曲SIR析帆规（五）

审理时表述条理不清，不自信，表述时极易情绪化（本内容没有正式的国际案例） 自己犯规后备侥幸心理，有时我们的运动员在碰标时不解脱，或你碰标7，但l周围没有人看见。这时你是做一圈的解脱惩罚昵还是逃之天天，或者明知是1犯规动作（比如违犯规则42）却有意为之。     

RULE THE RACE 曲SIR析帆规（九）

比赛场上所有的标都不可以碰吗？ 帆船赛中，宽阔的水域会布置很多标，起航标、各航段标等等都按照规矩排列之上。小编上一期在解读规则31的时候以为帆船赛场上所有的标都是不可以碰的，碰了就犯规。其实不然，就由我们的曲sir来给您消除疑虑。     

曲SIR析帆规（八）

终点犯规，秋后算账 本案例是有关裁判执法权限的解释，涉及到正确行驶航线的规则28.2，禁止碰标的规则31和规则A5-竞赛委员会可以决定的分数。     

曲SIR析帆规（二）帆船比赛规则遵守与利用的技战术案例分析案例分析

通过撞船留证据的思想 一旦对手对自己犯规，就想采取撞他船—下留下证据的方法让他取消资格。在2007年的世界锦标赛上我们有一对运动员在迎风段第二次绕1标过程中1我们是右舷、当时风力较大估计有20节左右，由于对手是左舷没有避让我们，我们的运动员就想轻轻的碰他—下，留下些证据以便抗议审理时让仲裁发现碰撞是由于左不让右引起的，结果由于船速过快—下子把对手的船给撞了个大洞，在抗议审理前想和对方私下解决修船问题，但又不想让对手得到补偿，于是在抗议审理时我们的运动员被判违犯规则14（b）取消本轮资格，而且由于对方的船只严重受损，给与补偿。     

曲SIR析帆规（三）

对规则的基本概念理解不清规则是英文版的，虽然是被翻译但是原意与翻译毕竟会出现误差，所以对规则的理解就肯定有偏差，规则解释部分还勉强，定义部分估计就很难说了特别是对规则42的理解，如果自己的技术动作习惯在规则42所规定的犯规与不犯规之间。用交通灯来讲的也就是黄灯动作，是比较难区分犯规与否的，而且连国内资深的裁判界定起来也比较困难。比如规定一个浪上只许有一次滑浪的尝试等等。     

海上船舶碰撞事故原因探讨-不良习惯的剖析

《海上避碰规则》的相应条文基本上涵盖了船舶碰撞事故发生后,事故责任方的错误,且大多是人为因素。针对船舶发生碰撞的行为过程分析,追根究源,这是一个偶然走向必然的综合过程。由于人为的不负责任的心理行为的蔓延,使一项严肃的、有科学依据的操船规范被操船人员的不良习惯及侥幸心理蚕食,形成破坏性的潜规则。此类原因的严重后果必须引起航海者的警视。     

为什么长江下游船舶碰撞事故较多

国际避碰规则早在四十年代,就摒弃“征询式”避碰,改用了直观式避碰。七十年代又进一步提出分道通航制。但是我国内河避碰规则至今仍沿用“征询式”避碰,征询的汽笛或信号,一旦彼此没有听见或收不到信号,征询式避碰就变成单方面的猜测,像赌单双(左右)的避碰了。绝大多数的碰撞事故,还没有哪一方面在知道对方往北边让后,自己也要往北边去碰它,当然是单双赌输了,双方让到一块儿去了。在缓流“副航道”的掩护下,或即使没有副航道的地方,颁布的引航图志等规定:逆流义务船既可靠南岸也可以靠北岸上驶,有时还要从南岸横越到北岸(指没有过河标处)。这样多的航路,使顺流船无从推测和会让。长江下游优越的航运条件为逆流船的多条航路,开了方便之门,所以下游碰撞事故更突出也就不奇怪了。因此取消逆流船的多条航路,剩一条合理合法的航路,统一船舶引航路线、导航标志与船舶会让三者的脱节现象,使顺逆流船各有一条合理的航路,也就能分道扬镳了。规定顺、逆流船各有一条合理合法的航路是在现行航标规范基础上最保守易行的一点改革,也就是内河避碰以过河标为分界线的直观式避碰或分道通航制。可用一首卅个字的五言打油诗加以概括,诗曰: 逆流沿陡岸,顺流走中间,跨河(感潮)靠右边。逆流到右岸,进出跨河段,等待莫交叉。     

侧推器在舰船操纵中的应用

根据侧推器对舰船运动状态的作用原理，阐述了侧推器在舰船系离泊、解脱锚链绕结、狭窄水域中机动、克服“船吸”及“岸壁效应”、紧急避险、紧急避碰等困难操纵中的应用。着重指出：侧推器在狭窄水域中机动、大风浪中转向掉头、克服“船吸”及“岸壁效应”、紧急避险、紧急避碰中的应用，对提高舰船防触碰事故的能力很有意义。建议：推广侧推器在各类舰船上的应用。     

随机共振于滚动轴承支撑的转子早期碰摩故障中的应用

通过仿真确认随机共振可以提取强干扰下的微弱信号。将之应用到实验测量的滚动轴承支撑转子早期碰摩故障信号的检测,避开了轴承产生的倍频信号对碰摩信号的干扰,成功检测到了转子早期碰摩的分频信号。说明随机共振对于滚动轴承支撑的转子早期碰摩故障是有效果的。     

