板肋式锚索挡土墙预加固在复杂边界条件下的应用研究

以福建省某高速公路实体工程为依托,结合其主线与国道紧邻路段高陡边坡开挖稳定性分析与施工空间要求,采用板肋式锚索挡土墙进行预加固,确保开挖过程中的坡体稳定,保障主线上方国道运营安全.根据稳定性分析与实施情况,板肋式锚索挡土墙预加固工艺较好地解决了涉路复杂边界条件下的边坡开挖与道路保通问题,且所需施工作业界面较小,对原状坡...     

对预加固路堑边坡的认识

简述了岩土预加固的含义和构思。结合工程实例,介绍预加固路堑边坡的特性、优点和适用条件。     

岩质边坡滑坡整治中锚杆加固的设计应用

针对某高速公路沿线开挖边坡的滑动受力特点,以岩质斜坡的稳定性分析理论为基础,采用有限元法对施工过程进行了模拟分析;由反分析结果得到了岩体的计算参数,利用锚杆技术对文中的岩石边坡进行了加固设计,并得出了一些有益的体会.     

岩质边坡滑坡整治中锚杆加固的设计应用

针对某高速公路沿线开挖边坡的滑动受力特点,以岩质斜坡的稳定性分析理论为基础,采用有限元法对施工过程进行了模拟分析;由反分析结果得到了岩体的计算参数,利用锚杆技术对文中的岩石边坡进行了加固设计,并得出了一些有益的体会。     

锚杆挡土墙施工技术在高速公路边坡中的应用

锚杆挡土墙在边坡防护中的应用,可以有效的确保边坡稳定,同时经济合理、安全适用,质量可靠,因此在高速公路施工中广泛应用。将结合具体的高速公路施工实例,探讨锚杆挡土墙在高速公路边坡防护工程中的具体应用。     

土质路堑边坡预加固设计初探

本文通过增建第二线工程落坡工点实例，提出了对土质路堑边坡预加固设计土推力计算、安全系数和φ、ｃ值选用的意义，具有实际应用价值，可供同类工程设计参考。     

锚杆扩大基础支挡结构在山区公路岩质高陡坡路段中的应用

以云南滇西山区某二级公路支挡结构基础设计项目为依托,对原设计的衡重式挡土墙和优化后的锚杆扩大基础支挡结构进行了比选。结果表明:采用锚杆扩大基础支挡结构,减少了工程量,节约了投资,且形式美观、轻盈,与周围的景观较为协调,安全性也能满足规范要求。     

灌浆及锚固技术在高速公路路堑边坡中的应用

对广东省河龙(河源—龙川)高速公路某路堑边坡失稳的原因进行了分析,并对边坡内存在的软弱夹层采用了高压灌浆技术进行了加固处理,采用分层多次灌浆的方式,对于塌方区安装了预应力锚杆,经实践检验,该方案取得了圆满成功。     

预加固技术在高速公路边坡中的应用

预加固技术是近年来广泛应用于岩土工程的一项新技术。以永蓝高速公路白泥坳滑坡治理工程为例,简述高速公路高边坡变形破坏模式,介绍边坡预加固技术的原理及适用条件,并阐述其施工工艺、施工步骤及技术经济效益,为高速公路中边坡灾害防治提供参考。     

预裂爆破技术在石质路堑边坡开挖中的应用

介绍公路预裂爆破技术在石质路堑边坡开挖中的应用情况,并从合理采用爆破技术和正确选择施工方案两个方面进行探讨。     

锚杆在岩石顺层路堑边坡加固中的应用

介绍渝(重庆)—怀(化)铁路泔溪—麻望区间硬质岩顺层深路堑工点的设计、施工,通过不同类型加固防治工程的技术、经济比较,总结出采用剪力锚杆加固该类型顺层路堑边坡的经济、实用性,具有造价低廉、施工快捷、简便的特点,具有很好的推广价值和应用前景。     

土钉加固公路边坡和路堑技术简介

土钉加固技术是近２０年欧洲主要用来支挡路堑和稳定边坡的一种原位土壤加固技术。文中简要地介绍了该技术在加固公路边坡和路堑中的应用，指出了该技术的优劣性，介绍了土钉加固结构施工的材料和方法。     

