襄渝线HX_D1型电力机车牵引性能仿真及试验研究

选取典型山区铁路襄渝线,采用仿真计算和线路试验相结合的方法,研究HXD1型8轴9 600kW电力机车在山区铁路长大坡道地段应用的可能性及存在的问题,确定该型机车牵引货物列车在西部典型线路上运行时合理的牵引定数。结果表明:在坡度为12.8‰的坡道上,该型机车的牵引定数不宜超过4 500t;在天气良好的情况下,该型机车的黏着利用较好,能够在限制坡道起动,在困难车站完成出站等作业,但牵引力已经用到最大,并出现了轻微空转;建议在小雨、大雾等黏着不利条件下应尽量避免在困难车站作业以及长大坡道地段起动;同等试验条件下,交流传动机车可比直流传动机车省电33.6%;试验中发现该型机车过分相牵引恢复时间较长,与长大坡道地段对牵引力快速恢复的要求不相适应,建议对机车过分相控制逻辑进行优化。     

电传动机车控制系统(3) 第三讲 电力机车无级调速——相控整流电路

一、相控调压整流电路平滑无级调节牵引电机端压,可以减少调压过程中的电流冲击,使牵引电机力矩变化平滑,在机车起动的,可以较好地利用轮轨粘着力,一般可使起动牵引力提高8～10％;在运行中可以获得机车工作范围内的任意牵引力和机车速度;而且无级调压具有快速性,有利于更好地利用机车的惯性动能,特别是在山区线路,坡道多变的情况下,由于无级调压的快速性可节省电能2～3％。此外,采用相控调压,可取消笨重的有     

交直交机车应用对牵引供电系统的新要求

针对交直交型机车起动牵引力大,牵引持续功率和再生制动功率大;再生电能全部回馈至牵引供电系统;当机车电压低于17．5kV或高于31kV时,电压保护装置动作,机车功率降至0等特点,对机车再生电能回馈至牵引网导致接触网电压抬升或牵引电流大导致接触网电压偏低的问题进行分析,并提出解决措施。     

韶山1型31号机车改可控硅级间调压后同其他车的经济效果比较

韶山1型电力机车60号以下的,由于牵引电机端电压限制,调压开关又不能长时间在过渡位上停留,再加上使用磁场削弱时牵引手柄不能进退级等等限制,机车功率不能得到充分发挥。韶山1型31号电力机车采用可控硅级间调压装置后,不仅彻底解决调压开关放炮”的惯性故障,而且由于起动牵引力大,能充分发挥机车功率,起速快和平稳起动等(详见牵引试验报告)。     

HX_D1C型7200kW大功率交流传动电力机车在株洲成功下线

<正>2009年6月12日,由南车株洲电力机车有限公司研制的HXD1C型7200 kW大功率交流传动六轴货运电力机车成功下线。机车采用C0-C0轴式,其主要技术参数如下:额定牵引功率7200 kW,起动牵引力≥570 kN(轴重25 t)或≥520 kN(轴重23 t),持续牵引力400 kN(25 t)或370 kN(23 t),持续速度65 km/h(25 t)或70 km/h(23 t),最大运用速度120 km/h,电制动功率7 200 kW。     

英法海峡隧道异步电机传动机车、动车

一、英法海峡隧道异步电机传动机车主要参数: 牵引电动机持续功率 6×960kW 机车持续最高速度 160km/h 机车持续最大牵引力 400kN(到20km/h) 机车持续额定值: 59.3km/h时持续牵引力 340kN,相当于5600kW(本刊1990 №2误印为5000kW) 80km/h时持续牵引力 252kN     

城市轨道交通车辆电机牵引力计算方法研究

车辆选型在城市轨道交通工程设计中具有重要的作用,而牵引电机作为车辆的核心部件,其特性直接影响城市轨道交通运营的经济性、安全性、舒适性。以城市轨道交通牵引特性曲线的普遍规律为基础,推导出一种牵引电机牵引力特性的计算方法。以某地铁线路上的车辆为例,对其电机牵引力进行计算和分析,得出了具有实用价值的结论:牵引电机的最大牵引力发生的区间为牵引恒力区;牵引电机的最大牵引力随起动加速度的增大近似线性增大。     

