道路中央分离带的安全性分析

鉴于目前在城市道路中央分离带的设置方面存在两种不同观点,本文通过定性与定量的方法,并加以实例进行分析,系统地评价了设置中央分离带的利弊.在此基础上,结合实际,提出了自己的看法.     

浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度

道路横断面中央分隔带的主要功能为分隔交通、绿化,安设交通标志、公用设施等,此外还可在路段设置港湾停车站、紧急停车带,在交叉口为增设车道提供场地以及保留远期路面展宽的可能。浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度,并提出中央分隔带建议最小值。     

高速公路超高段路表面排水设计

针对路面雨水的危害性，结合对高速公路超高段几种路表面排水型式的分析，在广州至湛江高速公路塘接至官渡段采用了在中央分隔带上侧路缘带内设置U形排水沟这一综合排水方式，阐明了设计与施工中应注意的要点。     

城市干路中央分隔带的设置意义及设计要点

城市道路的横断面设计是城市道路设计的重点,对于主干路和次干路而言,中间带的设置与否及其设置形式往往是横断面设计的首要任务。该文结合设计工作经验,从规范要求、中央分隔带对道路交通安全及城市景观等方面的积极影响进行了分析,提出了中央分隔带的工程设计建议,为城市干路的规划设计提供一些参考。     

浅谈公路中央分隔带地下排水渗沟的设置

针对中央分隔带地下渗沟排水设置的必要性，一般要求，典型构造，主要材料要求和施工要点作简单阐述。     

中央扣对大跨度自锚式悬索桥地震特性的影响

为了研究不同形式中央扣对大跨度自锚式悬索桥地震反应的影响,该文以某主跨406m的自锚式悬索桥为工程实例,利用Midas有限元分析软件建立其未设置中央扣、设置柔性中央扣、设置刚性中央扣的不同计算模型,使用多重Ritz向量法分别得出3种模型前180阶自振周期及振型,分析对比中央扣对3种模型动力特性的影响;并考虑纵横竖3个方向的共同地震力作用时,对3种模型分别进行弹性阶段的反应谱分析。研究表明:中央扣的设置提高了自锚式悬索桥整体刚度;该自锚式悬索桥的竖弯刚度、主塔横向侧弯刚度都明显增大;设置刚性中央扣比柔性中央扣更能提高结构的刚度。     

浅谈中央分隔带的排水设计

高速公路中央分隔带由于诱导视线与绿化的需要。在设计时不能完全封闭，大气降水容易渗进路面基层内，导致沿中央分隔带两侧的路缘带局部损坏，危及行车安全，造成养护费用增加。通过近些年的设计实践，提出一些具体的设计方法。     

关于中央分隔带混凝土护栏泄水口设置的研究

本文依托G240监利县新沟至毛市段改（扩）建工程，本文介绍了公路超高排水常见类型及其特点，对中央分隔带混凝土护栏泄水口设置、路线纵坡及超高横坡进行了研究。通过水力计算确定泄水口的尺寸及设置间距，分析路线纵坡及超高横坡对泄水口设置的影响。     

高等级公路中央分隔带景观探讨

公路尤其是高等级公路景观越来越引人的重视，中央隔带是公路景观设计的重要内容。本文介绍了分隔带的类型和分隔带景观设计应遵循的原则，并对中央分隔带的设计进行了有效的探讨，最后给出了几个工程实例。     

新旧路面拼接中设置应力吸收带的力学特性分析

以石家庄至磁县公路改扩建路面拼接方案为例,采用有限元分析技术,探讨新旧路面台阶状拼接与设置应力吸收带拼接两种方案的受力特性。结果表明:对于设置应力吸收带面层结构,2种条件下均呈现面层拉应力降低,但压应力增大。对于设置应力吸收带基层结构,差异沉降条件使设置应力吸收带的基层拉应力降低,但压应力增大;而汽车荷载条件使设置应力吸收带的基层拉应力有所增加,但压应力降低。差异沉降条件对基层拉应力减少幅度远大于汽车荷载条件,综合2种条件下基层拉应力总体上减少。考虑到沥青路面结构破坏主要受控于基层拉应力,因此,设置应力吸收带比不设置应力吸收带的拼接路面拥有更好的受力性能。     

京珠、沪蓉国道武汉绕城路段平面坐标基准的建立

介绍京珠、沪蓉国道主干道武汉市绕城路段基础控制测量的实施，主要内容包括：控制点的布设要求与平面控制测量直角坐标系统的选择，着重讨论高斯正形任意投影带的选取，即任意投影带中央子午线经度的确定。     

