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2008年荣威550 1.8T作为荣威品牌汽车的第二款车型,比作为首款产品的荣威750更成熟、也更成功。而2009年的春节刚过,荣威便立刻推出了荣威550的低配版本——1.8L DVVT版。 相似文献
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2008年6月19日,上汽荣威550高调上市,作为荣威品牌下的第二款车型,也是首款自主研发的紧凑级车型,荣威550被上汽寄予厚望,期望其成为冲击销量的主力车型。从2007年在上海车展以W2概念车形象首次进入人们的视野,到2008年北京车展正式亮相,荣威550一直被包装为“全时数字轿车”,成为民族汽车品牌中首个高举科技性与数字化大旗的车型,自然也成为了人们关注的焦点。上市1个多月之后,2008年8月荣威550就以2546辆的月销量成为同级车型中的领军者,超过了同样使用1.8T发动机的明锐与速腾。 相似文献
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自从去年4月上汽荣威W2概念车在上海车展闪亮发布以后,这款展示上海汽车自主研发能力的最新成果吸引了无数人的关注。一年之后,北京车展W2的量产车型荣威550以“全时数字轿车”的理念登场,吸引了大批观众驻足围观,我也是其中一员,在对荣威550赞叹之余,也不禁对“D5全时数字轿车”这个理念充满好奇与思念,如今我与荣威550相聚在上海的后花园松江,所有的思念就要——揭开. 相似文献
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《汽车研究与开发》2006,(12)
荣威750的原型车来自英国的罗孚75轿车。罗孚75是在宝马收购罗孚时,由宝马在原罗孚600的基础上,开发的一款中大型轿车,由于采用前置发动机前轮驱动,曾经号称“前驱的BMW525”。上海汽车购买该款车的全部知识产权后,将车型进行了局部修改,前部进气格栅采用了最近流行的“大嘴”的设计,与罗孚75后期小改款式样有相似之处。同时上海汽车对车辆前脸进行了另一番小的改动,例如改动了雾灯的位置等。总的来说,荣威750从整体外形上传承了罗孚75的神韵,并且融入了上海汽车对东方美学的理解,这表明了上海汽车走自主品牌发展道路的坚定决心。荣威的发动机技术也是完全来自罗孚,这款型号为25K4F 的2.5L 排量的 V6发动机,采用了三级可变进气控制系统,最大功率为 相似文献
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2007年3月28日,华泰汽车集团宣布,将以“经典传承,跨越巅峰”为主题,参加于4月20日开幕的第十二届上海国际汽车工业展览会。据悉华泰此次参展选手阵营强大,不仅包括热度炙手的“年度SUV”圣达菲系列车型,也包括了其经典SUV品牌特拉卡2.4MPI、2.9CRDi、3.5等系列车型。另外,配备世界顶级柴油发动机的全新圣达菲2.0VGT,也将闪亮上海国际车展。 相似文献
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由上汽集团推出的荣威750车型凭借其出色的外观和继承自英国罗孚品牌的技术,在汽车市场上占有了不小的保有量。但是由于750推出了过多的细分车型,在后续用车过程中的成本是否会有一定差异?本期我们采访到了一位荣威750 1.8T的车主,与我们分享他在日常车过程中的支出,希望能够为想要购买荣威750的车主提供一些有用的参考。 相似文献
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<正>荣威作为我国自主品牌中的一支生力军,旗下车型(荣威550)在2008年就接受了C-NCAP的测试,获得5星级评价。2010年,另一款车型荣威350 相似文献
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2006年10月12日,拥有“世界为我所用”的气魄宏愿的上汽,在全面吸收罗孚75技术核心的基础上,推出了中国汽车工业国际化品牌“荣威ROEWE”,充分阐释了上海汽车以自主掌控、自主创新的信念,传承世界先进技术,全新塑造中国的国际品牌的决心和信心。 相似文献
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从荣威750到荣威550,上汽集团在打造自主品牌轿车方面不遗余力。常言道:“王婆卖瓜,自卖自夸”,光是自家之言还是难以取得消费者信赖。2008年12月9—11日,C-NCAP对荣威550进行了碰撞测试(测试车型是CSA7181AB),最终,荣威550以45.5分的成绩获得5星评价,在安全方面做到了名副其实。 相似文献
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