中车戚墅堰机车有限公司

正HXN5B大功率交流传动调车内燃机车一款适用于大、中型编组站编组、调车及小运转作业的"节能、环保、重载"型调车内燃机车牵引性能优起动牵引力为560kN,持续牵引力540kN,可快速拉走。经济性好标定工况时燃油消耗率为198g/kWh,每台机车每年可节省37.4吨燃油。(按照每台机车每年300天24小时运转,油耗降15g/kwh计算)绿色环保机车采用燃油电控喷射技术,排放达TierⅡ水平。可维护性好     

提高电力机车粘着重量利用率的必要性分析

本文分析了电力机车易于产生动轮空转的主要原因是它对粘着重量利用率比内燃机车有更高的要求。可采用改进机车结构设计及电气补偿两项措施，将电力机车的粘着重量利用率提高到９４－９５％以上。这对重载牵引用电力机车尤为必要。这样，机车的起动牵引力得到充分发挥，还可防止制动时，因车轮滑行而导致的轮轨擦伤故障。     

机车牵引力的在线实时计算

简单介绍了机车牵引力的几种测量方法,并且分析了机车牵引力与牵引电机电流的关系,根据可观测的牵引电机电流与机车速度来计算实际的牵引力,并且通过试验,验证了该方法的可行性.     

和谐系列货运电力机车牵引质量研究

研究目的:随着我国铁路机车设备的发展,尤其是新型大功率交流传动电力机车"和谐"系列机车的成功引进和生产,该系列机车相对目前运营中的"韶山"系列机车而言,其牵引特性有了较大的改善,机车功率、计算牵引力、计算速度明显提高,但是受粘着力的影响,其实际牵引质量均小于理论计算值。为此,本文拟结合新型大功率交流传动电力机车的牵引特性以及现行《列车牵引计算规程》(TB/T 1407—1998)的有关规定,分析研究和谐系列大功率货运电力机车的牵引质量并据此对《列车牵引计算规程》修编提出建议。研究结论:(1)和谐系列电力机车牵引特性明显改善;(2)在沿用现行《牵规》中计算粘着系数的计算公式情况下,和谐系列货运电力机车在计算速度时的计算粘着牵引力小于计算牵引力;(3)按计算粘着牵引力计算的牵引质量小于按计算牵引力计算的牵引质量,而且不同型号电力机车的其差值不同,同型电力机车的其差值则随着限值坡度的增大而减小;(4)这对今后《牵规》的修编以及和谐系列电力机车牵引质量的合理确定具有参考意义。     

韶山1型31号机车的试验

韶山1型31号机车取消过渡电抗器加装可控过渡硅机组后,为了考查机车和机组性能,于74年7月至12月做了牵引试验,故障运行试验和抗干扰试验。牵引试验一、试验内容及方法试验内容: 1、牵引货物列车试验,在静止时的最大牵引力;2、牵引2600吨,在困难区段的爬坡     

新型闭式液压驱动六输入两输出走行系统的牵引特性研究

针对大型铁路工程机械两输入两输出走行系统存在最大轮周起动牵引力、牵引功率不足及最高牵引走行速度较低的问题,研究设计新型闭式液压驱动六输入两输出走行系统,即6个液压马达作为动力输入点驱动走行齿轮箱,经走行齿轮箱变换后形成2个动力输出点,用来驱动车轴和车轮。通过建立该系统的牵引特性理论计算分析模型,计算分析其最大轮周起动牵引力、轮周牵引功率和最高牵引走行速度;并在1台轨道除雪车上安装了2套该系统进行测试。结果表明:这种新型走行系统的最大轮周起动牵引力实测值为116kN,较理论计算值仅低2.6%;轮周牵引功率实测值在380~410kW范围内波动,平均值约为390kW,较理论计算值仅低2.0%;最高牵引走行速度实测值为132km·h-1,较理论计算值略高;该新型走行系统不但能够向多个作业装置提供充足的作业动力,还能够输出较高的牵引走行速度和较大的轮周牵引力,且走行较为平稳。     