某港航道导标设计优化方案的商榷

针对已建的某港导标方案的设计参数为比照对象，在导标引导范围及前标条件不变的基础上，试以调整前后标距及后标高程增补5个方案，并计算有关参数与之比较，比较结果表明，方案5是将后标置于丘陵为，可使后标减少6m高度的建设费用，并使导标垂直张角及侧面灵敏度更趋于合理，因此，导标方案5是较为经济合理，使用方便的优化方案。     

船舶避碰综合决策系统

本文研究了船舶的避碰行为以及多船多衡准的避碰决策的思维过程,应用海上交通工程理论和模糊集理论,建立了多物标多衡准的船舶避碰综合决策模型。模型的应用结果表明,该模型可综合有关信息,模拟驾驶员的决策思维,连续、迅速、准确、可靠地提出最佳的避碰方案。避碰综合决策系统的应用将极大地提高船舶航行的安全,进而实现船舶驾驶的自动化。     

航道中避碰规则的适用及碰撞责任的认定

由于航道通常较窄,通航密度大,船舶在航道中航行时会遇他船后,不可能完全按照《避碰规则》要求的"早、大、宽、清"采取避让行动.在航道中如何采取避让行动,尤其是在特殊情况下如何行动,《避碰规则》并未清楚列明,驾引人员只能根据现场情况以及自己对《避碰规则》的理解采取行动.现实中,经常发生因驾引人员对《避碰规则》理解不一致从而...     

白日航行不是梦

如果你喜好葡萄酒，那么至少会有几家列级名庄始终存于心头，正如帆船界的博纳多、亚诺、Swan，她们的存在恰似好年份的玛歌、拉图。对大多数人而言很难入手。但当这种喜好晋升成为了爱好。你一定能发现另一款更适合自己的美酒。就像一些标着AOC、DOCG的酒，或许不如某些地区餐酒更能俘获我的味蕾，这也正是我推荐Daytripper这艘帆船的缘由。     

浅谈海上避碰操作中VHF协议背离规则的作用

海上避碰操纵中,使用VHF协助避碰的趋势愈演愈烈,甚至有取代避碰规则之嫌,然而科技的运用往往存在其副作用,科技的高速发展与国际规则的相对稳定滞后存在不可调和的矛盾。文中就使用VHF协议背离规则进行避让的合法性、合理性做相关阐述,并提出个人建议。     

三峡工程蓄水后河道型库区船舶避碰探析

三峡工程蓄水后，导致新川江河道型库区的船舶避碰环境因素发生了巨大变化，包括航道、水流、船舶种类与大小、通航密度等因素的变化。此文分析了库区船舶避碰环境因素的变化对船舶避碰产生的影响。提出了库区船舶避碰的应对方法。     

海上船舶碰撞事故原因探讨——侥幸心理的剖析

引起事故的原因有很多,如设备的因素、环境的因素、人的因素等,其中人的因素除了生理因素,还有心理因素,而心理因素则往往是造成事故的主要原因.人的行为是受其心理状态支配的,事故发生前人的心理状态是复杂多样的,其中侥幸心理侥幸心理是引发事故的普遍原因.通过几起典型的船舶碰撞事故案例,对船舶驾驶人员的侥幸心理进行了剖析,引导人们要培育积极的心理状态,以减少人为差错而导致的船舶碰撞事故.     

“浪”飞“色”舞 游艇颜色DIY

清晨，霞气氤氲，万千海鸟于粼粼波光中上下翻飞，谱写出一曲时而悠扬时而激越的华美乐章：黄昏，斜阳西照，余辉在海天交接之处撒满碎金，展开一段或浓烈或肃淡的光影之舞……这些美景都使此时正置身于海上的人们心驰神往，如痴如醉。但那些都只是大自然无意的恩惠，是身处游艇上的游艇主们永远也无法改变的身外之色。正当你望洋兴叹，黯然神伤之际，低头看见柚木甲板在阳光照耀下熠熠生辉，游艇内外各处色彩搭配个性十足，你就会发现游艇制造商们已经为你预留了一个让你DIY的空间，在这里我们可以自由地发挥想象力，将自己的个人喜好任意地施加其上，使自己的私人游艇带上浓重的个人色彩。这样你才能得到一个完整的享受。[编者按]     

单船避碰智能决策的生成与优化方法

两船会遇是海上最常见的船舶交会态势，其避碰知识库是船舶自动避碰方法研究中动态避碰知识库的一个重要组成部分，本文首先简述船舶智能避碰的策略，再讨论两船会遇态势的划分原则及其分类，然后着重讨论宽水域单船智能避碰决策的产生与优化方法。     

探讨新的航海技术对船舶避碰自动化的影响

首先针对人为因素为碰撞和搁浅触礁事故的主要原因这一事实以及国内船员队伍的现状，论述了船舶避碰自动化的必要性，指出船舶自动避碰是最终实现航海自动化的关键。重点论述了船舶自动避碰的研究现状，新的航海技术对避碰自动化将会产生的影响以及船舶避碰自动化亟待解决的问题。     

《规则》中渔船的“不应妨碍”责任

针对《1972年国际海上避碰规则》对渔船“不应妨碍”责任的规定，结合自己对“不应妨碍”条款的理解，提出一些浅见，供渔船驾驶人员参考。