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目的:为解决目前地铁车辆段天棚照明灯具由于安装高度高、下有接触网,存在维修困难、施工复杂的问题,同时为解决普通交流LED(发光二极管)灯具不具备调光节能能力而存在电能浪费的问题,以及为解决交流LED灯具小功率分布式整流回路上电能质量较差的问题和解决交流LED灯具智能化管控通信管线布置麻烦、调试困难等问题,故将智能化直流集中供电照明技术应用在车辆段照明中。方法:传统交流配电箱变换为智能化直流集中供电柜,集成了集中整流、回路配电、照明智能化控制等功能。通过前端大功率集中整流,代替了传统交流LED小功率分布式整流方式;同时采用直流电力载波作为供电柜至灯具的通信控制方案,减少了通信控制线的布置;通过整流模块输出电压耦合纹波信号,下发控制指令,以实现直流电力载波的通信。结果及结论:通过采用智能化直流集中供电照明方案,减免了灯具通信线的布置,实现了稳定可靠的智能化调光控制,直流柜的电能质量得到提高,使交流供电侧功率因数上升、三相电流不平衡度减小、电网谐波含量下降,照明系统用电综合效率得以提升。实际运行数据表明,智能化直流集中供电应用于地铁车辆段照明后解决了天棚照明中存在的问题,使设备成本小幅下降、... 相似文献
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电力机车电能无线抄表系统 总被引:1,自引:1,他引:0
结合机车运行和管理的实际,提出了电力机车电能无线抄表系统方案,并介绍了系统的组成和基本原理,该系统可自动下载机车电能数据并能实时将数据传送到供电、机务和财务等相关部门。 相似文献
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城市轨道交通供电系统可以划分为外部电源、中压供电网络、直流牵引供电系统和动力照明供电系统等部分。轨道交通外部电源一般均取自城市的公共电网,通过集中供电或分散供电方式,将电能传输至各车站(区间)变电所。城市轨道交通牵引供电系统多采用等效24脉波整流机组.是主要的谐波源,而动力照明供电系统为第二大谐波源。 相似文献
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80年代初,我国铁路开始采用10kV电力贯通线供电,贯通线的投用使铁路用电状况大大改善。铁路干线采用电力贯通线供电后,沿线车站的信号、生产、生活用电由原来分散的单电源供电方式改变成专线专屏集中供电方式。由于在各配电所增加了调压器和电容补偿,不但改善了电能质量,而且大大提高了铁路运输生产用电的可靠性。贯通线的电源是由分布在铁路沿线的10kV铁路配电所供给的,一般相邻两配电所间距40~50km左右,相邻两所通过真空断路器均可向供电臂上送电,所内设有电源互投装置(见图1)。正常情况下规定一种运行方式,如甲所向乙所供电… 相似文献
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从牵引变电所室内外高压配电装置网状遮栏上方至高压带电体距离过近问题入手,对TB10009—2005《铁路电力牵引供电设计规范》中配电装置的安全净距进行全面分析和探讨,并提出改进建议。 相似文献
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通过对城市轨道交通长大区间供电特点和方案的分析,论证了采用660V供电的可行性和优越性。通过对实际案例的理论分析和设计,证明了660V供电应用于长大区间,可提高线路的输送供电功率,减少线路电能损耗,改善供电质量,节约了电能和工程建设投资。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2017,(6)
作为轨道交通控制系统的基础支撑部分,供电部分的可靠性决定轨道交通控制系统运行的稳定性。由于交流供电(UPS)供电模式存在系统崩溃后,储存电能无法释放的问题,论述直流高压供电模式替代UPS供电模式的可能性。 相似文献
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同相供电对称补偿的接线形式与补偿装置容量选择 总被引:14,自引:0,他引:14
讨论了同相供电对称补偿的不同接线形式,比较了各自的优缺点,给出了统一相量图。以满足负序和功率因数电能指标为目标,提出对称补偿系统补偿装置的容量选择方法。 相似文献
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智能调度集中系统是以调度集中系统为基础,在不改变CTC3.0基本软硬件结构的基础上,通过增加硬件和软件功能的方式,构建的适用于智能高铁的调度集中系统。硬件方面增加了列车运行计划调整服务器和终端,与ATO、供电调度系统和防灾信息系统的接口服务器;软件方面增加或增强了列车运行计划自动调整、列车作业综合管控、列车调度指挥数据综合应用、列车按图行车控制和仿真测试实训等功能。经过京沈综合试验段长达1年的试验和试用,以及智能京张高铁工程的实际应用,进一步验证了系统的功能和性能。 相似文献
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轨道交通客车在载客运行的过程中消耗大量的电能。采用光伏发电技术后,蓄电池组将太阳能电池发出的电能存储,并随时与客车充电机进行电耦合,共同为客车供电。客车光伏电系统主要由光伏发电系统充电机、升降压斩波器、直流负载及供电控制系统组成。其中,光伏发电系统主要由光伏电池组件、发电控制器、蓄电池组及升降压斩波器组成。详细介绍了客车光伏供电系统的工作原理。 相似文献
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车站弱电系统电源整合是城市地铁领域电源系统建设的发展趋势,简要介绍了目前地铁弱电系统UPS供电的基本特点,并根据地铁弱电系统对电源的要求分析了地铁车站弱电系统采用UPS集中供电的可能性。 相似文献
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介绍了城轨车辆辅助电源系统供电网络采用集中供电与并网供电2种供电方式的结构与特点。其中辅助电源系统逆变器电路拓扑结构有单逆变器与双逆变器2种,前者又有二电平、三电平和高频隔离型3种型式,后者有电路叠加和磁路叠加2种型式。通过分析这2种供电方式的优缺点及各种逆变器拓扑结构的特点,提出应用建议。 相似文献
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广州地铁集中冷站监控系统的研究与运用 总被引:1,自引:1,他引:0
通过对广州地铁集中冷站监控系统的研究,选用了西门子S7-400系列工业级PLC(可编程逻辑控制器)产品S7-413-2DPS,实现了广州地铁2号线集中冷站监控的智能化,节约了电能,提高了冷机的工作效率,节省了建设成本,使广州地铁集中冷站监控系统在系统的使用、易维护性和维修方面都有了长足的进步.整个系统通过冷冻水实现能量的传递过程,主要监控集中冷站设备的运行和各类工艺参数. 相似文献
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提高供电系统力率不但是铁路和地方供电部门一项主要经济技术指标,同时也是众多的电力用户生产管理中一项节能技术措施。它不仅使企业供电系统的电能质量得到改善,更重要的是使企业内部经营管理产生一定的经济效益。鉴此,本文较系统介绍供电力率的概念以及提高力率应采取的有效措施 相似文献
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卓放 《变流技术与电力牵引》2013,(6):I0001-I0001
近年来,随着智能电网、新能源发电的迅猛发展,尤其是分布式发电、用户需求侧电能质量控制等新技术的持续推进,电网供电电源、运行方式、拓扑结构及负荷特性均发生了巨大的技术变革,由此产生的电能质量问题也日益引起业界的广泛关注,成为研究热点。 相似文献