我国住房金融业的现状及发展思路

中国住房金融业初步形成商业性住房金融和政策性住房金融的融资格局。但中国住房金融体系，运行机制以及政策法规还不完善，可以建立包括政策性，商业性以及合作性的住房金融机构和保险机构在内的住房金融体系，同时要充分发展和完善住房金融的一级，二级市场，加强住房金融市场竞争力，并尽快将其纳入法制化轨道。     

中国航运市场准入政策

航运业在中国是国民经济活动的一个组成部分,对经济发展起着重要作用,中国的总体航运政策是根据国家经济发展战略制定的,而有关航运市场准入方面的政策主要来自于国家的外商投资政策。自1978年实行对外开放以来,中国的航运业也在不断地进行改革,市场正朝着越来越开放的方向发展。     

基于国际航运发展综合试验区的中国航运市场开放政策研究

在研究国际航运发展综合试验区的内涵以及航运市场开放政策焦点的基础上,分析航运试验区航运市场开放试点政策架构,并提出国际航运发展综合试验区内航运市场开放政策试点具体实施建议：突破我国相关航运服务的垄断和限制;适度放开外资航运企业及其服务企业管制;适度放宽我国国际海运政策。     

关于我国船舶海外移籍问题的思考？

９０年代以来，世界上在实行开放登记国家登记的船舶数量有增无减，这一现象对国际航运业及世界商船队的结构产生了深刻的影响，也给世界各国航运政策调整带来了变革。据ＩＳＬ统计，截至１９９８年７月底，开放登记国家３００总吨以上的船舶共有１７８９１艘，达到 ３１１６０． ３万总吨，占世界船舶总量的６８．１％。 一、船舶开放登记制度的现状 船舶开放登记主要包括方便旗船籍制度和第．７船籍制度。方便旗船是指在实施开放登记的外国登记，悬挂该国国旗，享受登记国所提供的各种优惠，在航运市场上进行营运的船舶。方便旗船是船东为…     

我国住房金融业的现状及发展思路

中国住房金融业初步形成商业性住房金融和政策性住房金融的融资格局.但中国住房金融体系、运行机制以及政策法规还不完善,可以建立包括政策性、商业性以及合作性的住房金融机构和保险机构在内的住房金融体系,同时要充分发展和完善住房金融的一级、二级市场,加强住房金融市场竞争力,并尽快将其纳入法制化轨道.     

港口对外开放促进长江集装箱运输快速发展

长江干线现有港口28个,其中被国家批准为一类开放口岸的港口1．9个（对外国籍船舶开放）,二类开放口岸5个（国轮外贸运输起运点、指运点、装卸点）,暂时还未实行对外开放的港口仅有4个。最早对外开放的港口为张家港港,该港于1982年11月被国家批准为一类开放口岸,也是长江干线上第1个开展国际集装箱运输装卸业务的港口。紧接着南通港、南京港和镇江港相继被批准为一类开放口岸,其他大部分港口均在1991-1996年之间经国家批准后实行对外开放。     

12月份世界经济观测

从次贷领域蔓延到整个金融体系，又从金融领域蔓延到实体经济，市场信心遭受全面打击，世界经济形势加速恶化。     

12月份世界经济观测

从次贷领域蔓延到整个金融体系，又从金融领域蔓延到实体经济，市场信心遭受全面打击，世界经济形势加速恶化。     

中国未来经济增长中的金融发展问题

2006年12月，我国履行了五年前加入WTO时的承诺，银行业市场正式对外开放，金融业也迎来全面开放时期，金融在中国经济中的核心地位更进一步凸显。我国能否在经济金融全球化趋势加速的背景下调整好金融结构，优化金融资源配置，从各方面促进金融的全方位发展，防范开放过程中可能出现的金融风险，已成为中国经济能否可持续增长的关键问题。[第一段]     

试析价格放开后对水运价格总水平的宏观调控

２００１年３月，国家计委、交通部联合发布了《关于全面放开水运价格有关问题的通知》，从 ２００年 ５月１日起，水运客货运输价格（不包括由军费开支和财政直接支出的军事、抢险救灾运输价格）实行布场调节价。这次全面放开水运价格是运输市场竞争的必然结果，是我国加入ＷＴＯ的必然选择，也是ＷＴＯ对水路运输业的客观要求。它有利于打破垄断，开放水运市场，充分发挥价格杠杆对水运市场资源的配置作用，促进水运业发展。 水运价格全面放开后，水运企业有了定价的自主权，可以根据运输成本和市场供需状况确定运价，随行就市。但若出现…     

