电控发动机波形分析讲座 朱军汽车实验室——点火系统波形分析(一)——点火次级波形

点火系统波形分析将分三期刊登,每期的内容分别为点火次级波形分析、点火初级波形分析、点火正时及参考信号波形分析。     

点火系统波形分析（二）——点火初级波形

1、初级点火闭合角波形 自从点火系统发明以来,初级点火闭合角测试就是必不可少的检查步骤.现在,我们感谢有了先进的便携式汽车示波器,能够在示波器屏幕上观察波形的同时还能看到点火初级闭合角的数字显示,所有的一切操作都可以在你的手中完成.如果有必要,甚至可以在路试中进行操作.     

电控发动机波形分析讲座——传感器波形分析(四)

1、电控防抱死制动系统:车轮速度传感器 电控防抱死制动系统车轮速度传感器也是一种交流信号发生器,这就是说随着车轮速度的变化它将产生一种交变的频率信号。为了检测车轮的速度,传感器大都安装在制动轮盘的内侧或前轴上,一般是一个两线传感器,并且常封装于屏蔽编织线的导管中以防电磁干扰。因为轮速传感器的信号比较敏感,容易被高压线、车载电话或汽车上其它电子设备产生的电磁或射频干扰,电磁和射频     

电控发动机波形分析讲座——喷油驱动器波形分析(上)

汽车电控系统测试方式分为:通讯式电脑诊断和在线式电路分析两种。前者是通过汽车上的电脑诊断座沟通汽车电脑与诊断仪之间的通讯来完成测试工作的,而后者则是将分析仪的探头连接到传感器和执行器的电路上进行在线测试的。两种测试方式     

电控发动机波形分析讲座

汽车电控系统测试方式分为:通讯式电脑诊断和在线式电路分析两种.前者是通过汽车上的电脑诊断座沟通汽车电脑与诊断仪之间的通讯来完成测试工作的,而后者则是将分析仪的探头连接到传感器和执行器的电路上进行在线测试的.两种测试方式不同,使用的设备也不同,前者主要使用国内俗称"解码器"的汽车电脑诊断仪,后者主要使用通常称之为"发动机分析仪"的汽车电路分析仪.     

电控发动机波形分析讲座氧传感器波形分析(续)

(接上期) 七、修理实例 维修实例二 汽车:1989旁蒂克·火鸟,5.7L,多点燃油喷射 故障原因:喷油器堵塞 故障现象:汽车怠速不稳、加速滞后、动力不足. 诊断和修理步骤:对汽车进行试车,正如司机所说的在暖车或热车以后再启动,汽车处在开环下稍好些,当燃油反馈控制系统进入闭环时所有故障现象变得很坏.于是连接示波器观察氧传感器信号,保持汽车在2500r/min下运行2～3分钟,直至发动机和氧传感器达到正常工作温度.     

电控发动机波形分析讲座喷油驱动器波形分析(下)

(接上期) 3.博世(BOSCH)峰值保持型喷油驱动器 博世峰值保持型喷油驱动器(图5)用在少数欧洲车型和一些从早期(80年代中期以前)的亚洲汽车的多点燃油喷射系统中.博世峰值保持型喷油驱动器(安装在控制电脑内)被设计成允许喷油器线圈流过大约4A电流,然后再减少至大约1A电流,并以高频脉动方式开关电路.     

电控发动机波形分析讲座 传感器波形分析(五)——上止点(TDC)、曲轴(CKP)、凸轮轴

上止点、曲轴、凸轮轴位置传感器信号主要是用来向电脑提供发动机点火信号的,对于有些车型来讲,它也是进行燃油喷射的触发信号。 我们知道,现在的电控发动机点火系统主要分为两大类,一类是有分电器的点火系统;另一类是无分电器的点火系统,即直接点火系统,而它又分为一个点火线圈对两个火花塞点火和一个点火线圈对一个火花塞点火两种。前者发动机控制电脑一般至少需要上止点和曲轴位置传感器才能进行触发点火,而直接点火系统则三种传感器缺一不可。     

