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进入2002年,伴随着我国加入WTO,轿车市场爆发了大规模的价格战,夏利首次跌破4万元,夏利2000更是从11.98万元一下降到9.7万元,吉利、奥拓、羚羊、赛欧、北斗星、奇瑞等几乎所有的微型车和经济型车都被卷入了价格战的行列,“老三样”等车型的价格也有所下调,还有部分车型增配置不加价。在价格战的刺激下,我国轿车市场多年积攒的需求瞬间爆发,需求远远大于供给。 相似文献
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《汽车驾驶员》2007,(4):97-97
羚羊车在2001年正式登陆中国市场,其原型车是日本铃木公司出产的小型家庭用车SWIFT,在上市之初正处在“老三样”统治车市的末期,在当时车市所创造的高额利润的促使之下,大批厂商纷纷推出“新品”,长安铃木也不例外地推出了10升手动挡和1.3升自动挡的羚羊。当时1.0升手动挡的价格居然达到了9万多元,较之现在1.0升车型的价格高出了1倍之多。此后,随着市场竞争的加剧和国产化率的提高,从2003年底,羚羊车的价格就开始普遍回落且趋于稳定。这种价格的起伏决定了日后羚羊车在二手车市场上的两类不同表现。一类是2001年-2003年上牌的羚羊,贬值率相当高,年平均贬值率达到9%左右;另一类是2004年以后上牌的羚羊,保值性相对要高,其年平均贬值率不到7%。从二手羚羊的不同表现中可以得出一个总结,就是车辆的贬值率与市场价格变化息息相关,越是价格浮动小的、技术成熟的车型贬值率就越低;反之,贬值率就高,保值性就差。 相似文献
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铃木向来以出产小排量经济型轿车著称,与中国的汽车企业联手以后,生产的奥拓、羚羊、北斗星以及雨燕等车型排量都在1.4L以下,而1.6L利亚纳的推出则标志着它已经开始向着中国号称“黄金排量”的车型市场迈进。在半年多的时间里.经过目前已经充斥着几十款各式车型的1.6L车型的市场的检验,三厢利亚纳的销量却离昌河铃木全年销售6万辆的计划相去甚远,价格也从原来的10.38~11.78万元降至9.38~10.88万元,但是效果还是差强人意,这款车的问题到底是出在哪里了呢?本次爱车评测室就走进三厢利亚纳来找出答案。[编者按] 相似文献
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继“长安之星”、“松花江中意”、“一汽佳宝”之后,“羚羊世纪星”、“哈飞赛马”、天津“幸福使者”和昌河“北斗星”等微车新车型、新品种将在短期内相继上市,这不仅扩大了微车市场的有效供给,满足不同层次用户的需要,而且还达到了国家有关环保法规的要求,赢得了重返大城市的通行证。按照我国定义的微车指标,有的车型已超过了1L、3.5m长等界定参数,开始了向多用途车等领域 相似文献
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2003年我自己创办了一家规模不大的电脑公司,开始了自己的经商生涯。当时为了出去办事方便和能快速地送一些电脑配件,我把一辆红色“大肚男”——北斗星买回了公司。几年中它装人载货,成了我生意上的好帮手。2006年.公司的经营规模变大了,不得不换一辆更大的车。为了让北斗星发挥最大的“余热”.卖个好价钱,我决定自己客串“车贩”,卖一次二手车。[编者按] 相似文献
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最近政府出台了一个四万亿的救市计划,一下子让老百姓知道了我们的政府原来这么有钱,也让一部分车企开始向国家的钱袋子打起了主意。有某合资品牌出了一款新车,厂家已透露有6款车型,但只向公众推出5款,还有一款说不方便透露,是专为政府采购准备的。另一家自主品牌企业也推出了一个年度改款车型,增加了许多豪华配置,价格也上调了两三万。当有媒体质疑价格有些偏高时,公司老总坦言,这款车将来主要面向公务车市场。理由也很充分:现在汽车企业越是有困难,国家越是会支持,而政府采购自主品牌汽车当然是对企业最大的支持。 相似文献
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品牌和相关资料 “长安羚羊世纪星”的引进原型是日本铃木畅销品牌“雨燕”(Swift)。Swift有1.0L、1.3L两种发动机配置。长安铃木现生产的Swift采用1.0L发动机。羚羊1.3L轿车也将批量生产。 “北斗星”是昌河集团与日本铃木公司共同合作开发研制的精品,是科技与文化的结晶。该车集轿车的舒适性、旅游车的宽敞性、越野车的动力性、微型车的经济性于一身,完全符合“安全、环保、节能”的时代潮流。 相似文献
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东风悦达起亚 赛拉图 总被引:1,自引:0,他引:1
目前国内市场,“黄金排量”的紧凑型韩系车似乎总是很有人缘。相对低的价格,丰富的配置,造就了它们高性价比的优势,一直是该级别销量的领跑者。这次来作客的是它们中的新军——东风悦达起亚赛拉图[编者按] 相似文献
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一辆7130羚羊车行驶途中,停车后又重新启动,启动机能够转动但无法着车且点火开关接通时发动机故障灯不亮。 相似文献