中央扣对大跨径自锚式悬索桥动力特性的影响

为了研究不同形式中央扣对大跨径自锚式悬索桥地震反应的影响,结合某主跨406 m的自锚式悬索桥为工程实例,利用Midas/Civil程序建立其未设中央扣、设置刚性和柔性中央扣的三种有限元模型,使用多重Ritz向量法分别得出三种模型前180阶自振频率及振型,分析对比中央扣对三种模型动力特性的影响。研究表明：中央扣的设置提高了自锚式悬索桥整体刚度;该自锚式悬索桥的竖弯刚度、主塔横向侧弯刚度都明显增大;设置刚性中央扣比柔性中央扣更能提高结构的刚度。     

润扬大桥悬索桥中央扣梁段安装技术研究

润扬大桥南汊桥为跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，设计采用刚性中央扣将主缆和跨中梁段刚性连接，通过设置主缆临时索夹和临时吊杆的方法，解决了中央扣高空漂浮状态螺栓群定位连接难题。详细介绍了其安装关键技术。     

公路干线行车道加宽及行车安全

该文对公路干线行车道的加宽及和行车安全进行了论述。文中从分析交通事故的角度出发，说明中央分隔带的设置与取消以及其宽度的变化对行车安全的影响，同时，对行车道加宽受限制的条件下，提出依靠某些横断交叉尺寸的缩小来实现行车道的加宽，以保证中央分隔带的宽度的建议。     

公路中央分隔带开口过渡段的设计方法

部颁标准规定高速公路和一级公路，应设置中央分隔带，但对其开口处的形式及尺寸未作具体要求，兹参考日本“高速公路设计要领”并结合济南至青岛高速公路实际以及济南至聊城一级汽车专用公路的设计探讨，提出了中央分隔带开口处过渡段三种基本形式的具体设计意见，供设计施工参考。     

浅埋偏压连拱隧道中墙优化设计

发耳隧道为贵州省六盘水至盘县高速公路的重点控制性工程,隧道贯穿于二叠系煤系地层软弱带,围岩应力重分布受影响明显,尤其当煤层软弱带与隧道顺层相交时,隧道荷载结构偏压效应凸显,偏压荷载随煤层倾角变陡而增大。论文通过对隧中墙两种不同设置位置的二维弹塑性数值模拟,分析了其在各个开挖步的应力和应变情况。分析结果表明中墙设置在中导洞中央的对称形式会在中墙产生较大的应力和应变,对隧道稳定很不利;中墙向隧道深埋侧平移1m,其它结构不变的设计方案,其应力应变减小到原对称设计的50%左右,中墙的稳定性大大提高。根据以上模拟结果,提出中墙向中导洞一侧偏移的不对称设置的优化设计方案。     

关于六车道路幅横断面的研究

建议将２９ｍ宽路基的高速公路四车道路幅横断面改为六车道路幅横断面进行布置，对较窄的中央分隔带采用水泥混凝土防撞墙结构形式，拟定行车道、路肩、中间带宽度。提出路面排水、中间带的绿化及防眩措施。供讨论。     

中央扣对小格拉钢桁梁悬索桥动力特性影响研究

以小格拉钢桁加劲梁悬索桥为研究背景,用MIDAS2012分析软件建立该桥空间有限元模型,采用子空间迭代法对该桥自振特性进行分析,研究了设置不同种类中央扣对该桥动力特性的影响。结果表明中央扣的设置增强了结构的整体刚度,各阶自振频率值均不同幅度增大,其中刚性中央扣对结构振动特性的影响比柔性中央扣大。     

国道110线乌海黄河大桥主桥设计

国道110线乌海黄河大桥主桥采用(120+220+120)m中央索面部分斜拉桥,结构体系为塔梁固结,塔梁与桥墩分离并设置双曲面球型减隔震支座。主梁采用变高度钢筋混凝土连续箱梁,梁高4.0~8.5m,桥面标准宽度33.5m,设1.5%双向横坡;桥塔采用钢筋混凝土实体哑铃形断面,桥面以上有效塔高40m;桥塔每侧设12对斜拉索,斜拉索采用环氧喷涂钢绞线;主墩墩身采用带挑臂板式桥墩,基础采用26根2.0m钻孔灌注摩擦桩;边墩整体造型与主墩基本一致,基础采用12根2.0m钻孔灌注摩擦桩。该桥以"笔"的形象为造型元素,独特优美,体现了乌海市"书法之城"的文化底蕴。     

山区高速公路自动刹车带的设置与探讨

以广东省京珠高速公路粤境北段工程为例,介绍山区高速公路上自动刹车带的设置,并对自动刹车带的设置与设计提出探讨.