从“瓦良格”的复活看中国航母雄心

本文于2006年1月8日发表在美国国际评估与战略研究中心网站上,原作者理查德·费舍尔为华盛顿国际评估基金会和战略中心主任、安全政策研究中心亚洲问题专家。此人观点非常保守,常常散布“中国威胁论”,鼓吹美国应对中国进行军事遏制。本刊编发此文,并不表示证实其报道或同意其观点,仅供有兴趣的读者参考。     

升级·中国航母

本文译自2009年3月的美国国际评估与战略研究中心网站,原作者理查德·费舍尔是华盛顿国际评估基金会和战略中心主任、安全政策研究中心亚洲问题专家。本刊发表此文,并不表示证实其报道或赞同其观点,仅供有兴趣的读者参考。     

厦金航线拟建“第二航道”

10月17日下午，厦门港五通至金门水头航道（厦门段）通航安全和环境影响评估报告通过专家评审。     

从“GOLDEN ROSE”案看烟大航线的监管

这片水域俨然已经取代老铁山水道和成山角水域成为北方海域最为危险的区域,进一步考虑到烟大航线有众多的客滚船航行,一旦发生客船碰撞事故,后果将不堪设想。如何看待及评估这片水域的危险性,如何对该区域实施有效监管是摆在海事部门面前迫切需要研究和解决的问题。     

日本对中国太平洋航线安全的影响及中国对策

编者按：近年来日本推行的岛链封锁、扩大海上防卫范围、对有争议岛屿的夺控以及其国内海洋法的有关规定等都对中国的太平洋航线安全造成一定的影响。因此中国必须采取切实可行的措施加以应对,以确保中国在太平洋的战略出海口、海上咽喉要道以及远洋航线的安全.     

对船舶“航线设计”项目教学和评估的思考

分析了船舶＂航线设计＂项目教学和评估中存在的问题,探讨解决问题的可行性。按照岗位要求完善航线设计的步骤,改进航路资料的教学方法,增加学生动手的机会,提高学生的动手能力,并提出了适应岗位要求的＂航线设计＂项目的教学方法和评估方法。     

从Golden Rose案看烟大航线的监管

烟大航线是一条比较危险的航线,且有众多的客滚船航行,一旦发生客船的碰撞事故,后果不堪设想。该文评估这一海域的海上交通危险状况或等级,探讨对该区域进行有效监管的必要性,以及引进或采取保证航行安全的设施、系统、规章和程序等。     

韩国组建北极海域航线研究中心

韩国国内的第一家北极海域航线研究中心于日前正式在韩国海洋大学挂牌成立。该研究中心目前共划分有结冰海域航海技术、船体结构安全评估、适应低温度的船用配套装备研发、有关国际法规和相关国家法规研究、海运物流经济效益评估和航线与国际合作6个分科研究小组,有34名教授参加研究工作。     

对中国装备“瓦良格”号的思考

向乌克兰采购“瓦良格”号航母后,中国正式向媒体通报,该航母将不会改装为海上游乐场,而是装备海军,但不担负作战任务.从201 2年开始,“瓦良格”号的主要任务是培训舰载机飞行员及机组人员,以便在未来4～5年内使这些人员具有在自建航母上遂行作战任务的能力.回顾“瓦良格”1985年12月6日,苏联1143.6型“里加”号航母...     

“11规则”下的航线设计适任评估

对新的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》中“航线设计评估”部分的变化情况进行解读,着重阐述新航线设计评估的设计思路和航线设计评估评分标准的量化,提出新航线设计评估中存在的问题,并给出解决问题的方法。     

俄国海军的英利坚明珠——“瓦良格”号防护巡洋舰

远东的需要 说起“瓦良格”号的诞生，还要从中日甲午战争说起。在1894-1895年的甲午战争中惨败后，大清帝国割让辽东半岛（包括旅顺港）给日本，这个特许权引起欧洲国家的骚动。之后，俄国、法国、德国组成“三国干涉”：警告日本将辽东半岛归还中国；给予韩国独立地位。此时的日本还没有能力对抗这三个欧洲大国中的任意一个，更不要说三国联盟，因此只有黯然退让土地。     

