航运之弱复苏现状

从“运力过剩不断加剧”到“运力过剩逐步消化”,航运业似乎有了微弱复苏的征兆。市场是触底反弹还是回光返照？航企应该和市场搏斗还是和对手争夺？结盟抱团还是单兵作战？序幕已拉开,等大戏上场。     

合纵连横，谁的盛宴

2014年及以后如果再出现新的连横或者合纵，应该是余波还是第二波？是否会引起集装箱航运业现有联盟的大洗牌？且拭目以待。     

休闲游艇：理想很丰满现实很骨感

“先买房，还是先买车？”这是曾经困扰在无数年轻人心中的选择题。如今，这个题目被改头换面后出现在部分中产家庭面前：“假如你有200万，是投资还是买艘游艇？”很多人轻易地选择了前者。尽管路上汽车多到堵，但江上的游艇却没有几艘。     

弃船官司,中国船企缘何最受伤

2008年全球航运市场暴跌,造船市场一路下滑,中国船厂的弃船解约官司如雪崩一般汹涌而至。然而,不管是委曲求全,还是对簿公堂,近年在伦敦和香港仲裁的弃船解约案例中,中国船厂几乎全线溃败,损失惨重。专家指出,中国虽然已是世界第二船舶贸易大国,但在国际贸易纠纷中败诉率竟达90%～95%。那么,中国船厂面对弃船,官司是打,还是不打？在哪里打？怎么打？面对新一轮接单高潮的来临，船厂又将如何从源头把关，控制弃船风险？上海四维乐马律师事务所合伙人林源民律IJ币曾在伦敦与船东律师短兵相接。那么，他对弃船官司如何打赢有何思考呢？     

漫谈中国游艇市场瓶颈

2006年．上海即将迎来第十一届国际船艇展．但据笔者粗略估计．到目前为止．大陆真正用于私人休闲娱乐游艇不会超过100条。休闲游艇业可谓真正的朝阳产业。那么是什么导致国内游艇市场发展如此缓慢，有钱人太少？游艇码头太少？游艇文化的匮乏？还是游艇政策空白？     

“新”珠江经济时代？——经济带诱惑下的珠江

珠江正面临一个岔道口：是与京津冀和长江两条经济带一起，形成南北中三条连接东西部的经济增长轴线，赚到盆满钵满？还是再一次计划搁置，单方面热情得不到国家回应？一切暂无定数，又一切皆有可能。     

引航业如何定位？

2007年10月，我刊在“热点透视”栏目中刊登了《话说长江引航》一文，在社会上引起了强烈反响，许多关心我国引航事业发展的人士纷纷来电来信对引航体制改革发表看法，归纳起来就是：引航业务应该如何定位？是代表国家对外轮行使主权，还是提供第三方服务？引航业可否引入竞争？     

班轮运输业前景莫测

当目前的金融风暴缓和下来的时候，建造当前集装箱船队需求的贸易模式返回原状了吗？或者说，消费者的口味和地域竞争力成本的变化，会改变全球性的生产状况并沿着过去派遣无敌舰队的航线派谴船队吗？2008年12月份交付的13，800标准箱的船舶会成为明天的济贫场所还是会成为博物馆的早期展品呢？     

专访海口市市长徐唐先：游艇为海口增色

博士徐唐先,一位典型的学者型官员。曾有记者问起他：“你是愿意做教授,还是愿意当市长？”     

班轮运输业前景莫测

当目前的金融风暴缓和下来的时候，建造当前集装箱船队需求的贸易模式返回原状了吗？或者说，消费者的口味和地域竞争力成本的变化，会改变全球性的生产状况并沿着过去派遣无敌舰队的航线派谴船队吗？2008年12月份交付的13，800标准箱的船舶会成为明天的济贫场所还是会成为博物馆的早期展品呢？     

严峻问题——经济、燃油或本、运力、码头运输工人联盟谈判产生了不确定性

今年关于太平洋航线有两个不确定因素，即美国进口量增长将会大大放缓，同时美国出口量会继续增加。因此，几乎所有其他的问题都是不确定的：进口量是否会增长还是会减少？航运公司是否会随着船只规模的增加，而为贸易业务分配更多运力，或者仅仅保持现有运力？他们是否能够成功增加运费以弥补成本的增长？发货人是否同意支付完全不固定的船舶燃油附加费？     

