公交出行比例与城市规模适应性研究

大力发展公共交通．建立起以公共交通为主体．个体交通为辅的城市出行模式．是缓解我国城市交通拥挤、阻塞的战略措施．是控制交通总量、节约能源、降低污染、保证社会经济后续发展的出路。     

省际边缘城市对外交通发展策略及规划思路——以河南省三门峡市为例

以河南省三门峡市为例,分析省际边缘城市的特殊地理区位以及对外交通系统的供需特征。指出该类城市应得到相关政策的惠及和指导,紧抓国家级交通干线规划等带来的发展机遇。同时,应客观分析省际边缘城市群的整体发展诉求和城市自身对外交通系统的比较优势,在明确的区域竞合发展策略指引下确定主要交通设施的发展定位,锚固主要线位控制点。总结该类城市对外交通设施布局应突出三个规划要点:为重大对外交通设施预留用地及线位,与城市用地开发相协调;通过既有线外迁、高等级设施规划等方式改善穿越主要城镇建设区的区域交通主干线,梳理过境及出入境客货运交通组织;加强客货运枢纽的规划布局及内外交通设施的衔接。     

全国30个城市试建“公交都市”

2013年年底前，国家十二五“公交都市”建设示范工程将在30个城市启动示范试点工作。“公交都市”试点城市需具备一定的基础条件，如城市市区常住人口不低于100万人；已编制《城市公共交通发展规划》，并纳入《城市总体规划》、《城市控制性详细规划》和《城市综合交通体系规划》；     

城市交通若干问题的思考与辨识

中国正处于经济社会转型变革的关键时期,交通系统赖以生存和发展的外部生态环境发生重大变化,传统交通发展模式以及规划理论方法体系面临挑战。为应对新形势的变化,就当前城市交通规划中关于不确定性的应对方法、交通服务供给模式变革、综合交通体系结构重组、交通规划目标和指标体系构建、公交优先政策实施和公交都市建设、理性对待新业态的发展、智能交通发展,以及城市交通理论技术创新等方面提出需重点审视和值得商榷的战略方向性问题。     

济南市成功申建第一批“公交都市”试点城市——总公司荣获“全国城市公共交通十佳先进企业”称号吴倩荣获“全国公交十佳先进个人”称号

10月29日至30日,全国城市公共交通工作会议在深圳召开,交通运输部部长杨传堂、交通运输部副部长冯正霖等出席会议并讲话,国家相关部委司局、各省（市区）相关交通部门负责人等参加会议。     

构建智慧交通 服务公众出行——促进我国智能公交事业快速发展 天迈科技在城市智能交通信息化建设中的影响

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施,是一项重大的民生工程。随着城市公共交通的快速发展,管理问题日益突出。城市公共交通智能化作为提高运营管理效率、运输服务水平和安全应急能力等的重要手段,一直以来都是国家“公交优先”发展战略的重要组成部分。郑州天迈科技公司自成立以来,一直致力于积极推进我国城市公共交通智能化建设与发展,不断开拓创新,将新型传感器技术（RFID、红外感知、视频感知等）、空间信息技术（GPS、GIS）、移动互联技术（GPRS、3G、WIFI）等高新信息技术充分应用于城市公共交通的运营、调度、管理与服务。     

“公交都市”与“公交优先”的差异性研究

建设公交都市已经成为城市公共交通系统发展新的战略部署,相对于近十年一直倡导的公交优先战略,公交都市在中国仍处于探索时期。在地方政府积极参与公交都市申报的背景下,许多城市对于构建公交都市采取与公交优先相同的策略、思路、方法,公交都市相对于公交优先是否只是一种战略上的提升或改进?本文从内涵意义、策略措施、考核指标、战略目标四个方面阐述两者之间的关联和区别,揭示公交都市和公交优先的不同战略角度和目标宗旨,为城市正确构建公交都市提供指导。     

浅议我国城市轨道交通可持续发展对策

本文分析了我国城市轨道交通发展存在的主要问题,通过构建可持续发展模式,在经济、社会、技术和内部发展四方面提出了13条对策,运用层次分析法计算指标权重确定广义函数总值。最后对城市轨道交通可持续发展程度进行量化分级,指导城市轨道交通可持续发展。     

