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首先介绍了桥梁的病害和粘钢加固设计的基本情况。然后进行了加固前后的汽车荷载试验和环境振动测试,利用实测的动力特性进行了有限元模型修正,并得到计算静动力特性。最后,根据加固前后的静动力特性以及实际承载能力对桥梁的加固效果进行了评价。结果表明:经过粘钢加固之后,整体刚度得到了很大提高,其承载力能够满足汽-20、挂-100的设计荷载要求。 相似文献
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以一质量达340t的特重车通过白水港一桥项目为背景,考虑到按常规荷载等级设计的旧石拱桥的承栽力一般难以满足超重荷栽通行的要求,时特栽通行的可行性进行了安全评定.通过现场静、动荷载试验,评估了桥梁的整体刚度和强度,并结合试验结果,利用桥梁通用有限元软件分别建立单梁模型和实体模型进行结构承载能力检算及动力特性分析.综合桥梁... 相似文献
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本文结合杨家沟双曲拱桥加固后的静载试验,阐述了静载试验的方法,介绍了静载试验方案,并对试验结果进行了详细的分析。试验结果表明,该桥的刚度及承载能力能满足30t汽车的安全通行,桥跨结构在静力荷载下的变形特征和应变特征正常、整体受力性能基本满足公路Ⅱ级荷载的要求。该双曲拱桥的试验结论可为同类桥梁的静载试验提供参考。 相似文献
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王彦伟鲁亚斌潘腾飞李松辉闫保民 《上海公路》2015,(4):53-57
鉴于新老桥梁设计汽车荷载模型的不同和对桥梁限载取值的研究,系统对比了不同时期、不同荷载等级桥梁设计汽车荷载效应的差异程度。根据不同的设计汽车荷载模型,以跨径为6~30m的简支梁桥为计算对象,分别计算汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级以及公路-I级和公路-Ⅱ级汽车荷载作用下的跨中弯矩和支点剪力。研究结果表明:对于跨径L在6~30m内的简支梁桥,新老规范设计汽车荷载作用下的跨中弯矩随跨径的变化趋势是相同的,然而两者支点剪力的变化趋势差异很大。计算跨径越小,新老规范设计汽车荷载作用下的内力效应差值越小,利用新规范对老规范设计的桥梁进行升级加固越有利。 相似文献
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文章分析和比较了加固前后泉州大桥的动力特性,并且分析和评估了泉州大桥加固前后在设计荷载等级-汽-20以及超载等级-挂-120和城-A静力性能。分析结果认为:(1)加固提高了泉州大桥的使用性能和耐久性;(2)加固对泉州大桥的整体静动力性能影响较小;(3)加固前后泉州大桥均能满足设计荷载以及挂-120和城-A的荷载等级要求。 相似文献
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利用荷载试验方法对某协作体系混凝土斜拉桥箱梁局部腹板加固后的结构承载能力进行评估。首先,建立加固部位局部有限元模型;基于荷载试验应变数据,评估加固部位的损伤程度,通过截面折减模拟损伤影响,建立考虑局部损伤后的整体单主梁模型;最后,结合试验数据及理论对比分析,评估加固后局部和整体结构的工作性能。试验与理论分析表明,为考虑损伤影响,加固部位原A型腹板厚度应乘以折减系数0.7。加固后,桥梁各控制截面强度和结构总体刚度均满足规范要求,桥梁承载能力满足正常使用荷载的通行要求。 相似文献
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芜湖弯石公路清弋江桥加固后,运用动荷载试验原理,对该桥进行荷载试验,试验结果表明桥梁的行车动挠度、冲击系数、阻尼比等均属正常范围,验证了桥梁的质量和工作性能与加固设计要求相符,说明桥梁竖向刚度满足加固设计要求。 相似文献
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榆林至佳县高速公路是陕西省重要的能源运输大通道,重型汽车比例高,交通量大,应用现行规范公路—Ⅰ级汽车荷载进行设计难以满足目标可靠度要求。在对该区域进行交通量调查、研究的基础上,提出适应于该高速公路重载交通特点的桥梁荷载模型。该模型采用车列荷载模式,能直观反映作用于桥梁汽车轴重、总重、轴距等参数,方便桥梁的运营管理,且使桥梁在实际重载交通条件下的安全性和耐久性得到保证。该汽车荷载模型与公路—Ⅰ级的对比分析表明:若采用公路—Ⅰ级汽车荷载乘以放大系数的方法进行设计,会造成不必要的浪费,却未必起到控制设计的目的。采用该汽车荷载进行桥梁设计对总造价影响较小,却能提高公路通行能力。 相似文献
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宋健 《内蒙古公路与运输》2006,(4):48-51
以邳州市境内土山桥为例,介绍粘钢法在双曲拱桥加固中的应用。经试验和评定土山桥加固后结构刚度和强度明显提高,恢复了桥梁荷载等级和正常使用功能。 相似文献
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以某双曲拱桥产生的纵向、横向和竖向裂缝为例,根据桥梁检测报告,浅析产生病害的原因,并采取增大截面和有针对性的加固措施提高桥梁的结构承载能力,并满足提高荷载等级使用要求。 相似文献