ECDIS在现代船舶导航中的应用和发展

首先描述了ＥＣＤＩＳ的基本组成及功能，并对该系统在现代船舶系统中的应用和国外的研究现状作了分析和探讨，最后还对它的未来发展动向进行了预测。结论是这种ＥＣＤＩＳ及其日新月异的技术革新将为航海导航的全面现代化提供坚实基础。     

ECDIS系统在现代船舶系统中的应用和发展

本道先描述了ECDIS系统的基本组成及功能,并对该系统在现代船舶导航中的应用和国外的研究现状作了分析和探讨,最后还对它的未来发展动向进行了预测,结论是这种ECDIS系统及其日新月异的技术革新将为航导航的全面现代化提供坚实基础。     

正确理解和使用ECDIS

本文介绍电子海图显示与信息系统（ＥＣＤＩＳ）的应用现状,澄清在ＥＣＤＩＳ理解和使用方法的一些模糊提法。     

基于ECDIS系统的舰船天文导航系统的设计方案

本文提出并建立了一种新的舰船组合导航系统,即基于ＥＣＤＩＳ（电子海图）系统的舰船天文导航系统。设计了系统的总体框架结构,建立了系统中有关的数学模型,给出了系统的软件设计方法和具体实现。最后给出了一个用本系统定位的实际例题。研究结果表明,本系统的设计方案和数学模型合理有效,为解决天文导航的定位精度和自动化两个方面的难题提供了新的思路和重要的参考。     

船舶引航中ECDIS的有效应用研究

随着科学技术的进步和发展,当前在我国生活中的各个方面都广泛地应用信息技术、计算机技术、网络技术等,科学技术在我们生活中的应用,提升了我们的生活质量。当前科学技术的广泛应用,形成了科技时代、信息技术时代,在这个时代里ECDIS作为一种技术,应用到航海领域,满足了船舶引航的需求。文中针对ECDIS在航海船舶引航中的有效应用,以及相关的内容进行研究分析,认知ECDIS的优点,认识当前科技时代中的科学技术。     

电子海图显示及信息系统（ECDIS）

以电子计算机为核心的ＥＣＤＩＳ的出现，是对传统船用纸海图的一次革命。ＥＣＤＩＳ不仅是显示器屏幕上的海图，而且是一个实时的自动决策辅助系统，它使船舶能够连续准确地定位、导航和避险。     

利用雷达图像叠加增进ECDIS导航安全

船舶驾驶人员不仅要熟悉和掌握ECDIS的性能和功能,还应该利用一些有效的瞭望手段和独立于该系统的方法检验其有效性和可靠性。使用ECDIS中的雷达图像叠加功能,可以实时快速有效地验证ECDIS的性能。分析雷达图像叠加显示的特点,并利用雷达图像叠加核对船位和罗经差,以期帮助驾驶员利用该功能增进航行安全。     

AIS与ECDIS组合使用的探讨

此文介绍了AIS发展背景，现状，构成及主要功能，分析了AIS与ECDIS的组合使用的优点，提出了AIS与ECDIS的组合系统。     

利用ECDIS预防船舶搁浅

电子海图显示与信息系统(ECDIS)已经开始在船舶上强制装配。此文从ECDIS的显示、参数设置、功能应用等方面简要论述了ECDIS的基本使用,并据此重点分析了ECDIS在船舶避礁、防搁浅等方面的应用,以充分发挥ECDIS在保障航行安全中的作用。     

ECDIS中系统电子海图的设计

本文以国际标准为依据,研究了ＥＣＤＩＳ中系统电子海图的内容、结构和建立方法。该研究对ＥＣＤＩＳ的标准化和产品化而言是必需的。     

ECDIS的应用缺陷与使用策略

文中通过对ECDIS的组成及主要使用特性介绍,结合ECDIS加装C—Map电子海图后的实操经验,从＂人、机、环、管＂四个方面提出了ECDIS在实际应用中存在的缺陷,进而提出应对措施,以达到最大程度发挥ECDIS效能,确保船舶航行安全的目的。     

ECDIS对航行船舶的安全保障及使用注意事项

随着国际海事组织及其合作组织的相关标准和规则的出台,ECDIS作为一种新型的助航系统已日臻完善,其所使用的矢量化海图具有与纸质海图同样的法律效力。它与GPS(DGPS)、AIS、RADAR、电罗经等助航     

ECDIS的现状及其发展趋势

此文从剖析典型ＥＣＤＩＳ实现方案的数据结构入手,指出以海图显示,标绘及信息“提供”为主的ＥＣＤＩＳ功能还不适应航海自动化发展的需要,进而论述了航海信息处理平台的发展方向,地位和作用。     

ECDIS终结纸质海图时代

电子海图发展的三个阶段：首先,1970年至1984年,业界为减轻海图作业的劳动强度,发明了最初的电子海图,但仅把纸质海图进行简单数字化处理后存入计算机,意义类似于纸质海图等同物。1986年起,电子海图发展步入了第二阶段,并向更深层次延伸,逐渐衍生出显示船位和船速、航线设计、报警等功能。发展至今,电子海图达到了航行信息系统的第三阶段,被称为电子海图显示与信息系统（ECDIS）,包括电子海图数据库的完善、雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等。当前,国际海事组织（IMO）NAV54（第54次航海安全委员会）已经规定BNWAS和电子海图将被强制要求安装。为了更好的实施ECDIS的有关公约或规则,日前,国际海事媒体Fairplay Solutions杂志与世界领先的船舶导航系统设备供应商Transas公司针对第一批将受强制安装电子海图显示与信息系统（ECDIS）法规影响的船舶做了摸底问卷调查。     

数字导航技术

介绍船舶导航技术的发展,提出数字船位及船舶数字定位技术的概念,根据电子海图显示与信息系统(ECDIS)的功能、局限及发展方向,提出ECDIS的智能化程度将决定数字导航技术的发展水平.     

一种新型的电子海图显示系统开发方案

在分析国外一些成熟的ECDIS系统和先进的GIS系统基础上，提出了一种新的开发电子海图显示系统的方案，并按照这一方案开发了可以作为舰船导航信息综合显示平台的电子海图显示系统。     

基于ECDIS的航线评估技术研究

通过对ECDIS航线设计功能的分析,结合舰船海上航行的相关要求和GIS的现有技术,研究了基于ECDIS的航线评估技术,建立了航线评估适用模型,为扩充电子海图系统的空间分析功能,挖掘海洋空间数据中的隐含信息,实现GIS在航海领域中的应用提供了技术支持。     

合理设置ECDIS水深参数的讨究

ECDIS是电子海图显示与信息系统（Electronic Chart Display and Information Systems）的简称,俗称电子海图。根据SOLAS相关规定,目前配备ECDIS已经成为大多数国际航行船舶的强制性要求。ECDIS的安全参数设置关系到船舶的航行安全,其中水深参数的设置直接关系到船舶能否安全通过受限水域。ECDIS的水深参数共有安全等深线（Safe Contour）、浅水等深线（Shallow Water Contour）、深水等深线（Deep Water Contour）和安全水深（Safe Depth）四个参数。ECDIS默认安全水深和安全等深线均为30米,不同船舶的吨位尺度大小差别很大,显然船舶使用默认值30米作为航次的安全水深和安全等深线是不合适的,船舶应根据实际吃水和航行环境来设置合理的等深线和安全水深。本文就各水深等深线和安全水深在ECDIS的作用,及如何合理设置这些水深参数做出理论性讨究。