汽车车身构件的损坏修复（二）

此文是本刊2011年第7期《汽车车身构件材的分析》续篇，对车身的构件的主要金属材料（镀锌高抗拉强度钢板、耐腐钢板、高抗拉强度钢板）的碰撞损坏修复进行介绍。     

汽车车身结构和维修技术解析(三)

<正>(接上期)6.车身构件局部刚度车身构件局部刚度主要是指车身结构安装部位和构件的局部刚度,如悬架、发动机和传动系的安装部位,拖钩、吊挂装置、装运装置和千斤顶的支撑部位以及安全带固定器的安装部位等。这些构件的局部常会受较大牵引力,所以局部需要增加刚度。(1)车身支承部位的刚度整体式汽车车身直接与行驶系统连接,悬挂系统与车身之间的连接部位需要有较好的刚度,可以防止载荷通过悬架、动力总成的连接部位传导给车身,产生变形。一般根据车身支撑件(悬架     

汽车被动安全技术的现状

安全带、安全气囊、座椅及头枕、安全车身构件等是提高汽车被动安全性，改善对乘员的保护所不可缺少的几个重要方面。     

基于刚度的某客车骨架灵敏度分析与结构优化

建立某电动客车整车骨架有限元模型,进行车身结构的弯曲刚度和扭转刚度有限元计算;然后进行车身弯曲刚度、扭转刚度及质量对构件厚度的灵敏度分析,依据灵敏度分析结果,优化车身构件厚度,提高车身骨架结构的扭转刚度和弯曲刚度,同时质量不增加。     

客车车身骨架的模块化设计应用研究

模块化设计是一种现代设计方法,包括模块划分和模块组合。客车车身骨架按层次结构可分为六大高层次模块及若干低层次模块和构件。针对数目众多的模块及构件,建立编码体系和模块数据库。通过实例验证,模块编码和数据库能对模块和构件资源进行有效管理。提高模块选择和组合的效率,充分发挥客车车身骨架模块化设计效果。     

汽车车身构件的损坏修复(一)

此文是本刊2011年第7期《汽车车身构件材的分析》续篇,对车身的构件的主要金属材料(镀锌高抗拉强度钢板、耐腐钢板、高抗拉强度钢板)的碰撞损坏修复进行介绍。     

大客车车身骨架轻量化改进设计

本文通过对大客车车身的有限元分析，获得车身强度分布状况，在此基础上进行车身骨架的轻量化改进设计。针对ANSYS交互界面好的特点，本文采用正交法和交互调整相结合的方法来进行计算。对一些强度、刚度影响小的构件，直接进行改进，而一些重要构件则安排正交计算，进行了不同工况水平下的多次计算，从中寻求轻量化设计方案。计算结果表明，这种方法切实可行，具有明显效果，同时对大客车的车身骨架也提出了一个切实可行的轻量化改进方案。     

油漆与酸洗磷化废水处理

客车生产中车身和构件要经过脱脂、酸洗、磷化等过程，会产生酸洗磷化废水；车身表面油漆处理会产生油漆废水。两种废水先预处理再生化处理是一种比较可行的方法，难度较低，成本也较少。     

汽车车身构件材料的分析

汽车车身构件材料一般分为金属、非金属材料两大类。现代汽车虽然为了减轻汽车自重．汽车构件材料使用轻金属、非金属材料有增多的趋势，但仍以碳素钢为主。     

客车车身骨架大型简易组合胎具的应用

随着客车制造业日新月异的发展以及人们意识的不断提高,对车身无论是外形还是结构的要求都越来越高,而且趋向个性化、国际化。作为客车车身主体框架的车身骨架其作用是承载车身负荷、连接车身内外覆盖件及附件。它的构件均是由大量的异型钢管和薄板冲压件通过组对焊接而成,其结构复杂、精度要求高,通过胎具化生产来保证其各部成形尺寸是十分必要的。     

汽车车身漏水的诊断及预防

轿车采用四门闭式车身，主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧总成，后围中板、后围左／右侧板、后窗台板、顶盖总成等焊装构成，载重车采用2门闭式驾乘室，车身壳体为整体框架结构，在载荷较大部位采用高强度钢板及加强胁，具有足够的刚度，为了降低车内噪声，采用了沥青板、胶质密封条等措施。随着车辆行驶里程的增加，道路颠簸使构件裂缝及腐蚀老化等因素，导致车身不同程度的漏水，加速了车身腐蚀和车内装饰物的霉变损坏，因此应及时诊断和预防检修。     

