改进型68#汽轮机油起泡性能考核试验研究

为了改善汽轮机油的起泡性能,对现用L-TSA汽轮机油(黏度等级为68#,优级品)和防锈汽轮机油进行了改进,并结合汽轮机组进行了近700 h的连续运行考核。运行考核期间,每隔100 h抽取油样进行理化检验。理化检验的结果显示,改进型68#汽轮机油经过长期使用后,其黏度、空气释放值、抗泡性以及抗氧化性能指标变化不大,且机组运行稳定,说明改进型68#汽轮机油可以满足机组运行的要求。     

68号汽轮机油对汽轮机调速器影响的试验研究

68号汽轮机油抗泡性能的好坏以及空气释放值的大小直接影响到汽轮机发电机组的调速器能否正常工作。该文认为为了能让调速器正常工作,应严格使用L-TSA(GB11120-89)68号优级汽轮机油。     

含水舰用汽轮机油的润滑性能研究

采用四球摩擦磨损试验机和环一块摩擦磨损试验机测定不同含水量舰用汽轮机油的润滑性能,分析磨斑表面形貌和元素组成。结果表明,舰用汽轮机油的润滑性能随含水量增多而降低,但含水量较小时润滑性能变化不大,磨斑表面光滑、擦伤小,表面和亚表面氧元素含量也较小;含水量较大时润滑性能显著变差,磨斑表面粗糙、擦伤大,表面和亚表面氧元素含量较大,腐蚀磨损较严重。     

船用汽轮机油乳化对轴承使用的影响

利用不同含水量的汽轮机油乳状液,在不同的试验条件下,对轴承系统内的承载能力、油膜温度、轴心轨迹、摩擦力矩和功耗进行了实验研究,分析了含水汽轮机油对轴承使用的影响.结果表明,在试验条件下,含水汽轮机油的轴承轴心轨迹随轴承转速的增加,其偏离圆心的程度也越大,随含水量的增加变化不明显;摩擦力和功耗变化不明显;含水汽轮机油对轴承的工作稳定性和可靠性影响也不明显. 研究结果符合流体动力润滑学理论.     

日开发可抑制船舶涂膜劣化的新型钢板

日本IFE钢铁开发出可抑制船舶压载舱涂膜劣化新型高耐腐蚀性厚钢板“IFE-SIP-BT”？这种钢板找到了可抑制涂膜劣化的元素，提高了基于腐蚀生成物的钢材保护性能，可将劣化速度减慢到原钢材的一半左右。通过抑制涂膜劣化来延长涂膜寿命的钢板开发，在造船领域为全球首次。     

蒸汽动力舰船汽轮机油散发挥发性有机物的组成特征

利用 Tenax-TA 吸附管采样和 ATD-GC/MS 检测方法分析某舰船蒸汽动力系统汽轮机油散发挥发性有机物（VOCs）的组成特征。结果显示：散发口附近污染物浓度最高达16.1 mg/m3,为舱室环境浓度（0.83 mg/m3）的近20倍。除常见的芳香烃和烷烃外,散发口附近还检出高浓度的2,6-二叔丁基苯酚（DTBP）,该物质为汽轮机油添加剂的主要成分之一。由此建议我国在进行舰船舱室空气治理时,应加强污染源头控制,开展汽轮机油品质改进和蒸汽动力系统优化设计。     

蒸汽动力舰船汽轮机油散发挥发性有机物的组成特征

利用Tenax-TA吸附管采样和ATD-GC/MS检测方法分析某舰船蒸汽动力系统汽轮机油散发挥发性有机物(VOCs)的组成特征。结果显示:散发口附近污染物浓度最高达16.1 mg/m3,为舱室环境浓度(0.83 mg/m3)的近20倍。除常见的芳香烃和烷烃外,散发口附近还检出高浓度的2,6-二叔丁基苯酚(DTBP),该物质为汽轮机油添加剂的主要成分之一。由此建议我国在进行舰船舱室空气治理时,应加强污染源头控制,开展汽轮机油品质改进和蒸汽动力系统优化设计。     

船用蓄电池组健康管理系统设计

蓄电池是一种重要的船用能量源,比如当潜艇处于水下时。因此,保持蓄电池组良好的技术状态非常重要。蓄电池性能劣化的机理非常复杂,船员往往难以掌握。为实现对船用蓄电池组的科学使用和管理、保证其工作可靠性,本文设计了一套船用蓄电池组健康管理系统。系统由一个状态监测子系统和性能预测子系统组成。为实现蓄电池组性能预测功能,构建了基于支持向量机的智能预测模型,通过历史监测数据自动寻找电池组的性能劣化规律。测试结果表明了系统性能预测功能的有效性。     

新材料两则

压载舱钢板——反复浸水和曝露在空气中，钢材腐蚀速度约每年0.5mm。即使多重涂装，涂层也会随时间劣化，修补涂装费用相当大。日本JFE钢铁，开发出“JFE—SIP—BT”厚钢板，含有可抑制涂层劣化的元素，可将涂层劣化速度降至普通钢板的一半，单次涂装寿命可达25年（国际海事组织设定的涂装寿命是15年），焊接等加工性能与普通船用钢板相同。     

浅谈船用柴油机使用中的润滑管理

介绍柴油机润滑油的性能要求 ,并分析了油品劣化变质的原因及其影响 ;根据实际工作经验提出了柴油机使用过程中润滑管理工作的要点