日本采用AR燃烧技术的二冲程发动机

ＡＲ燃烧是能有效防止不利扫气的低速范围内易引起缺火的技术，简单地说，就是未燃混合气不只是依靠火花塞点燃，还有部分靠自燃燃烧促进扫气和减少ＨＣ，ＡＲ燃烧发动机可能有效地增宽二冲程发动机致命弱点的低速扭矩，ＡＲ技术不适用于小排量摩托车发动机。     

摩托车稀薄燃烧高能点火系统的关键技术和性能

在国际著名投资公司IDG的资金支持下,稀薄燃烧摩托车技术(北京)有限公司依靠自身的技术力量,自主研发出又一摩托车高科技产品——稀薄燃烧高能数字点火系统。稀薄燃烧高能数字点火系统有2方面的含义：一是高能点火,二是数字点火。高能点火,顾名思义就是发动机点火的能量更高,其主要优点：1)点火能量提高,有利于改善摩托车的起动性和怠速稳定性,特别是改善了摩托车的低温冷起动性能,可在-20℃环境下“一触即发”。这对于寒冷地区使用的摩托车来说,具有非常重要的意义。2)点火能量提高,有利于可燃混合气体充分燃烧,从而提高了发动机的动力,节省了燃油,降低了排放。3)点火能量提高,发动机能适应较为稀薄的油气混合状态,这对于高     

磁电机断火测量的研究

磁电机断火测量方法的最关键的核心问题是如何解决好点火信号的干扰。测周式转速信号“派生”法及测频式转速信号分频法均能实现对磁电机断火的测量，天内所研制的ＣＤＨ－Ａ型磁电机断火测量仪采用了转速信号分频法的测量原理，并在磁电机行业内通过了试用考核，为磁电机行业磁电机连续发火性能的检测提供了科学依据。     

“爆燃”与发动机过热之间的关系

众所周知，当发动机火花塞点火时，如果在气缸内产生急剧的不正常燃烧，并发出一种类似金属敲击的声音，就是爆震燃烧，简称“爆燃”。强烈的“爆燃”会导致发动机振动、功率下降、运转不稳，还会使发动机过热，排气管冒黑烟。有人认为是由于发动机过热导致了“爆燃”，但也有人认为是“爆燃”导致了发动机过热，     

湍流射流点火燃烧特性的模拟研究

稀薄燃烧策略可以在提高燃料效率的同时减少污染物排放,而预燃室式湍流射流点火技术作为一种强点火方式能够有效提高燃烧稳定性.采用数值模拟手段对稀薄混合气湍流射流点火燃烧特性进行研究.结果 表明:在混合气过量空气系数(φa)为1.5的情况下,湍流射流点火相较传统火花塞点火最高燃烧压力提高66.4％,NOx排放相较当量比燃烧降...     

摩托车发动机爆震的分析及预防

爆震,顾名思义为爆炸性燃烧,又称突爆、爆燃。摩托车发动机的正常工作是依赖于可燃混合气的正常燃烧来完成的,即由火花塞高压打火点燃混合气形成火焰中心,以此中心按一定速率连续地向燃烧室四周传播,在极短的时间内把所有的混合气烧完。通常情况下,发动机的燃烧过程是指从点火到活塞膨胀做功的过程,这一过程大约持续千分之几秒的时间。若一台转速为13500r/min的发动机,其曲轴旋转1     

测量负载电压的实用方法

近年来,采用“无触点直流点火系统”的摩托车越来越多。特别是“晶体管电感放电式点火系统”,具有点火能量大、点火提前角控制精确、混合气燃烧完全、发动机热效率高、动力性强的特点。然而,由于使用、保养不当,采用“无触点直流点火系统”的摩托车，有时会出现“因紧急熄火开关内部接触不良，使高压电火花强度不够，导致发动机不易启动甚至不能启动”的现象。对于这样的故障，使用万用表正确测量通过点火线圈初级线圈电流的电压，即可发现“点火线圈初级线圈的输入电压低”、在蓄电池正极与点火线圈初级线圈之间有不应有的电阻值。     

宝马将氢发动机的热效率提高至42％

宝马（BMW）旗下从事研究开发的BMW Forschung und Technik近日宣布，已开发出将热效率最大提高至42％的氢发动机“H2BVplus”，与涡轮柴油发动机处于同等水平。此次根据柴油发动机的燃烧室形状，配备了高压喷氢系统。H2BVplus发动机利用氢气出色的燃烧特性，将柴油发动机的燃烧系统与火花塞的点火优势结合在一起。     

现代奥托发动机最新火花塞设计

奥托发动机的研发追随现代趋势“少油耗、少废气、多驾驶乐趣”的结果是燃烧方法改变了，发动机小型化、增压高，因此对点火系统也有了新的要求，尤其是火花塞。     

氢内燃机在不同点火提前角下的燃烧特性分析

在汽油机上燃用纯氢进行电喷匹配,从燃烧的角度出发分析了点火时刻对发动机燃烧特性的影响.分析表明,在一定的喷氢时刻和喷氢持续期的条件下,点火时刻对发动机性能、燃烧性能有较大影响.缸内最高燃烧压力等燃烧参数随点火提前角的提前而增加.在匹配时,应该使其每一工况工作在最佳点火时刻.     