提高重载内燃机车粘着牵引力技术措施的研究

论述了提高重载内燃机车炽着牵引力应从两方面进行研究：确保柴油机在全工况范围充分发挥出牵引功率的电气控制系统以及牵引电机附加单独调节功率系统，机车轮机呆控蠕滑特性控制，使每一牵引轮对发挥最大粘着牵引力，提出了本项目应研究的内容，及其用于重载和高速机车上将带来的巨大效益。     

长大坡道防止电力机车轮对失圆的解决方案

1 SS4改型电力机车牵引性能概况SS4改型电力机车是8轴重载牵引货运机车,机车总重184t,持续功率6 400 kW,最大牵引力628 kN,构造速度100 km/h,采用DK—1型电空制动机,动力制动采用加馈电阻制动及准恒速制动电流给定特性控制方式。2 SS4改型电力机车轮对失圆故障分析朔黄铁路运输     

也要把机车实际发挥功率放在首位

从国外发展电力牵引的趋势看,电力牵引一般多采用在繁忙的干线和山区,机车的轴功率越做越大,机车设计功率和直线区段发挥的粘着功率越来越接近。但将这种机车用于山区,由于山区铁路坡道较大,曲线多且小,一般在限制换算坡道上有小半径曲线,因此往往在要机车发挥大牵引力的区段上,由于机车通过曲线时钢轨和轮缘发生挤压和摩擦及轮轨间有相对滑动,使机车粘着状态变坏,造成计算牵引定数时不能按电机设计的牵引力来计算。如秦—广     

牵引力对机车车轮轮轨黏着性能的影响分析

为了解机车在牵引工况下轮轨的蠕滑特征,本文采用线性蠕滑理论和非线性修正方法,推导出轮轨接触的蠕滑力公式,结合磨耗型踏面的轮轨接触几何特征,采用Simpack多体动力学软件建立DF8B型三轴转向架机车动力学模型,进行动力学仿真验证。研究发现:传统转向架机车在牵引工况通过曲线时,导向轮对外侧车轮轮缘根部接触钢轨,总的蠕滑力处于饱和状态;当轮轨接触总的蠕滑力饱和时,牵引力会引起轮轨接触界面的纵向和横向蠕滑力重新分配,牵引力越大,纵向蠕滑力越大,横向蠕滑力越小。惰行工况下导向力矩最大,随着牵引力的增加,导向轮对的导向力矩逐渐减小。     

城市轨道交通车辆段蓄电池调车机车的牵引力计算

介绍了调车机车在城市轨道交通车辆段的功能。建立了蓄电池机车的运动学数学模型。利用编制的牵引计算软件,计算得出了蓄电池机车牵引不同工况下的城市轨道交通列车的牵引力,为城市轨道交通车辆段蓄电池机车的选型提供参考。     

成果信息

交直电力机车全天候黏着控制系统交直电力机车全天候黏着控制系统是根据机车蠕滑率特性曲线,基于改善雨天黏着特性以获取较大黏着系数为指导思想,采用蠕滑率控制技术、高精度GPS技术、光电技术等,对铁路机车进行黏着控制。当需要大牵引力(如坡停起动加速工况)时,利用高精度GPS技术测取机车速度,通过快速测量,计算出机车各轮对蠕滑率对牵引力(电流)的偏微分值,判断各轮对距离黏着特性极限的分离程度,及时调控电机电流使之运行在高黏着区,在不超越极限的情况下,使机车始终能够获得较高的牵引力。     

160 km/h客货共线铁路长大坡道对货物列车运行性能的影响

磨万铁路是采用中国标准建设的时速160 km客货共线铁路,货物列车牵引质量3000t,由2台HXD3C型机车牵引.磨万铁路磨丁—万荣段最大坡度为24‰,在长大坡道区段,上坡道受机车牵引能力限制,下坡道采用空气制动调速时,列车运行速度均明显降低.研究货物列车运行速度受坡度的影响及长大坡道上的货车动力学响应,为磨万铁路货物...