广清高速公路北段K6+600～+770煤层高边坡防护设计与施工

广清高速公路北段K6 +6 0 0～ +770段为煤层高边坡地段 ,采用钢锚管劈裂注浆方法进行防护 ,取得了较好的效果。简要介绍该高边坡防护的设计方案和施工方法     

云湛高速公路K162+180～+380段高边坡滑坡加固防护方案

随着我国山区高等级公路建设的发展,高边坡防护治理问题日益突出。以云湛高速公路K162+180~K162+380段高边坡滑塌治理为例,介绍了边坡滑塌发展过程及加固防护方案措施,并结合本次滑塌治理,提出预防高边坡滑塌的控制措施。     

高速公路改扩建工程路堑高边坡滑坡分析与治理研究

针对丹锡国道高速公路大板至经棚段K70+800-K71+340段路堑高边坡发生的滑坡病害,分析确定了滑坡规模、成因,计算了滑坡推力,总结出高边坡防护要加强截、排水措施的精细化设计、施工和运营期的养护工作,保证高边坡的长期稳定,保障道路的正常通行。     

京珠高速公路粤境北段路堑高边坡病害预防及防治措施

京珠高速公路粤境北段位于粤北山区 ,沿线地形陡峻 ,路基工程存在大量的深挖路堑边坡工程。为此专门立项进行研究 ,介绍路堑高边坡稳定性评价 ,边坡加固及防护的工程措施 ,路堑高边坡施工方法及工艺要求 ,以及京珠北主要边坡工点的情况等。结合课题研究提出了建议。     

预应力锚索加固高边坡施工

京珠国道高速公路粤境南段K2 5 6 +437～ +5 79、K2 5 6 +80 0～ +94 0段右侧高边坡位于山岭重丘区 ,最大挖深达 5 0m。地质情况为强风化花岗岩 ,岩层较为松散、破碎 ,极易发生滑坡、崩塌等地质病害。边坡设计采用 5级台阶式防护形式 ,其中 1～ 3级边坡采用预应力锚索防护加固。简要总结介绍了预应力锚索在高陡边坡和地质条件复杂的情况下应用的施工方法 ,供公路工作者在今后类似的工程施工中参考     

京珠高速公路高边坡防护工程中的几个实例

在京珠高速公路粤北J标段高边坡的防护工程中，对锚索加固采用跟管钻进、劈裂注浆、花管防护、临时张拉防护等工艺以及边坡坍滑的处理实例进行了阐述。     

京珠高速公路粤境北段K108+520～+780工点高边坡施工

京珠高速公路粤境北段穿越粤北大瑶山脉,地形地质复杂多变,给高边坡施工带来很大困难。在K108+520～+780工点路堑高边坡施工中,根据地质条件不断变化而实行动态设计、施工,取得良好的效果。     

惠河高速公路K76+140～+460段高边坡综合加固措施

惠河高速公路 (一期 )K76 +14 0～ +46 0段右侧边坡最高达 70m ,加固工程量大 ,成为惠河高速公路 (一期 )工程能否按时开通的控制性工程。介绍了该高边坡加固方案的选择、综合加固措施、施工组织、预应力锚索及挂网喷混凝土施工工艺     

25m预应力锚索张拉伸长量的控制

预应力锚索框架梁支护的重要环节之一是预应力张拉。高边坡锚索张拉施工时,采用张拉应力和伸长量值双控制,是决定锚索是否能起到加固边坡稳定的核心。通过对永蓝高速公路yk 80+038~yk 80+142段高边坡锚索框架防护25 m锚索试验孔张拉伸长量计算为例,总结出用于现场锚索张拉施工控制方法。     

漳永高速公路某高边坡稳定性分析及治理设计

运用Slide计算软件对漳永高速公路CK0+139~+414段右侧高边坡稳定性进行计算，分析边坡在不同工况下的安全状况。计算结果表明:边坡在未支护情况下，安全系数为1.148；对其进行防护加固后，边坡安全系数提高到1.209，尽管提高了边坡的稳定性，但未考虑到其他不确定性因素（如持续强降雨、台风等）的影响，无法保障边坡的稳定安全；对边坡进行补强加固措施后，边坡安全系数为1.353，满足规范要求，能保证边坡稳定安全。     

