燃料电池汽车整车热管理系统研究

热管理系统的研究在燃料电池汽车的整车开发中有着非常重要的意义.文章对国家"863"项目中燃料电池汽车几种不同的整车热管理方案进行了研究,计算出不同设计方案下FCE、PCU散热器和空调冷凝器的散热量,并进行对比分析,得到了较优的热管理系统散热方案,同时介绍了热管理控制策略.研究结果对燃料电池汽车整车热管理系统的设计具有重要参考价值.     

基于PowerFlow的某重型牵引车外流场数值分析

在整车开发过程中,为更好地用车外流场的CFD分析为汽车气动外形进行设计和优化,文章针对某重型牵引车,利用基于LBM方法的大型商用CFD软件PowerFlow,建立了整车三维计算模型,并进行了外流场数值模拟,计算得到该重型牵引车的阻力系数为0.621,通过分析车身的压力分布及车身周围的速度分布等情况,提出了基于CFD分析结果的改进措施:在货箱前端和后端各加一个导流装置.结果表明:改进后整车风阻系数为0.589,较原来降低5.15％,效果较显著.该方法为整车气动性能设计提供了理论依据.     

HLJ6550轻型客车采暖设计的校核与分析

对ＨＬＪ６５５０轻型客车进行热平衡计算，计算结果，分析其各部位的热散失情况及整车采暖系统热负荷匹配情况；指出采暖系统设计上的改进方向。     

城市客车冷却系统膨胀水箱的参数设计

对一城市客车冷却系统膨胀水箱容积进行试验和改进,提出城市客车冷却系统膨胀水箱设计的要求,为整车开发中膨胀水箱的设计参数提供计算方法。     

关于增压发动机进气温度敏感因素对热管理性能的研究

车辆的热管理性能与发动机的进气温度密切相关,文章基于整车项目开发和DOE方法,梳理影响整车发动机进气温度的敏感因素并加以约束,经试验确认方案有效,可以将整车发动机进气温度控制在目标范围内,所确认的方案可为整车项目开发提供支持。     

起动型蓄电池使用寿命预测与整车静态电量管理分析

基于蓄电池充放电循环寿命模型、整车静态电量消耗测试分析和相关的用车习惯大数据,提出了起动型蓄电池使用寿命预测计算方法。应用该预测计算方法,通过某车型改进前后的设计使用寿命预测值和实际值对比,验证了该理论能较准确预测用户使用两年左右的蓄电池返修率。基于该理论,进一步提出了在整车开发期间需要进行静态电量消耗管理的策略,提升了新车电源系统自主开发能力。     

整车热管理技术对节能减排的影响研究

车辆热管理技术就是从整车角度,合理有效的对车辆的发动机、变速箱、冷却系统、空调系统、进气系统、排气系统进行热流的控制及利用,使各系统在一个最佳的工作环境下高效地运行,达到节能减排的目的。文章依托项目开发,对项目开发过程中热管理技术对整车节能减排优化的研究。     

车用燃料电池热管理性能仿真与试验研究

热管理是影响燃料电池性能与寿命的重要因素之一,其中燃料电池热管理系统设计与建模是研究的难点。首先用理论推导方法建立燃料电池的热模型,并通过台架试验验证该模型的准确性。其次建立整车燃料电池热管理系统一维仿真模型,对影响电堆出水温度的风速和风温两个因素进行灵敏度分析。最后通过仿真计算,分析3种典型工况下电堆的出水温度,并开展整车环模试验进行验证。结果表明,所建立的燃料电池热管理系统模型可以准确分析电堆在不同工况下的出水温度,为整车开发过程中燃料电池热管理性能的分析与优化提供参考,对提高燃料电池汽车热管理水平具有实际的工程意义。     

集成样车在整车开发过程中的作用

利用项目管理的基本特性对汽车产品开发过程进行分析,介绍整车开发过程中集成样车的具体定义,并提出在汽车产品开发过程中集成样车的验证对于整个项目顺利开发完成的重大意义.     

总装同步工程中工艺前期输入对整车开发的影响

为了缩短整车开发周期、降低整车开发成本、减少产品后期设计更改,在自主品牌整车开发过程中对标合资企业的项目开发流程,从总装同步工程(SE)的角度出发对产品设计提出了通过性、模块化、平台化及操作性要求,使总装SE在进行整车性能、装配流程、装配基准、装配工艺可行性、维修等分析时,能够合理地确定总装装配工序及工装工具清单,优化生产工艺流程.     