省域边缘门户城市交通发展战略

省域边缘城市地形条件特殊,城市规模、行政体制、交通网络、经济水平等历史发展条件一般较为滞后。分析在城镇化发展新阶段,省域边缘城市面临的发展机遇和挑战。提出省域边缘城市具有共通性的交通发展战略思路:区域层面借势承接,市域层面形成局部核心,市区层面强调本地特色。同时指出,需针对不同城市的具体条件制定特殊性的战略内容,要考虑的关键因素包括:区域联系方向的多少与主次,与市域其他地区经济、区位、资源等要素强弱对比,对区域中心城市交通模式的借鉴及差异化选择。     

中等城市公交线网优化模型研究

公交线网规划的理论模型是一个多目标非线性数学规划问题,是对中等城市公交线网优化理论的进一步完善,通过在扬州等城市公交线网规划中的应用表明,该模型具有较强的可操作性。     

中小城市的城市公共交通工作模式探讨

本文结合中小城市公共交通工作的现状和存在的问题,提出了一种适合中小城市特点,并且具有可操作性的城市公共交通工作模式,并对该模式中参与各方的职责分工以及工作流程进行了详细的论述.     

小城市公共交通服务评价指标体系

从基础设施服务和企业运营服务两方面,构建适合小城市的公共交通服务评价指标体系。选取站点覆盖率、车辆拥有率、乘客换乘次数和搭乘步行时间四项指标衡量城市基础设施的服务能力,行车准点率、运营车速、乘客候车时间和高峰满载率作为企业运营服务能力的衡量指标,并根据公共交通服务评级的等级分析指标的量值范围。     

北京市郊轨道交通发展策略

构建适应不同需求层次、多模式有机融合的轨道交通体系已成为服务北京都市圈交通需求的必然抉择。首先分析北京市现状轨道交通网络规模、功能层次以及与城市空间扩展的适配性。按照服务水平和层次多样的出行需求特征,将北京都市圈范围内轨道交通划分为4个主要功能层次并分析其功能和服务范围。针对轨道交通发展模式单一的现状,提出北京市郊轨道交通发展策略,即规划范围应打破行政边界,重视市郊轨道交通对中心城轨道交通网络运能的缓解作用及对城市发展的引导,以及市郊轨道交通与中心城衔接、既有国铁资源利用、建设时序和投资模式等。     

超大城市公交都市建设路径探索与反思——以广州市为例

当前中国一系列城市正处于向超大城市转变的关键时期,建设公交都市已经成为摆脱超大城市交通拥堵的必经之路。采用实证分析方法剖析广州市百年来公共交通的发展历程,回顾梳理不同发展阶段的特征,同时解构公交都市的内涵,总结广州市公交都市建设的成功经验。通过对比国内外先进案例,指出广州市公交都市建设在公交运力、公交路权、车站覆盖和车站衔接上存在不足。以广州市公交都市建设经验为基础,从公交都市的规划、设计、运营、管理四个方面出发,建议将多元化、协调化、人性化、灵活化作为超大城市公交都市建设的未来发展方向。     

城市轨道交通站点失效修复策略

为提高城市轨道交通(urban rail transit,URT)系统应对突发事件的能力,研究了URT站点在自然灾害及人为破坏情况下的修复策略.分别运用随机攻击及蓄意攻击模拟URT站点遭受自然灾害及人为破坏的情况,结合仿真思想提出失效URT网络的仿真修复策略,运用平均修复策略、偏好修复策略及仿真修复策略实现受损URT网络的修复,结合全网可达性及未受影响乘客占比,提出全网可达性损失和全网未受影响乘客占比损失两类系统弹性损失指标用于衡量修复策略的有效性.结果表明:蓄意攻击情况下全网可达性及未受影响乘客占比分别下降了2.54%及64.82%,高于随机攻击的2.34%及55.28%,蓄意攻击对URT网络的损害更大;修复因随机攻击而失效URT网络时,仿真修复策略的两类弹性损失指标分别为0.009及0.182,优于平均修复策略的0.012及0.305和偏好修复策略的0.010及0.197,修复因蓄意攻击而失效URT网络时,仿真修复策略的两类弹性损失指标分别为0.009及0.258,优于平均修复策略的0.012及0.312和偏好修复策略的0.014及0.354,表明仿真修复策略更适用于完成受损URT...