现阶段我国部分远洋航运政策之评估

本文对现阶段我国实行的”市场准入“和”货载保留“的远洋航运政策进行了评估。认为，在开放中国国际航运市场的同时，应建立与之配套的航运法规；在货载保留方面拟人操之过急，而应依国际惯例逐步加以取消。     

美国牛肉对韩国出口遭遇冷藏集装箱短缺

2003年美国疯牛病爆发之前，韩国是美国牛肉第三大出口国，现在，中断了五年的韩国市场终于重新对美国开放。并且由于美元贬值，美国牛肉比过去在亚洲更有竞争力。但国际海运市场上，冷藏冷冻货物的运输量不断增加，而冷藏集装箱运输船运力不足，韩国牛肉市场重新开放以后，会比过去产生每月约800个冷藏集装箱的额外需求，     

不同市场结构下的港口产业效应分析

在不同的市场结构下，由港口的经营策略和政府的管制干预措施所引起的港口产业效应的表现形式是不相同的。分析了对不同市场结构下的港口产业效应，以求为相关的港口产业研究作一铺垫。     

对管制惩罚性的思考

行刑社会化是世界行刑的一种普遍趋势,各国都逐步从监禁刑为主的刑罚时代向非监禁刑为主转变。我国在2003年开始了社区矫正的试点工作,逐步健全这种非监禁刑的刑罚执行措施。我国历史以来都是重刑主义的国家,一直以来人们对管制都有这么一种错觉,就是法院判了管制就等于无罪释放,所以现在法院几乎都不判管制刑了。对于存在种种问题,人们能够接受这种制度吗?这就是我们现在试点所需要解决的问题。     

中美贸易冲突对港航业的影响及对策

正中美博弈是长期的、复杂的、艰难的过程,守成大国与新兴大国的较量不可能一朝一夕解决,要做好长期斗争的思想准备,要从战略高度去谋划港口和航运的长远发展美国总统特朗普上台后大力推行"美国优先、美国至上"理念和政策,对部分国家实施直接或间接的军事打击,对中国等一些国家包括其盟友实施贸易战,对世界经济和贸易、金融、投资持续稳定发展产生严重影响。港口作为全球开放的门户,航运作为国际贸易实现的主要通道,在特朗普挑起的这场国际贸易冲突     

视界

国务院正式出台《国内水路运输管理条例》，自2013年1月1日起施行。条例明确，同家鼓励和保护水路运输市场的公平竞争，禁止垄断和不正当竞争行为。国家运用经济、技术政策等措施，支持和鼓励水路运输经营者实行规模化、集约化经营，     

论环境管制与我国出口产业国际竞争力

在引用具体数据基础上,通过对比我国与美国出口产业竞争力构成的不同,重点分析了我国实行严格的环境管制对出口产业国际竞争力的影响。在这一基础上对协调我国环境管制与出口产业竞争力问题给出政策建议。     

我国国际航运市场的准入控制

航运市场的准入政策是一个国家国际航运政策的一部分。国家对市场准入的态度——是松还是紧、自由还是限制．决定了市场竞争主体的数量、结构、形式以及竞争状况．它与一国的航运政策目标、国家利益是紧密相联的，同时也决定了这个国家航运业的竞争实力。同其他海运国家一样．我国国际航运市场准入政策包括两个方面，一是对本国航运业的市场准入控制，二是对外国航运业的市场准入控制，其中又体现于两大因素，即船舶(运力)和企业。     

试析价格放开后对水运价格总水平的宽观调控

2001年3月,国家计委、交通部联合发布了<关于全面放开水运价格有关问题的通知>,从2001年5月1日起,水运客货运输价格(不包括由军费开支和财政直接支出的军事、抢险救灾运输价格)实行市场调节价.这次全面放开水运价格是运输市场竞争的必然结果,是我国加入WTO的必然选择,也是WTO对水路运输业的客观要求.它有利于打破垄断,开放水运市场,充分发挥价格杠杆对水运市场资源的配置作用,促进水运业发展.     

物流产业国际化障碍及对策

在经济全球化大背景下,各国政策逐步放宽,原来相对保守和封闭的国家逐渐走向开放,国际市场环境迅速变化,加之不断的技术进步和日趋激烈的国际竞争,这些都为各国企业实行国际化发展战略提供了可能性和必要性。尤其是在经济全球化中充当领头羊的各跨国公司,基于整合其全球价值链、实现国际效率最大化的目的,纷纷制定并实行全球化发展战略,整合全球生产体系、实行全球财务管理、培养全球经理人员、发动全球企业并购、建立全球战略联盟。跨国公司实行全球化发展战略的直接结果就是对物流企业的国际化提出了迫切的要求。