沪苏浙高速公路泥炭质土的工程性质研究

泥炭质土是喜水植物遗体在缺氧条件下经缓慢分解形成的泥沼覆盖层。在我国云南、贵州、江苏、福建、内蒙等地均有分布。通过沪苏浙高速公路泥炭质土的科研试验工作,介绍了泥炭质土的工程性质、含泥炭层软土路堤稳定和沉降分析以及水泥搅拌泥炭质土的特性等。     

安徽庐铜高速公路泥炭质土的研究及处理

泥炭质土是植物遗体在缺氧条件下经缓慢分解形成的泥沼覆盖层。在我国四川、湖北、江苏、安徽等地均有分布。通过对安徽庐铜高速公路（枞阳段）泥炭质土的检测工作，介绍了泥炭质土的工程性质、含泥炭层软土路堤稳定和沉降分析以及水泥搅拌泥炭质土的特性等。     

养路工人基本知识Ⅰ公路工程

7.粉砂质亚粘土毛细作用很大,湿时不稳定,易翻浆。 8.重亚粘土透水性微弱,加水后干得慢,不易挖掘。 9.粘土不透水,塑性很大,毛细作用很大,若在路基中采用这种土,压实后,如果排水条件好,能很好稳定。对土壤的简易区别,主要是通过看和用手搓的方法,请看表8。     

干湿循环下重塑砂质粉黏土强度及变形特性研究

砂质粉黏土是一种广泛存在于富水区域的土，容易受到地下水位的升降和季节变换的影响。为得到满足工程需要的设计参数，了解合肥南淝河附近轨道交通东门换乘站工程的砂质粉黏土在干湿循环下的强度变形特征，基于室内直剪试验，获得了砂质粉黏土经历干湿循环后的抗剪强度指标及其变形情况。试验结果表明:重塑砂质粉黏土在经历干湿循环后，抗剪强度先增大后减小，发生了衰减，最终趋于稳定，且稳定值小于初始值；剪切破坏滑动面由较为完整变为有明显的裂缝而丧失完整性。从机制上分析了剪切强度变化的原因，认为重塑土的损伤变量在干湿循环时开始了演化，导致土体发生强度衰减。     

斯里兰卡泥炭质土物理力学特性研究

基于292个泥炭质土土样室内试验成果,对斯里兰卡泥炭质土主要物理力学性质指标数值分布特征进行研究,进一步与云南滇池、吉林地区泥炭(质)土特性进行比较、分析,得出:斯里兰卡泥炭质土物理力学指标主要分布范围及平均值;斯里兰卡泥炭质土有机质含量低于滇池地区、吉林地区,斯里兰卡泥炭质土天然密度、天然孔隙比、天然含水率、液限、塑性指数、液性指数离散性大于滇池地区、吉林地区,斯里兰卡泥炭质土塑性指数大于滇池地区,斯里兰卡泥炭质土天然含水率及液性指数大于滇池地区、吉林地区;3个地区泥炭(质)土快剪黏聚力平均值较为接近,吉林地区泥炭(质)土快剪及固快内摩擦角数值均明显大于斯里兰卡和云南滇池地区,泥炭(质)土固快试验强度增长20%以上;吉林地区泥炭(质)土压缩系数最大,斯里兰卡泥炭质土压缩系数略低于吉林地区,滇池地区泥炭(质)土压缩系数最小;各指标趋势线走向初步表明,斯里兰卡泥炭质土物理力学性质指标之间存在统计相关性。     

京古路的试验处治翻浆路面

处治前翻浆路段状况京古路(北京至古北口)怀柔县境北房村至驸马庄,约2公里,原有3.5公尺宽的砾石级配路面,厚20公分。该路段地势较低,边沟经常积水,每年春季四月份及秋季10月份是翻浆期,有时车辙深达40～50公分,严重地影响了运输。根据绸查,该路段地下水位距路基表面0.75公尺,路基土壤在1.2公尺深度内系粉砂土,1.2公尺以下是砂质土壤,平均冰冻深度约80公分,路基土壤含水量经常在14～16％以上,土质不好,水位高,这是构成这段道路翻浆的根本原因。     

沙漠地区高速公路填砂路基的施工

沙漠地区砂质松散,在外力作用下易于产生位移,且沙漠中风沙会影响路基的压实质量和边坡稳定,可能致使公路无法运营。针对砂质特性,从材料确定、洒水方式、机械设备选型、施工技术参数、检测方法、边坡防护等方面对沙漠地区高速公路填砂路基的施工方法进行探讨,可为类似工程提供施工经验。     