通过对热量释放的控制改善燃气发动机的操作性能及排放特性

在预混合燃烧中，每缸单点点火或多点点火的多点直喷的燃烧过程能够得到很好改变，试验结果表明，通过点火正时，燃烧的热释放率可以在很大范围内改变，这种改变也可以带来更好的燃烧。通过一种专门开发的模拟装置，我们可以模拟多种多样的循环过程，包括多区域燃烧模式。对多区域模式的燃烧的计算结果表明，在早期燃烧阶段中形成的区域内会有大量的氮氧化物形成。     

双火花塞点火新技术

自2003年初,德国宝马公司在新型R1100S、R1150GS、R1150R、R1150RS和R1150RT等双缸摩托车上都应用了“双火花塞点火”新技术。宝马公司称:这种“双火花塞点火”技术可以进一步改善尾气排放、增强车的稳定性,并且在发动机的大范围运转过程中,使燃烧趋于一致。这次改进是为新的排     

点火方案对摩托车发动机燃烧特性的影响

为了提高摩托车发动机的热效率,研究不同的点火方案对发动机燃烧特性的影响,基于宗申DB133发动机初步提出了5种点火方案,搭建了燃烧特性测试系统.试验针对单双火花塞及不同点火提前角曲线组合,通过燃烧压力、压力升高率、燃烧放热率、循环变动率、平均有效压力指标以及爆震的对比得出:同为双火花塞不同的点火提前角曲线,如果点火提前...     

多功能点火开关交验台

改进后的多功能点火开关综合交验台能够满足点火开关出厂测试所有项目，具有测试点火开关档位通断性能并能判断导线连接的对错，具有粗略测定点火开关在“ＯＮ”位时关断导线的绝缘性能，具有对仪表灯的检测功能，该交验台实用一年来效果较好。     

各种新技术对点火系统的影响及改进措施

为适应稀混合气燃烧,应加大点火能量、延长火花放电时间,所以点火系统采用电感放电模式较好。配合摩托车发动机技术的提升,应在改进火花塞上下功夫。     

二、四冲程摩托车纵横谈（11）

(上接2001年第5期) 8.4利用数字式点火精确控制点火提前角,提高燃烧效率 普通的CDI点火大多数为电容放电式点火,其点火提前角是利用电容充放电来计算其延迟时间的,这是一种模拟的点火提前角方式.而数字式点火的点火提前角是利用电脑来计算延迟时间的,亦称电脑点火,它可以根据发动机的各种运行工况,精确地控制点火提前角,使其在各种工况下始终处于最佳的状态.     

内燃机微波协助点火研究发展综述

稀薄燃烧是能够大幅度提高内燃机热效率和降低内燃机排放的最有潜力的技术之一。针对稀薄燃烧面临的点火困难、燃烧不稳定等问题,综述了一种新型内燃机点火方式———微波协助点火技术,主要介绍了国内外微波协助点火技术的发动机台架试验研究、定容弹试验研究和点火机理等方面的研究,并指出微波协助点火这一技术能在无需改变内燃机现有结构的前提下大幅提高内燃机的燃烧稀限,对于改善汽油机或天然气发动机的稀薄燃烧性能具有巨大的应用潜力。     

点火时刻对缸内直喷汽油机燃烧过程影响的研究

利用计算流体力学(CFD)仿真技术,建立了某分层稀薄燃烧缸内直喷汽油机(GDI)的计算模型.研究了点火时刻对该GDI发动机缸内燃烧过程影响的变化规律.结果表明,随着点火推迟,缸内最高燃烧压力降低,缸内温度先升高后降低,CO的排放逐渐降低;而随着点火时刻提前,最大放热率峰值先增加后减小.     

激光点火在天然气发动机中的应用

介绍了天然气发动机激光点火的基本工作原理、基本过程、不同的引燃点火方式以及影响激光点火的3个特性参数(气体不均一指数、水的吸光度、火焰发射);对激光点火系统与传统的火花塞点火系统在天然气发动机燃烧和排放性能方面进行了燃烧持续期、失火极限、敲缸极限、NOx排放等参数的比较;总结了激光点火的优缺点及其在天然气发动机中的应用前景。     

谈谈摩托车发动机的爆震燃烧及防治方法

在发动机的燃烧过程中,由于火花塞放电而引起火焰传播,工作混合气逐渐燃烧而放出热量,直到混合气完全燃烧完毕,这种燃烧情况称为发动机的正常燃烧.在性质上与正常燃烧不同的各种燃烧则为异常燃烧,发动机的爆震燃烧就是其中之一.