行业协会为何频频语出惊人？

中国水产协会称拒食鱼翅浪费，吃鱼翅是废弃资源利用，是节俭。中药协称养熊取胆是保护野生黑熊，取胆无痛。语出惊人是真的很有见地，还是因小团体利益而故意对杀戮和虐待濒危动物视而不见？行业协会频频语出惊人为哪般？     

邂逅纯正的海上法式浪漫 亚诺船厂的PRESTIGE游艇系列

提起“法式浪漫”，最先映入你脑海的会是什么？恬静安详的塞纳河？风情万种的法国女郎？还是那醉人的波尔多葡萄酒？这一切还远远不够，还有给予你浪漫航海梦的亚诺JEANNEAU游艇。PRESTIGE作为亚诺JEANNEAU的旗舰动力品牌，不仅兼具法国人浪漫热情的内涵和高贵优雅的外形，更契合每个热爱海洋者灵魂深处的韵律，作为浪漫的终极认证，邀您共同体验神秘的蓝色世界!     

老人与海

当你68岁时．你会在干什么？像位隐退的居士，有子孙戏耍膝前，在山水田园间安享天年？还是像个老年版的别留科夫，郁郁寡欢，天天坐在夕晖中那把摇椅上痛苦地追忆这辈子没做过的事情？或者是像圣地亚哥那样清苦却执着地一辈子与海为伴．落下一脖子的皱纹和满脸颊的褐斑？……     

宁波造船业：谋求转型升级

经济寒冬里的宁波船企可谓是“冰火两重天”：一边是塔吊高耸，工人干劲十足，部分船企订单已经排到2012年，资金源源不断；一边则是船台冷冷清清，“烂尾船”日益增多，接单难、交船难、融资难。何去何从？是束手待毙，就此沉沦？还是转型升级，乘风破浪？对宁波造船业而言，这是一场对智慧和实力的双重考验。     

买游艇，谁来付运费？

无论是码头上，还是在全国各地的游艇展，你总能看见她们漂亮的身影，那么，这些身长数十英尺的庞然大物，是怎样从远方送到你身边的？     

Pirate大海小盗

说到海盗，你首先会想到什么？劫富济贫的张保仔？留两撇胡子酷酷的约翰尼·德普？海上和岸上同样“热闹”（战火纷飞）的“非洲之角”——索马里？还是咱们脚下的那片海盗聚集地——马六甲海峡？自前一段时间《加勒比海盗3》上映以来，海盗一词再次为媒体和公众们所津津乐道，但实际上在一个传统的大陆国家，“海盗”一词对绝大多数国人而言，唤起的也许仅仅是游乐园中的那艘以此命名的只能绕一个定点做单摆运动的船罢了。[编者按]     

海洋的绿色爱人

这款两个月前推出的新艇具有诸多卖点：除了获得RINA绿色环保认证和“A级游艇认证”之外，你可以对下甲板的布局做一道选择题：A、B、C还是D？     

太平轮沉没真相

12月2日,著名导演吴宇森数年磨一剑的史诗电影《太平轮》起航,也拉开了今年的电影贺岁档大战的序幕。然而,60多年前的那艘太平轮让1000多人苦苦等来了起航,却没有等到踏上陆地的那一刻。被人称为“东方泰坦尼克号”的太平轮究竟为何沉没于海底？这场大海难究竟是人为还是自然原因？     

航运业是否应享受特殊待遇

总的来看，航运业发展至今，无论是运量还是运费收入都达到了一个空前的高峰期。船东获得了丰厚的利润，但与此同时，许多政界人士对航运业长期以来在政策上享受的特殊待遇提出了质疑。这些质疑的问题主要包括航运市场的规制和税收政策的适用等，那么航运业是否通过享受特殊待遇而获得了更多的利润呢？航运业是否在某些方面受到了不公平的对待呢？航运业最终能否实现与其他行业平等发展呢？