气体保护焊在车身修复中的应用

车身焊接常见有惰性气体保护焊、电阻点焊和电弧焊等工艺。不管是在高强度钢车身构件及整体式车身的修理中,还是在对车身外部覆盖件的修理中,气体保护焊与其它车身焊接相比,有着以下优点：操作方法容易掌握;焊接板件熔化快,能避免可能发生的强度降低和变形;电弧平稳,熔池小,便于控制。由于具备以上优点,所以气体保护焊应用最为广泛。     

基于模态试验的客车白车身动力学模型修正研究

本文以壳单元为主，建立了某客车白车身详细动力学模型，并以客车白车身模态试验结果为依据，通过调节各构件间结合面的连接刚度和车身上的质量分布、修正了模型，得到了与实际结构力学特性相吻合的数学模型，为进一步模拟分析奠定了基础。     

汽车车身结构和维修技术解析(十一)

正(接2016年第8期)(3)电阻焊汽车车身构件的连接都是机械化作业,大多采用电阻焊,在车身构件修复时也需要使用电阻焊或气体保护焊进行焊接连接。在使用电阻焊时,操作者必须在设备上安装一些合适的长焊接臂和电极,并应适当调整两构件之间的夹紧力,同时调整电流强度和时间才能得到较好焊接质量。在进行构件电阻焊作业时,一定要先查阅汽车制造厂提供的汽车维修说明书。更换车身构件时,焊接接头的大小应和原来制造厂的焊接接头类似。车身构件的强度和耐久性要求,需要根据     

汽车车身结构碰撞性能的试验研究

为了在碰撞事故中有效地保护乘员的生命安全，汽车首先必须具备安全车身，以确保事故中乘员的生存空间及缓和冲击，其后应配置合理的乘员约束条件，以避免或减缓乘员与车内结构二次碰撞造成的灾害。详细介绍了车身构件碰撞性能的试验方法和研究结果。     

灵敏度分析方法在车身轻量化中的应用

建立了某轿车车身有限元模型,由有限元分析求得车身固有频率与刚度值,并通过模态试验验证了该模型的合理性.根据车身构件的灵敏度分析结果选择设计变量,在提高车身刚度和动态性能的前提下,以轻量化为目标优化车身构件厚度,使车身总质鼍减轻了9.7%;刚度和固有频率也都有所提高.     

客车的承载式车身结构分析

本文通过对客车车身结构的力学分析,来探讨应力蒙皮等构件对车身强度、刚度及动态特性的影响和作用。建立了各种模型,通过计算分析对DD680车身的强度进行评估和改进。最后根据计算结果总结出的规律,来说明承载式车身合理的结构型式。     

车身构件冲压后板厚变化对其疲劳性能影响的研究

以某载货汽车驾驶室上横梁内板为例,通过传统分析方法与考虑冲压过程板厚变化的方法进行对比,研究冲压过程引起的板厚变化对车身构件疲劳性能的影响.研究结果表明,板料厚度减薄虽然对车对车身构件的应力影响不大,但对其疲劳寿命的影响十分严重;冲压过程中板厚变化对车身构件疲劳性能的影响是通过对其应力变化的影响传递而来.     

SC6350车身部分第二座椅脚架构件工艺及模具设计

本文通过对车身部分第二座椅脚架构件工艺分析及模具设计，重点提出在本零件切边冲孔工序中将小模具应用于大模具的设计思想。     

汽车车身结构和维修技术解析(六)

<正>(接上期)四、汽车车身碰撞严重损坏的分析与修复汽车车身碰撞严重损坏不仅造成车身覆盖件的损坏,而且还造成车身整体框架结构的损坏或车身内部加强件的损坏。汽车车身碰撞严重损坏要进行分析、评估和确定维修方案,通常其修复的主要过程包括校正车身的弯曲、扭转、偏斜及调换严重损伤的构件等。进行碰撞损伤分析、评估之后的主要修复步骤,如图48所示。