风化砂质板岩水理特性研究

砂质板岩在怀通高速公路分布极为广泛。砂质板岩在水的作用下,极易发生崩解和软化,进而出现强度降低。针以怀通高速公路24标边坡全、强、中和弱风化砂质板岩为研究对象,进行了崩解特性、软化、无侧限压缩、剪切渗透性的系列试验,揭示了砂质板岩受的水理特性。研究表明：①砂质板岩具备强烈崩解特性。砂质板岩揭露遇水后,快速发生氧化反应,进而发生崩解。风化程度越高,崩解越强烈;②砂质板岩水理性能由弱到强排序为：全风化砂质板岩〈强风化砂质板岩〈中风化砂质板岩〈弱风化砂质板岩;③砂质板岩越干燥,崩解效应越明显,大旱后突降雨,会导致板岩的强烈崩解,很容易诱发潜在滑坡。     

HAS土壤固化剂固化石屑道路基层抗裂性研究

目前我国高速公路建设中,半刚性材料以其强度高、造价低廉、原材料来源广泛等特点,被广泛应用于道路基层,但由于半刚性材料抗裂性能不理想,导致公路使用寿命大大下降。为解决这个难题,采用新型灰渣基胶凝材料HAS土壤固化剂进行大量试验,结果表明:用HAS土壤固化剂替代水泥做基层固结材料时,可以明显改善基层收缩性能。同时,在固化剂中添加粉煤灰也可以在一定程度上改善基层抗裂性能。     

昆明泥炭质土的物理力学指标特征及相关性分析

以昆明轨道交通工程中大量的泥炭质土物理力学指标试验数据为基础,采用统计分析方法,分析昆明地区泥炭质土物理力学指标的统计分布规律及指标间的相关关系,建立指标间的数学回归方程,并给出相应的相关系数。结果表明:昆明地区第二层泥炭质土工程性质较差、承载力较低,对工程沉降、稳定性影响明显。其物理力学指标的变异性较大,区域差异较为明显,概率分布模型较为复杂。根据一元回归和多元回归分析结果,泥炭质土的压缩系数与天然含水率、孔隙比及液性指数有较好的正相关性,压缩模量与液性指数有较好的负相关性,而抗剪强度指标与物理指标之间没有呈现明显相关性。进一步提出了一种能对压缩系数和主要物理指标间较好关联的多元线性模型,供设计参数取值提供参考。     

添加泥炭对工程弃土结构改良效应的试验研究

试验研究了不同配比的泥炭与工程弃土混合物的物理和结构性质。分析结果表明,在工程弃土中添加适量泥炭作基材,可以满足护坡植物的生长条件,但同时应减少和注意由于基材收缩恢复性增大和抗剪强度降低产生的对植被生长和边坡稳定性的不利影响。     

昆明泥炭及泥炭质软土的工程特性研究

昆明地区的软土主要为淤泥质土、淤泥、泥炭质土、泥炭,其中强泥炭质土、泥炭全国少见,其极差的工程特性对建筑工程、道路工程、桥梁梁头接合部位等具有较大危害。对昆明滇池湖相沉积软土中较典型的泥炭质土、泥炭的成因,分布及特性,物理力学指标进行分析研究,为在昆明地区的工程建设选择合理的基础形式和恰当的地基处理方法提供参考。     

泥炭的微观结构及工程性质

从泥炭的微观结构分析入手,研究了泥炭的性质及特点,包括含水性质、强度性质、固结及次固结性质。通过对苏州泥炭、连云港淤泥、南通淤泥质土3种不同性质的软土进行固结试验,分析了泥炭地基与一般软土地基沉降速率的差别。提出了“次主沉降比”的概念和计算式,采用次主沉降比来确定次固结沉降与主固结沉降的比例。次固结系数与土的次主沉降比有一定关系,对于次主沉降比小于1的土,次固结系数变化很小,可以忽略不计;随着次主沉降比的增大,次固结系数的变化也增大。为了使沉降计算更可靠,建议泥炭地基的沉降计算采用平均次固结系数。     

公路工程设计准则若干问题解说(六)