氢燃料电池汽车试验体系研究

为了建立氢燃料电池汽车试验验证体系,通过分析氢燃料电池汽车的系统构型、燃料电池发动机系统、车载氢系统技术特点,提出了零部件、系统和整车级试项目,初步构建起燃料电池汽车的试验验证体系,从动力经济性、整车安全、热管理、电子电器、振动与噪声、可靠耐久维度进行分析,梳理出燃料电池汽车试验货架1 618项,其中系统及零部件1330项,整车级288项,针对重点试验项目进行详细阐述。结果表明氢燃料电池汽车试验验证体系对项目开发验证有较强的指导意义。     

基于虚拟仿真的重型商用车整车性能开发研究

文章介绍了重型商用车正向研发前期进行的整车性能开发重点工作:动力性、经济性指标制定.提出了基于风阻及滚阻修正的整车阻力预测方法,并利用AVL CRUISE软件进行整车动力学模型建模和仿真计算,完成性能指标预测工作.阐述了重型商用车在正向研发早期阶段通过虚拟仿真手段进行性能开发研究的重要意义.     

汽车偏置碰撞中的前横梁改进

通过有限元分析方法,针对"汽车前横梁改进"项目的要求,建立了整车碰撞有限元模型,并采用CAE技术手段,分析得出了该车身结构存在的问题,提出了有效的改进方案,从而可有效地保障车辆安全性能,指导车身设计,避免在新车开发中出现结构缺陷.     

对现行轻型汽车燃料消耗量试验方法的思考

针对我国现行轻型汽车燃料消耗量试验方法,运用汽车工程理论进行了有关计算分析,指出该方法存在的不足.在从燃料经济性上评估、优选发动机、整车和发动机匹配设计方面,提出改进的建议和思路.     

从整车开发项目案例看自主品牌能力成长过程

针对整车开发中的几个关键阶段,通过实际案例进行深入探讨,指出只有经过自主实施全新整车项目,并不断总结改进才可能逐步积累起属于自身的开发能力。     

乘用车开发试制样车策划工作的研究

乘用车开发过程中,为了确认整车布置、性能、功能、质量等指标达成情况,各阶段需开展不同覆盖面、不同代表性的整车验证工作,并在此基础上进行方案改进和验证。所以,各阶段试制样车策划工作的好与坏,直接关系到项目开发进度和开发质量是否能达到既定目标。本文结合自主乘用车开发经验,从项目开发全价值链角度介绍了整车项目开发过程中各阶段试制样车的主要目的和用途,并梳理出一套全面、严谨的样车策划方法和步骤。     

DMU整车验收的方法

在现代轿车开发早期阶段，需要计算设计模型的静态间隙，及时发现零件尺寸设计缺陷，并进行改进，作到极大地提高零件设计精度，减少模具试制数量。随着CAX技术的发展，通过DMU(Digital-Mock-up，数字装配)整车验收，CAD数据模型之间的空间关系得到了校核，提高了CAD模型的设计精度，保证了模具的制造精度。本文探讨了如何进行DMU整车验收工作，提出了验收方法，制定了验收流程，并应用实例进行了流程验证，为汽车企业设计开发部门整车开发工作中的DMU整车验收提供了一个很有价值的实用方法。     

纯电动汽车电池系统的设计

纯电动汽车开发一般遵循V模型开发模式,从整车的性能、安全、质量、成本和电池可回收性能等方面的需求进行分析,对各系统进行匹配计算。根据整车性能目标分解到子系统的性能要求,知道系统设计和部件选型。细化各子系统的设计方案,确认开发实现过程中的测试,重点关注电池管理、热管理和机械设计。子系统完成后,进行系统集成开发。对于之前子系统定义的设计方案注意进行验证和测试。之后对整车进行匹配、标定和验证。系统设计需要借助于各种仿真分析软件进行优化,在系统集成测试时,可以对各系统目标进行验证和修正。     

后置大客车消声器隔板设计及改进浅析

本文主要对黄海牌后置大客车的消声器在整车运行中对空气滤清器及其周围环境的热对流，热副作用使发动机进气温度升高进行分析，着重阐述消声器隔板的设计及改进方法，并提出对发动机附件及其相关件的设计进行分析研究的必要性。     

基于气动风洞测试的整车热管理CFD分析精度提升方法

研究了在整车开发前期,通过油泥模型在气动风洞中测试前端模块的风速来标定热管理CFD模型的方法,分解了测试流程和标定方法,使标定后的模型与试验一致性较好。利用标定后的模型可以在项目开发早期提升热管理机舱内流分析准确度,使发动机舱内流场的优化做到空气动力学性能和热管理性能的最佳平衡。