龙醒中国海军作战力量分析

原文发表于2006年3月号和4月号的美国《武装力量月刊》,原作者是美国华盛顿国际评估基金会和战略中心主任、安全政策研究中心亚洲问题专家理查德·菲舍尔。本刊编发此文,并不表示证实或同意文中报道及观点,仅供有兴趣的读者参考。     

中国参与北极航线国际机制的障碍及对策

北极问题的焦点是北极航线权益的竞争.北极航线问题因为北冰洋的融化预期和随之而来的巨大利益,而变得愈来愈重要.中国在这一问题上不能失去话语权.而要争得北极航线问题国际机制上的主动权,更应对可能的参与障碍进行战略思考.通过对北极航线问题的重要性进行阐述的基础上,分析了我国在参与北极航线问题国际机制的可能方式,并探讨了参与北极航线问题的可能障碍,以及应采取的策略,从而为我国的北极航线问题上的利益争取提供支持.     

中日海路上的精品航线——“绿色快航”

由中远集运着力打造和培育的“绿色快航”．是中日航线第一个具有鲜明个性特色的精品航线。1999年上半年首次推出以来，这一快航服务在中日航线反响强烈．好评如潮。在拥有400冷箱插头、航速19节的”中远樱花“、”中远兰花”和“中远菊花”3艘姐妹船担纲起快航服务的重任中，“绿色快航”做到了全程预通关、定时到港、当天交货。     

上海国际轮渡有限公司专版——“中日航线金品牌”——追求卓越永不停步

12年来，上海国际轮渡有限公司以“创一流服务，树一流品牌”为目标，以与时俱进，创新经营的竞争理念，在风起云涌的中日航线市场独步前进，实现了一流的班轮运幢，树立了一流的服务品牌，     

中国国际集装箱班轮航线开辟暨中远集团“平乡城”轮首航澳大利亚30周年庆典即将举行

1978年9月26日，中远“平乡城”轮装载162个集装箱从上海港起航驶往澳大利亚悉尼港，标志着中国第1条国际集装箱班轮航线正式开辟。     

“11规则”下航线设计的评估题卡设计

基于"11规则"的航线设计方案逐渐得到各培训机构的认可,从目前评估的状况和题卡设计来看还存在一些问题。为实现在规定的时间内既能完成评估内容又能考核学员能力,依据评估培训的经验和对新大纲和规范的理解,对航线设计及航图作业评估内容和流程做了梳理,以期实现评估内容的多样化和标准化。     

阳明、东方海外开设中国／巴基斯坦航线“CPX”

阳明海运和东方海外从1月中旬起开设连接中国与巴基斯坦的集装箱航线“CPX”。共投入5艘1200TEU船，每周1班。挂港顺序为上海、宁波、蛇口、新加坡、卡拉奇、蒙法拉、槟城、新加坡、香港、上海。     

从3E级船看集装箱运输企业的航线成本

在同等市场运价水平下，运营成本高的集装箱航运公司在国际竞争中自然处于劣势；而航线网络成本低的公司在市场竞争中就具有竞争优势，在同等市场运价水平下能取得更好的航线效益。本文从3E级船来分析集装箱运输企业的航线成本，以对读者有所启示。     

“金广岭”首航天津开通西非木材运输航线

8月14日下午，在震天的礼炮声和激昂的军乐声中，可装载32000吨的新型专业木材运输船金广岭轮在天津港迎来了首航，投入中国天津——西非木材运输航线。金广岭轮长177．5米，宽28．2米，货舱舱容42200立方米，最大舱口16．8×19．2米，是华南地区第一般开工建造并交付的满足IACS（国际船级社协会）船体结构共同规范要求的船舶，拥有全自动化的无人机舱，所有主、副机的工况全部可以通过计算机进行监测，排、压舱水也可以由计算机控制实现。