列车信号按钮继电器的特殊设置

随着铁路提速范围在路网内的不断扩大,改造旧设备以适应提速的要求更是加快了步伐.在设备的改造过程中,出现了一些无法用6502定型电路处理的问题.如在郑州铁路枢纽之一的马砦站新装6502电气集中设备中,个别列车信号按钮继电器无法按定型电路进行常规处理,带来的问题和解决方法如下.     

优化施工方案压缩转线时间

在铁路既有车站信号设备改造中,电气集中转线停电施工,信号设备停用,车站设备处于无联锁状态,安全系数低,效率也低.传统的办法是增加转线人员的数量,增加人的劳动强度,但随着铁路的提速和运输要求的提高,传统的办法显然不能满足要求.下面介绍近几年总结出的几种行之有效的施工方案.     

南京广线接触网设备改造的实践

针对武广电气化铁道工程开通后出现的接触网零部件断裂故障,广州铁路(集团)公司积极开展设备质量攻坚战和接触网提速改造工作.总结了南京广线接触网提速改造和设备质量攻坚战中所作的工作及取得的成绩.     

提速线路岔区的无缝化改造

列车提速后线路道岔区病害严重影响运营的安全,需对道岔区线路进行无缝化改造。文章分析了提速车辆与线路设备的相互作用,介绍道岔区改造工程的施工重点和质量控制标准。     

浅谈既有线提速信号设备的改造

本文介绍了在既有线提速工程中，信号设备需要进行的改造及其方案。     

既有铁路提速改造信号过渡方案的探讨

为了减少对既有行车的干扰，同时考虑铁路信号设备的平稳过渡，保证行车安全，节约投资，针对铁路提速改造中，更换和插入提速道岔的各种情况，对相应的信号设备过渡方案进行讨论。     

既有线计算机联锁改造施工开通方案设计

开行动车组，提速至200km／h是铁路第6次大提速的重要标志。电务部门要对开行200km／h动车组区段实施列控地面设备的技术改造，按照CTCS-2级标准进行配套。主要内容包括动车组配置车载ATP和CIR设备（随车引进）、车站计算机联锁设备改造、统一低频信息改造、配置地面点式应答器、配置车站列控中心、TDCS与CTCS结合改造等。其中车站计算机联锁设备改造工作量最大，施工难度最高，是CTCS-2地面配套工程中的控制工程。     

既有电气化铁路曲线改造接触网拨移方案的优化

既有电气化铁路提速曲线改造必然引起接触网设备的迁改。本文作者介绍了郑州供电段在第五次提速改造中采用的一套利用加长平腕臂及加长定位管进行接触网拨移的施工过渡方案，供有关人员参考。     

把握机遇 抓住龙头夺取电务改革发展的新胜利

介绍了１９９７年铁路电务系统的工作重点，即抓好一个基础－继续深化安全基础建设和五个龙头－打好３年攻坚战，实施中国铁路信息化工程；实施ＤＭＩＳ工程，全面推进信号“九五、规划的落实；为提速和实施新运用图，加快相关电务设备改造工作；启动维修技术工程，全面抓好电务中修、维修工作，中铁通信中心开展业务，加快通信走向市场步伐等。     

郑武线提速牵引供电设备的适应性改造

结合电化区段列车提速，简述提速对牵引供电设备及弓网关系的影响，提出电力牵引提速应具备的条件，以及既有牵引供电设备适应提速的改造建议。