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《广东公路勘察设计》2005,(2):60-60
获得国家专利的“LB多向变位桥梁伸缩装置”技术日前在九江长江大桥公路桥上得到应用,这是目前伸缩量800毫米以上“特大变位量梳形桥梁伸缩装置”技术在国内公路桥上首次应用。在九江长江大桥公路桥施工现场,伸缩量为815毫米、855毫米和935毫米三条最大的梳形伸缩装置经安装、改造后,其伸缩装置抗震性好、车辆过渡平稳、能解决翘凿、断凿等问题。 相似文献
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随着人们对行车的舒适度、安全性、可靠性要求的提高,桥梁伸缩装置作为影响桥梁结构中行车安全性能的主要构件已得到高度的关注和重视[2]。预应力式多向变位伸缩装置是针对传统梳齿板式伸缩装置的功能缺陷所研发的新一代桥梁伸缩装置,具有设计合理、经久耐用、行车舒适、防水良好、安装简便、维护成本低、性价比高的特点。并且解决了传统伸缩装置无法满足桥梁多向变位需求而频繁损坏的难题,在成都市二环西EPC3标段中大量使用。该工程经验可供其他相关工程参考和借鉴。 相似文献
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《中外公路》2021,41(4):198-203
该文提出了一种多向大变位伸缩装置设计方案,采用此方案设计的小规格伸缩装置可以适应23 mm以上梁端竖向大变位,并通过有限元软件Abaqus对其力学性能进行了详细的计算分析。计算结果表明:车辆荷载作用下多向大变位伸缩装置各部件刚度、强度均满足设计要求,并具有较高的安全系数。此伸缩装置活动齿板与支承横梁采用螺栓连接,此设计可以提高伸缩装置后期维修更换的便捷性,通过计算表明:连接螺栓具有相对较低的等效应力值,证明了齿板与支承横梁采用螺栓连接的可行性。通过对相同质量的两种型号伸缩装置在不同车速下的动力响应计算发现:车辆通过多向大变位伸缩装置时,随着车速的增加,齿板竖向最大位移与竖向加速度幅值逐渐增大;A型伸缩装置能够提供更好的行车平稳性,并且齿板竖向振动加速度更小。 相似文献
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《广东公路勘察设计》2005,(3):76-77
九江长江大桥公路桥全长4480米,1993年建成通车。2003年,公路桥进行全面改造,正桥桥面5条伸缩缝安装了“三防”式伸缩装置。随着车流量日益增多,装载量加大,大桥中最大的三条伸缩装置出现翘凿、断凿等损坏现象,严重影响大桥安全。为此,大桥管理局决定对伸缩装置进行改造。研制“LB多向变位桥梁伸缩装置。”的路宝交通科技有限公司总经理涂斌告诉记者:“目前研制这种装置在国内尚属首家,伸缩量800毫米以上在长江大桥上使用,全国还是第一次”。 相似文献
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公路桥梁的伸缩缝历来是桥梁施工、维护中的难题,公路桥梁的伸缩装置属于高损耗性设备,损害情况严重。无伸缩装置的桥梁便应运而生,取消伸缩装置的无伸缩缝桥梁有效避免了伸缩装置安装不当引起的各种问题,从而缩减了工程造价,降低了维修成本,就无伸缩缝公路桥梁及其设计展开探讨、分析,有关经验可供相关专业人员参考。 相似文献
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毛勒伸缩装置以安装、维护方便和耐久性好等优点在桥梁上得以广泛采用,但近年来,在运营中也出现了不少的病害。从施工工艺入手,对桥梁毛勒伸缩装置的安装方法、病害预防方面进行了探讨。 相似文献
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桥梁伸缩装置病害一直是困扰公路管理、养护部门的顽疾之一。通过对桥梁伸缩装置病害产生的设计因素进行分析,提出了在设计中应考虑的几点因素与相关对策,以供在设计和旧桥加固中参考。 相似文献
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随着我国高速公路建设的迅猛发展,毛勒及仿毛勒伸缩装置得到广泛应用,与此同时,桥梁伸缩装置处跳车成为一种较普遍的病害.文中对桥梁伸缩装置处跳车现象产生的原因进行了分析,提出了防治措施和维修方法,以期从根本上解决桥梁伸缩装置处跳车问题. 相似文献
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毛勒伸缩装置以耐久性好、安装和维修方便等优点在桥梁上得以广泛采用,但近年来也发现毛勒伸缩装置在运营中出现了不少病害,严重影响桥梁的使用寿命,影响行车舒适性,并且对交通安全构成威胁。本文结合近几年毛勒伸缩装置施工控制的工程实践,从施工工艺入手对桥梁毛勒伸缩装置的安装方法和工艺技术,进行了分析和探讨。 相似文献
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