电喷初级讲座：汽车发动机电喷系统基本知识讲座(十二)

第二节电喷式发动机汽车的驾驶操作 驾驶员要开好某种汽车,必须做到学习了解所驾驶的这种汽车的性能,结构特性和使用要求;必须掌握这种汽车在驾驶技能方面的要求,学会新的操作方法;必须了解学会对这种汽车的维护保养,并按规定对车辆进行定期检测,强制维护.不能只开车,不维护保养,车辆越高档,对维护保养要求越严格,否则高档车也会很快损坏.如驾驶电喷式发动机汽车,用了含铅汽油,行驶480公里,三元催化转化器和氧传感器就会失效.     

电控发动机点火系统随车诊断

图1所示是一般无触点点火系统构成，如果发动机能够转动，而火花塞不跳火，则就是这个系统出现了问题，可能故障是：a、转速传感器出现故障；b、控制单元出现故障；c、点火器出现故障；d、点火线圈出现故障：e、分电器出现故障。     

点火系统波形分析（一）——点火次级波形

或许同大多数技术人员一样，你已经熟悉了某种类型的示波器，例如在车间使用的发动机分析仪里的示波器，并且也知道它是专门用来测量汽车的一个特殊系统－点火系统的。但是在多数情况下，即使是发动机分析仪也不能诊断当今汽车的所有电气系统。然而，汽车示波器则具备测试当今汽车所有系统的必要功能（包括点火系统），所以这是它胜过发动机分析仪的地方。     

发动机电控双缸同时点火系统的电路分析

1．发动机电控双缸同时点火系统发动机电控双缸同时点火是指2个气缸合用一个点火线圈（如图1所示）,即一个点火线圈有2个高压输出端,分别与火花塞相连,负责对2个气缸同时点火。该点火方式要求同时点火的2个气缸的工作行程相差3600的曲轴转角,即一个气缸处于压缩行程的上止点时,另一个气缸则处于排气行程的上止点。电控双缸同时点火系统只能适用于气缸数目为偶数的发动机。     

汽油发动机电控点火系统的分析与探讨

本文主要是对汽油发动机电控点火系统的分析与探讨,该系统对发动机的空燃比和点火时间能够进行准确的控制。点火系统采用微机控制可以具体分析发动机运行中的各参数,并进行综合处理,使空燃比和点火提前角达到最优值,来满足不同工况下的要求,提高发动机的动力性和经济性,使发动机在最优的状态下工作。     

电喷初级讲座(连载)汽车发动机电喷系统的基本知识(十一)

第二章电喷发动机汽车的使用与维护 第一节驾驶电喷发动机汽车的注意事项 驾驶电喷式发动机汽车与化油器式发动机汽车相比,有许多不同之处,在使用中必须注意以下事项:     

点火系统波开兰分析(三)——点火正时及参考信号波形

点火系统需要几个输入信号才能正常工作呢?通常它需要知道什么时候点火,点火线圈通电时间多长以及点火正时(点火提前角)提前多少。在早期点火装置中这些信息主要是由分电器、真空点火提前装置和白金(触点)来完成的,因此检测部件的物理手段是最主要的诊断方法之一。 现在真空点火提前装置、分电器和白金(触点)几乎都不存在了,这当然是件好事。但点火系统仍然可以通过示波器的“眼睛”来检查电子点火系统的正时信号     

发动机次级点火波形观察与分析

发动机次级点火波形可以反映发动机机械部分、燃油系统和点火系统的工作状况,每一部分出现故障,都会出现不同的故障波形。所以通过实际次级点火波形与正常的点火波形比较,再结合相关数据流分析,可以比较准确地判断发动机的     

示波器在汽车发动机点火系统波形分析中的应用

现代发动机采用了大量的电子控制系统,传统的检测方法已无法对现代发动机的故障进行诊断,特别是用常规的断缸法已无法精确地判断点火系统是否正常工作。由于示波器具有实时性、直观性和不间断性,因而得到越来越广泛的应用。论述了示波器在点火系统波形分析中的应用,以测试某品牌轻型发动机的波形图。