航运危机下的航运运价衍生品创新之路

刚刚过去的2015年对航运业而言,是一段不堪回首的惨痛经历.反映全球商品航运成本的BDI指数全年在低位徘徊,几乎没有像样的反弹,新年伊始,航运业的冬天似乎更加寒冷,根据最新统计数据,BDI指数自2016年1月4日473点起连续下跌,到1月13日BDI指数跌破400点,至1月18日,BDI指数已经降至369点屡次刷新历史新低,正式进入了“3”时代.没有最低,只有更低.航运业在惨淡经营中苦苦煎熬,企业家的信心几乎跌到了冰点.人们不禁要问,航运业此次危机的症结在哪里,航运企业的生存及发展之路又在何方.     

BDI回升：撬动航运“寒冬”的坚冰

进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至3月11日已达2298点。从2008年12月5日的663点，到2009年1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个“寒冬”的坚冰。     

BDI回升：撬动航运寒冬的坚冰

进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至2月11日已达2055点。从2008年12月5日的663点，到1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个寒冬的坚冰；     

2012,航运10大焦点

1 BDI创新低,航运市场低迷依旧 从2008年开始的全球金融危机演变成经济危机,航运市场除了在2010年出现反弹外,5年里"收获"4个失望之年已成定局. 反映全球干散货运输市场景气度的BDI,2012年2月1日报662点,跌穿了2008年12月5日创下的663点低谷,并探至25年来新低.1～11月BDI平均值为924.79,12月份BDI更是大跌,全年平均值不超过1000点.全球主要干散货运输企业深陷亏损泥潭,可见干散货运输市场的低迷程度.     

干散货运输市场为何旺季不旺

2015年四季度国际干散货市场在传统旺季逆势下行,出现前所未有的旺季不旺,并且连续创历史新低,异常惨淡.2015年BDI均值仅为718点,同比下降387点,降幅高达35.0％,且该全年均值仅比1986年的715点高出3点,为指数设立以来的历史次低点位,如果考虑指数调整汇率变化等因素,实际为指数设立以来的最低年度. 进入2016年1月份后,BDI指数更是跌跌不休,屡创新低,于1月22日创出354的新低.那么是什么原因导致传统旺季不旺呢.     

低位保持平稳等待来年复苏——第三季度干散货市场述评

今年第三季度对干散货运输业来说是一个黑色的季节,波罗的海综合运价指数BDI连创新低,9月6日跌破900点大关,报收898点,是自1999年4月17日以来的历史新低点。“9.11”事件之后,燃油价格飞涨,保险市场混乱,表面支持市场走高,但仅维持了     

航运界2013年大事件盘点与2014年展望

<正>12月24日,2013年最后一个波罗的海干散货指数交易日,作为航运风向标的BDI指数平安收盘在2277点。BDI上半年平均842点,下半年平均1587点,第4季度平均2190点,全年平均1206点。从曲线走势上看,2013年BDI全盘先抑后扬走出了一个震荡上行的"翘尾"行情,符合2013年全球经济的走势。     

干散货运输:需求持续萎缩

<正>进入6月份,国际干散货市场行情一路下挫,跌入谷底。反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的4074点一路狂泻,6月30日报收于2406点,为年度新低。本月BDI指数的平均值为3088点,比上月平均值3838点狂跌19.54%。     

BDI风云

2004年底到2005年，波罗的海干散货运价指数出现了两个具有特别意义的“拐点”，BDI划出抛物线。从各航运企业纷纷扩大运力、美国经济增长减速、中国政府加大调控力度等原因来看，BDI暴跌暗示的则是：全球经济可能掉头向下，衰退风险在逐步显现。本文分析BDI与经济的关系，并对航运业提出几点建议。     

大宗商品“倒春寒”未褪 BDI暴跌过半

作为大宗商品市场价格走势的风向标,今年初以来,BDI指数从2277点“摔”至1002点,跌幅高达56%,创下近30年来同期最大跌幅。分析人士指出,BDI指数的走弱意味着以中国为代表的新兴经济体均处于经济增速下行阶段,大宗商品的需求增速仍在放缓,全球经济的改善也比较有限。     

