南昆线七甸泥炭土路基沉降的观测与分析

对七甸泥炭土路基试验段的碎石桩断面和粉喷桩断面分别设置地面沉降板、深层沉降标、测斜管和边桩进行沉降变形观测。分析地面沉降、工后沉降、深层沉降和侧向变形的特征，并讨论工程处理的效果。     

南昆线七甸泥炭土路基加固技术

七甸泥岩土路基加固是南昆线２８个科研项目之一。国内外软基处理经验甚多，但对于泥炭土厚度大，含水量高，大孔隙比，抗剪强度低，压缩系数大、渗透系数小，沉降量大等特点，加固技术国内外尚无成熟的经验。     

南昆线七甸泥炭土路基土压力,孔隙水压力之测试分析

在南昆线七甸泥炭土路基试验段的碎石桩，粉喷桩断面埋设测试元件，进行土压力，孔隙水压力的测试，分析土压，孔隙水压，桩土应力比的变化趋势，探讨这两种复合地基的机理。     

南昆线七甸泥炭土研究的新技术及新方法

介绍了七甸泥炭土研究采用的新技术、新方法、尤其是压汞试验。水分张力试验的原理，方法及应用，同时还介绍了制作高含水泥炭土原状结构样的冷冻升华法。     

南昆线七甸泥炭土的工程岩土学特征

着重阐论南昆线七甸泥炭土泥炭、泥炭土的合称的物质成分，微结构持征及泥炭土的物理力学性质，探讨物质成分，微结构特征对物理力学性质的影响。     

南昆线七甸泥炭土地基加固工程设计与施工

介绍南昆线七甸泥炭土地基加固工程设计方法及设计结果，同时介绍了七甸泥炭土地基处理的施工，尤其是振动沉管碎石桩和粉体喷搅桩在泥炭土中的施工工艺。     

云南七甸泥炭土沉积年代学的初步研究

通过孢子花粉分析，古地磁测定，碳十四测年以及与邻区的对比，确定厚为２８ｍ以泥炭土为主的七甸洼地松散沉积形成于晚更新世后期以来，表层８ｍ为全新世沉积。同时讨论了沉积环境和地质特性。     

基于离心模型试验的泥质软岩弃渣路基沉降规律分析

成武高速公路沿线隧址区含有大量的泥岩弃渣,将其利用作为路基填料可以保护生态环境,节约工程成本。为了明确成武路沿线泥岩弃渣作为路基填料的适用性,采用离心模型试验分别针对2种工况进行研究,试验结果表明路基沉降量较小,成武路沿线泥质软岩弃渣作为路基填料是可行的。     

高填路基沉降影响因素分析

采用适合于岩土类材料的德鲁克-普拉格本构模型,对高填路基沉降问题进行了弹塑性有限元平面应变分析。模拟了高填路基的分层填筑施工过程,得出路基沉降与填筑高度之间的变化规律。模拟分析了采用轻质材料填筑路基和采用不同地基处理方法对高填路基沉降的影响,并分析了方法的有效性。     

胶新铁路路基实测沉降与地基变形分析

介绍软弱土路基沉降及预测的研究概况,并对胶新铁路试验段路基的实测沉降及其变化规律,以及路基沉降与地基变形之间的关系进行了分析,可供相关工程参考。     

路基沉降规律试验研究

为了降低路面沉降病害的影响,以铁新高速公路为依托,在高填方路段进行路基沉降试验,研究其路基沉降规律。试验结果表明:初始沉降、固结沉降和次固结沉降构成了路基的总沉降;路基的初始沉降主要表现为新填土沉降;在施工期间,固结沉降完成80%左右;竣工1年后,沉降大部分为次压缩沉降,其值虽然小,却直接影响路基、路面的稳定。     

胶新铁路软弱土路基实测沉降与预测分析

基于胶新铁路路基沉降监测和预测研究,分析了试验段软弱土路基的实测沉降及其变化规律,并对各断面在通车前后的累积沉降进行对比,研究发现:在路堤自重作用下,路堤各部分土体均表现为沉降变形;线路上碴和铺轨阶段沉降较大;正式通车3个月后,路基在自重和列车动荷载作用下,沉降较大;选用不同的预测方法拟合同一工程的不同阶段,能得到更确切的沉降信息,使之服务于工程需要。     

重载铁路泥岩路基沉降数值分析

以内蒙古鄂尔多斯铁路工程为例,使用有限元分析方法建立了DK16+559断面的分析模型。计算模拟出列车以一定的速度移动过程中产生的竖向动荷载,将模拟出的列车荷载施加在路基路面上,得到路基沉降分布。结果表明:列车行驶速度在60 km/h时,路基最大沉降量为4.74×10-3 m,发生在路基表面,沉降沿竖向和水平方向逐渐减小,在深度为7.5 m处沉降趋于零;在相同行驶速度下,沉降随着深度的增加逐渐减小;随着列车行驶速度的逐渐增大,路基土体沉降的均值基本没有增大,但是变化幅值越来越大。     

软土路基沉降的监测分析

通过对同三线宁波境大契至大朱家段高速公路试验路段监测资料和施工资料的分析研究,发现当软土地基条件类似时．地基采取不同排水固结方法处理,路基在不同荷载条件作用下,路基沉降断面积与路基中心沉降量之间仍然保持一定的关系,由此提出了较为实用的计算公式。     

基于实测沉降数据的路基沉降机理及其预测分析

对路基沉降机理进行了较深入的分析,归纳对比了各类沉降预测模型,根据组合预测的思想应用最小二乘法建立了组合预测模型。通过实测数据的建模分析,发现"S"型曲线拟合优度明显更好;组合模型确实能有效利用每种模型的信息以使预测值更为合理和精确。基于一维固结的解析法计算的最终沉降值与预测值的比较表明模型是可信的,预测方法是可行的。     

新老路基沉降机理有限元数值模拟分析

该文根据日本软脑株式会社(SOFTBRAIN Co.Ltd.)开发的2D-σ有限元数值模拟分析软件,计算分析了新老路基沉降机理及各种处治措施对新老路基不均匀沉降的影响,并在试验路段中得到验证,可为新老路基沉降研究提供参考。     

南昆线膨胀土路基病害防治情况

阐述南昆线南宁至百色段运营一年多来的路基病害主要类型和产生原因分析，并论述了新建时对一些膨胀岩土路基设计、施工效果，提出今后防治路基病害工作意见。     

泥炭路基弹性下沉病害及其整治

以增荷排水固结法（抬高路基高度）整治长春一图们铁路Ｋ３７３～Ｋ３７４泥炭土路基弹性下沉病害，降低了瞬时沉降量及钢轨爬行量。     

高填方土路基沉降试验研究

近年来,随着我国高速公路的延伸,出现了越来越多的高填方路堤,为此,针对出现的高路堤,开展路堤沉降观测和沉降规律的研究就有其必要性。该文通过对实验的路基沉降观测资料进行整理分析既可以对后期沉降进行预测,也可以总结不同土质路堤的沉降变形规律,据此可以指导进一步的优化设计,改进有关的施工工艺,直接为公路施工决策提供科学依据。     

路基沉降与稳定性的同步计算分析

基于Biot固结理论和强度折减思想,利用快速拉格朗日差分法,对高速公路路基沉降和稳定性进行实时同步数值分析。结果表明,施工期随着填筑高度的增加,地基沉降呈线性增大,路基边坡的安全系数逐渐减小;道路营运期,随着孔隙水压的消散,固结沉降累积最终趋于稳定,边坡的安全系数在施工完毕初期为最小。