1、除按颗粒组成分类的9种土壤外,有些常遇到的含有矿物质和有机物质的土壤,它们的性质如何(1401) ? 几种常遇到的特殊土壤和它的性质大概如下: (1)黄土属于粉砂质粘上炉坶,部分属于粘土,具有大孔性结构,能构成很高的垂直边坡。在干燥地区受风蚀很厉害时,边坡路肩需加固。在有暴雨及中常潮湿地带,最好避党高填深挖。在黄土地带筑路,特别要注意排水问题,易被冲刷的地方应予防护。 (2)盐渍土凡地表1公民深的土层,平均含有0.3％以上的易溶盐类(按重量计)时,都称为盐渍土。盐渍土是在特殊条件下形成的。土壤盐渍化的类型及其特征和盐渍土的分类示于表     

多功能水泥稳定碎石基层材料外加剂研发

从掺加外加剂的角度,研究了掺加外加剂对水泥稳定碎石基层易密性的影响,并分析了单掺减水剂和粉煤灰、双掺减水剂和粉煤灰在最大干密度时减水剂和粉煤灰的掺量.结果表明:最能改善骨架密实型水泥稳定碎石易密性的几种外加剂掺量,同时也可以起到改善水泥稳定碎石的路用效果.     

石灰土底层上铺筑煤沥青表面处治的情况介绍

津保公路(北线)在未改善前,路基低窄,且多弯曲,在反动统治期间,年久失修,破坏严重,东段为粉砂质土壤,每届干旱季节,风砂积聚,西段低洼,雨季积水,交通时常断阻,一年四季不能畅通。过去由天津开往埧县(运距74公里)的班车早晨发车,天黑才能到达,交通很不方便。为适应工农业生产的发展,1958年开始对此路进行改建,调整了线形,加宽和提高了路基,铺筑了3.5米宽的路面,并在天津埧县段做了双层沥青表面处治,从而使公路面     

ISS改性路基土的试验研究

利用离子土壤固化剂(Ionic Soil Stabilizer,简称ISS)对山东省青岛市某公路工程路基填土进行化学改性试验研究。试验中ISS溶液的配合比例为1∶38。通过对改性路基土进行室内击实试验、无侧限抗压试验、固结压缩试验及水浸泡试验,与原状土对比研究发现,掺加ISS的改性土最优含水量、最大干密度、抗剪强度指标都呈增大趋势,而且土体具有更好的水稳定性。另外,通过对不同黏粒含量的改性土试验研究表明,ISS固化剂对黏土质土壤改性效果更为明显。对于含黏土较少的砂质土壤,可以通过加黏土混合的方法,再利用ISS改性,以满足道路工程施工的需要。     

有关路拌稳定土拌和机几个问题的介绍与评述

目前世界上采用土壤稳定拌和机来拌和各种稳定材料的施工方法,已被广泛地应用。拌和机械设备按其施工工艺主要分两大类:集中厂拌施工法:即把土壤和稳定剂集中在一个固定的场地,由厂拌机械设备的配料装置把需拌和的土壤与稳定剂,按比例送入搅拌器内进行拌和,然后由皮带运输机传送到堆放地点。搅拌器多采用旋转双轴搅拌方式。这种施工法在国外发达国家的公路施工中应用十分     

西湖泥炭质土微观结构和矿物组成分析

以西湖泥炭质土为研究对象,取不同深度的土进行分析.利用扫描电镜试验(SEM)、X射线衍射(XRD)和X射线能谱仪(EDS)对泥炭质土进行微观结构观察、测定土中常见的微量元素并计算其相对百分比,分析了该土的微观结构组成和矿物成分.实验结果表明:泥炭质土表层(6 m)主要由水云母和二八面体蒙皂石组成,中部(10 m)主要由三八面体绿泥石和二八面体蒙皂石组成,底层(10 m)主要由三八面体绿泥石和二八面体蒙皂石组成.泥炭质土微观结构比较疏松,由土体基质和基质间胶结矿物组成,并存在着大量的孔隙.这决定了泥炭质土物理、力学性质极差,并能很好的说明泥炭质土的流动性.     

泥炭质土地基上人行木栈桥沉降监测及模拟

对杭州江洋畈生态公园泥炭质土地基上人行木栈桥沉降及泥炭质土地表沉降进行监测,结果表明木栈桥的沉降主要来自泥炭质土的固结沉降。为深刻认识木栈桥的沉降特性及发展趋势,保证其使用安全,对泥炭质土沉降开展了数值模拟。采用PLAXIS并选用剑桥模型进行分析,并选取实测点的沉降监测结果进行对比,模拟结果表明监测结果吻合较好。对泥炭质土的长期沉降趋势进行预测,表明江洋畈生态公园泥炭质土沉降将会趋于稳定。