影响干散货运输市场的“三大件”

2008年干散货运输市场剧烈波动。中澳谈判双方博弈澳洲铁矿石海运费额外补偿，推动干散货市场再创历史新高，5月20日BDI指数飙升至历史最高11793点。随着美国金融危机引发全球经济增长放缓，全球大宗原材料的海运需求下降，干散货市场持续下跌，9月份以来市场下跌速度明显加快，BDI迅速跌破6千、5千、4千、3千点、2千点关口、1千点关口，12月5日BDI指数跌至663点，创下1986年以来的新低点。     

金融“海啸”来袭航运路在何方

这个冬天特别冷!这是整个航运业的普遍感觉。 由美国次贷危机所引发的金融风暴，不可避免地席卷全球，金融危机导致全球海运业的萧条，也给中国航运业带来一场大“海啸”。 2008年10月31日，反映国际干散货运价的波罗的海综合运价指数BDI报收851点，而在5月20日，该指数还创下历史新高11793点，短短5个月时间跌幅竞高达93％。     

航运企业的风险管理

纵观航运业的发展史，也是一部风险随行的历史。近期，由于金融海啸引发的经济危机席卷全球，航运业在经历了几年难得的景气之后，突然跌入了深渊，BDI指数从2008年5月20日11793点的高点做了个“自由落体”，至12月1日跌到只有700点，这也标志着航运市场从“盛夏”直接跨入“严冬”。由于风险管理不到位，     

航运企业的风险管理

纵观航运业的发展史，也是一部风险随行的历史。近期，由于金融海啸引发的经济危机席卷全球，航运业在经历了几年难得的景气之后，突然跌入了深渊，BDI指数从2008年5月20日11793点的高点做了个“自由落体”，至12月1日跌到只有700点，这也标志着航运市场从“盛夏”直接跨入“严冬”。由于风险管理不到位，     

BDI破千之后

金秋时节，也是干散货传统旺季，当大宗商品价格集体“暴涨”后，被喻为全球经济先行指标的波罗的海干散货综合运价指数（BDI）在11月呈现十二连涨的如虹气势：从11月2日的834点，升至11月18日的1257点，累计涨幅达50.7%，创下2014年11月以来的新高。这波行情令业界一些人几乎以为干散货运市场将走出低谷！     

国际干散货海运怎一个火字了得？

这是一个全球干散货海运的颠峰之年。从1985年波罗的海交易所发布干散货综合运价指数以来，BDI指数虽曾在2004年11月30日首次突破了6000点大关，但谁能预料，不到三年，今年年初从4462点起步，4765点，5388点……一路上扬狂飙，至9月20日，已猛冲至8619点以上，到达了一个前所未有的颠峰。[第一段]     

BDI回升:撬功航运"寒冬"的坚冰

进入2009年,被称为"国际干散货市场晴雨表"的BDI(波罗的海干散货运价指数)一路上涨,很快突破2000点关口,至3月11日已达2298点.从2008年12月5日的663点,到2009年1月触底反弹,BDI指数回升幅度超过了两倍.在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下,干散货海运市场运价回升,无疑撬动了这个"寒冬"的坚冰.     

全球干散货运输市场

11月份国际干散货市场呈先抑后扬走势，BDI指数再度突破1100点，这是大小船（好望角型船／巴拿马型船之间的“运价／租金剪刀差”回归以及巴拿马型船和灵便型船季节性市场集中需求的共同推动，截至11月28日，11月份BDI指数1018点，同比下跌44．5％，1～11月份BDI指数平均923点，同比下跌39．4％。     

国际干散货海运怎个"火"字了得

这是一个全球干散货海运的巅峰之年。从1985年波罗的海交易所发布干散货综合运价指数以来,BDI指数虽曾在2004年11月30日首次突破了6000点大关,但谁能预料,短短三年未满,今年初从4462点起步,4765点,     

国际干散货海运怎一个火字了得?

这是一个全球干散货海运的颠峰之年。从1985年波罗的海交易所发布干散货综合运价指数以来,BDI指数虽曾在2004年11月30日首次突破了6000点大关,但谁