公路路基高边坡防护技术措施探讨

本篇文章对公路路基高边坡防护施工基本要求进行阐述,从造孔、清孔、锚固注浆等多个方面,对公路路基高边坡防护施工要点进行解析,并以此为依据,提出公路路基高边坡防护技术措施。     

京珠高速公路粤境北段K98高边坡治理

京珠高速公路粤境北段全长 10 9.9km ,该工程地处粤北山区 ,地貌、地质情况复杂多变 ,其中J标出现多处路堑开挖边坡超过 30m的高边坡。简要总结介绍边坡稳定性复查分析 ,高边坡的治理措施以及施工方法等     

黄土地区公路路堑高边坡植物防护探讨

分析了黄土地区公路路堑高边坡植物防护主要形式,指出了黄土路堑边坡植物防护存在的主要问题,如防护措施偏少,成活率低;植物防护"贵族化"严重;植被退化等。最后提出植物防护的一些对策,可为高速公路建设中黄土路堑高边坡植物防护提供参考。     

浏醴高速公路红砂岩及其残积土力学性质研究

针对浏醴高速公路沿线边坡选择典型的红砂岩及其残积土边坡,采取其岩土试样,进行室内试验,获取了边坡稳定分析所需的物理力学参数,对8合同段K52+090～K52+210红砂岩高边坡的施工期稳定性进行预测分析,为全线红砂岩及其残积土边坡的稳定性及防护提供指导.     

土钉支护在公路边坡防护的应用

土钉墙由注浆土钉、钢筋网喷射砼面层和被加固土体构成。广东莞深高速公路K12 +2 80～ +46 0高边坡采用土钉防护。简要介绍土钉支护 (土钉墙 )的设计和施工方法及效果等     

软质岩路堑高边坡的综合治理措施探讨

以银武高速公路同沿路段A16标XK196＋029～XK196＋448段软质岩高边坡的治理工程为例,介绍了锚索框架梁及植草等综合加固与防护措施,并较详细地阐明了设计思路,施工方法及工艺要求,对今后类似条件的高边坡工程设计有一定的的指导和借鉴作用。     

预应力锚索加固土质高边坡

长期以来 ,公路路堑高边坡的防护大多采用坡面防护、削顶、放缓边坡、抗滑桩等措施进行治理 ,以保障行车安全 ,这样做不仅使某些路堑高边坡施工困难 ,而且从设计的角度来看也存在一些不合理之处。国外已广泛地采用预应力锚索技术进行高边坡的整治 ,这种技术施工简便 ,结构新颖 ,造价相对较低 ,且能大大降低工人的劳动强度 ,因此 ,在国内一些公路高边坡的治理中也开始被采纳。但目前国内这种技术尚不够成熟和规范 ,该文结合京珠高速公路粤境翁城至太和段治理不稳定路堑高边坡采用预应力锚索加固的工程实践 ,介绍其工艺原理、设计方案、材料要求、施工方法以及现场质量管理和检测要求     

公路路基高边坡影响因素及防护措施

在公路中,路基高边坡的防护一直是公路建设中的重点,因此,本文首先对公路路基高边坡防治的重要性进行了简单介绍,接着对公路路基高边坡影响因素进行了分析,并且提出了具体的防护措施,希望能够为相关公路工程建设提供相关借鉴。     

京珠高速公路粤境南甘塘至翁城段路基不良土换填方案及施工

京珠高速公路粤境南甘塘至翁城段地处粤北山区,全线有１３个高边坡工点路床不良土不符合路基填料要求。介绍了三种针对不同土质情况的路堑不良土换填处理方案、施工技术以及实践应用效果。     

高边坡锚固工程施工

介绍湖南省吉茶高速公路第十六合同段（GK57＋940～GK58＋140）段左右侧高边坡锚杆防护工程施工和控制方法。