预应力锚索在顺层公路路堑边坡加固中的应用

介绍公路石质顺层深路堑边坡加固施工技术，应用预应力锚索加固与传统的抗滑结构相比，具有受力可靠、造价低廉、施工简便、减少土石方数量、工期短等特点。     

锚杆框架梁加固路堑边坡的设计优化及数值模拟

以沪蓉高速公路湖北段某断面边坡为例,基于强度折减法计算分析开挖后在未加固情况下的路堑边坡的稳定性,给出锚杆框架梁的初步设计方案,然后模拟开挖过程及锚杆框架梁的加固效果,分析加固后的位移场,计算其稳定性系数。结果表明:锚杆框架梁能够有效抑制路堑边坡开挖过程中的形变位移,最后根据锚杆框架梁的数值模拟结果给出优化设计的建议。     

岩质路堑边坡坡向和坡位对植被自然恢复的影响

针对未防护的岩质路堑公路边坡,选取了岩性、结构与构造、建成年代、坡度、周围环境等基本相同的路段,对自然恢复植被的盖度、地上生物量、高度、物种在阴坡、阳坡及上坡、中坡、下坡空间的变异性进行了观测研究。结果表明,公路边坡自然恢复的植被的盖度、物种类型、物种数量、地上生物量在阴阳坡上存在显著差异(P<0.01),表现为阳坡盖度57.2%、生物量212.1g·m-2、物种数量为15,阴坡盖度80.0%、生物量534.8g·m-2、物种数量为20,阴坡明显大于阳坡;植被的盖度、物种类型、物种数量、地上生物量在不同坡位上不存在明显差异(P>0.05),表现为上坡盖度65.0%、生物量264.3g·m-2、物种数量为6.3,中坡盖度72.5%、生物量507.0g·m-2、物种数量6.3,下坡盖度68.3%、生物量372.7g·m-2、物种数量7.2,不同坡位之间的植被自然恢复差异不显著。     

碎裂结构路堑岩质边坡稳定性评价与治理设计

以湖北省209省道宣恩段东门关隧道进口段的典型碎裂结构路堑岩质边坡为例,针对该边坡工程地质、水文地质、岩体结构特征以及前期变形破坏迹象,判断出边坡的可能破坏模式,并在此基础上,通过现行规范推荐的不平衡推力传递法,对边坡的稳定性进行评价。在治理设计过程中,提出避开规范使用的常规技术,而采用削坡、锚杆、格构以及挡墙等措施,为解决碎裂结构路堑岩质边坡的分析与治理难题提出一种新的思路。     

应用锚杆及高压注浆加固毛石挡土墙

江西省某道路路基挡土墙局部倒塌,并且挡土墙后的土体出现滑移和变形,有关部门为防止该路段发生安全事故,根据具体施工条件以及经济效益等因素,决定采用锚杆、钢丝网以及喷浆技术加固路基挡土墙,同时在道路路面高压注浆,阻止原挡土墙的开裂,确保道路的整体安全.经规范施工,该道路正常通车至今未出现任何异常,证明加固效果较好且成本较低,具有良好的社会和经济效益.     

系统锚杆处理红砂岩路堑边坡机理分析

我省高速公路建设遇到大量红砂岩地层,如耒宜、常吉等,认识、治理红砂岩路堑边坡是高速公路建设关键任务;在过去建设中进行大量红砂岩边坡机制分析,并采取了有效支护措施,如锚杆骨架梁。在常吉高速公路建设中,发现骨架梁施工困难,效果欠理想,于是及时调整设计思路,采用系统锚杆（长锚杆＋短锚杆）进行加固治理,取得了良好效果。通过先进岩土软件FLAC^3D,对典型红砂岩路堑边坡进行三维有限元稳定性分析,得到开挖过程及系统锚杆加固后边坡的应力、应变、塑性分布区的变化规律,分析系统锚杆治理红砂岩路堑边坡的合理性及可靠性。     

系统锚杆处理红砂岩路堑边坡机理分析

我省高速公路建设遇到大量红砂岩地层,如耒宜、常吉等,认识、治理红砂岩路堑边坡是高速公路建设关键任务;在过去建设中进行大量红砂岩边坡机制分析,并采取了有效支护措施,如锚杆骨架梁。在常吉高速公路建设中,发现骨架梁施工困难,效果欠理想,于是及时调整设计思路,采用系统锚杆(长锚杆 短锚杆)进行加固治理,取得了良好效果。通过先进岩土软件FLAC3D,对典型红砂岩路堑边坡进行三维有限元稳定性分析,得到开挖过程及系统锚杆加固后边坡的应力、应变、塑性分布区的变化规律,分析系统锚杆治理红砂岩路堑边坡的合理性及可靠性。