一种改进的InSAR干涉相位图估计方法

以联合子空间投影的干涉相位估计算法为基础,结合其应用稳健性问题,提出一种改进的In-SAR干涉相位图估计方法.该方法对联合自相关矩阵进行了加权处理.从幅度上抑制了干扰元素,提高了干涉相位图的精确性.仿真自然场景数据处理结果证明了改进算法的有效性和稳健性.     

条带测深系统中使用多子阵的海底探测技术

介绍了一种建立在与相位信息相联系的分离孔径方法的基础上的、用于多波束测深声纳的海底探测方法。作为分离孔径方法的推广, 多子阵可用于估计海底回波的到达方向(DOA), 应用图像变换从相位信息中计算海底的深度。利用计算机仿真及研制的多波束条带测深仪记录的数据进行处理, 结果表明, 这种方法改善了非镜向区域的海底检测性能, 有效提高了边缘波束的测深精度, 解决了幅度检测法在大入射角时测量误差较大的问题     

考虑干涉相位噪声的PSI组合及其沉降监测应用

为了提高PSI沉降监测的精度,在常用干涉组合方式的基础上,同时考虑空间基线和时间基线阈值以及各干涉对的干涉相位噪声限制,提出一种新的干涉组合方式.选取上海市局部区域作为实验区,以16幅TerraSAR-X (TSX)影像为数据源,采用考虑干涉相位噪声的PSI干涉组合方式进行地表沉降监测.研究结果表明,与已有的干涉组合方式相比,本文提出的干涉组合方式获取的干涉对数量最少(92对),PS个数最多(27 026个),与水准测量数据进行比较,年沉降速率中误差为±3.89 mm/a,比已有的干涉组合方式的精度平均提高1.86~3.00倍,证实了该干涉组合方式的有效性和可靠性.      

Pro/Engineer中动态干涉检查的实现方法

首先介绍了几种干涉检测方法,并结合Pro／Engineer环境分析了这几种方法的实用性,最后提出了一种有效的在pro／E中实现动态干涉检测的方法,结合实例进行了说明．     

时序差分雷达干涉中永久散射体的自动探测

为了有效探测时序差分雷达干涉中的永久散射体,考虑永久散射体对雷达波的强反射特性和散射的稳定性,提出了探测永久散射体的振幅信息双阈值法.该方法根据振幅阈值选取具有强反射特性的点作为永久散射体候选点,然后根据振幅离差阈值,选取散射特性稳定的候选点作为永久散射体.利用上海地区的26幅ERS-1/2 C波段SAR(合成孔径雷达)图像进行了实验,证明该方法是有效和可靠的.     

CAD/CAM中复杂轮廓环的等距干涉处理

复杂轮廓环的等距算法是CAD/CAM系统中重要的基本算法之一.文章介绍了复杂轮廓环进行原始等距的过程,提出了环自交与交互的若干算法.     

基于FFT的条纹图规则噪声滤波

影子云纹测量技术用于微电子封装基板翘曲测量中,条纹图往往受到被测基板均布芯片产生的规则噪声的影响,导致包裹相位质量较差,不能正确解包,引起较大的测量误差。针对条纹图中的规则噪声,分别采用常用的均值滤波、中值滤波和傅里叶变换滤波方法处理条纹图,傅里叶变换滤波方法能有效消除条纹图中规则背景噪声的影响,改善包裹相位图质量,提高测量精度。     

Moiré条纹密度对条纹图噪声及相位混频的影响

分析了Moiré条纹密度对条纹图噪声及相位混频的影响,提出了一种调整Moiré条纹密度的方法以有效减少条纹图噪声与包裹相位图噪声,并消除条纹过密产生的相位混频。试验测量表明,该方法能够获得可靠的测量结果,具有较好的测量精度。     

统计技术中控制图的应用

详细介绍了控制图的应用方法 ,结合桥梁工程说明如何应用控制图来监控施工过程 ,及时发现问题 ,以保证施工质量     

旁扫声纳在沉船事故应急扫测中的应用

结合钦州"新海信818"沉船扫测任务,从旁扫声纳的工作原理、工程应用、图像判读等方面探讨旁扫声纳在沉船事故应急扫测中的应用,说明现代测绘技术在海事应急扫测中的发挥着重要作用.     

中型客车车内噪声及其降噪技术的探讨

本文通过分析乘用车车内噪声产生机理及车内噪声的构成情况 ,结合研究汽车激励源的特　　性 ,讨论了影响车内噪声的主要振源和声源 ,进而得出中型客车车内噪声的分布情况和产生原因 ,　　提出合理的降噪技术方案 ,为中型客车的降噪工作提供参数依据。     

自适应Volterra混合噪声图像滤波

采用更接近实际的随机值脉冲噪声对混合噪声图像中的脉冲噪声部分进行描述,基于自适应Volterra滤波方法,提出了一种能够有效去除图像混合噪声的LMSV滤波算法．在此基础上,针对LMS算法收敛速度慢,步长因子不易确定的特点,提出了一种改进的自适应Volterra图像滤波算法（NLMSV算法）．理论分析和计算机仿真实验表明,相比于传统的图像去噪方法,本文方法在去除图像混合噪声和保留图像边缘细节方面的性能要明显优于其他算法,并且图像受污染率越高,该方法表现出的性能越好．     

汽车电话会议系统的减噪处理

基于Motorola DSP56371芯片,采用CS—ACELP编码和频域子带解码算法,利用简单的硬件电路和软件编程设计出一个32位DSP。当信号源在压缩编码时,利用心理声学模型去除信号中的冗余数据,有效解决了汽车电话会议中语音传输慢、噪声大、语感不强的缺陷。其性能相当于全64位DSP。     

南京机场路多空隙降噪路面的应用实践

多空隙降噪路面具有较高的空隙率和良好的排水降噪功能,在城市道路中的应用越来越多。针对南京机场路噪声扰民的情况,通过对原有路面结构的分析,提出采用PAC-13多空隙降噪路面单层结构,并详细介绍了其配合比及施工技术。实践证明,该路面结构强度满足要求,并且降噪、排水效果良好。     

多孔性沥青路面的降噪机理及评价方法

多孔性沥青路面具有排水、抗滑、降噪等功效。是一种值得推广应用的多功能性路面。从多孔吸声和消声降噪两个角度解释多孔性沥青路面的降噪机理,提出采用室内实验与现场测试相结合的方法来评价多孔性路面的降噪性能,对于减少噪声污染具有积极的意义。     

高速公路绿化降噪效果的心理感受调查与分析

以南京机场高速和江苏淮盐高速盐城段的典型路侧绿化带为对象,重点探讨了高速公路降噪林带的结构、郁闭度、季节等因素与绿化降噪心理的作用关系。结果表明,郁闭度较大的混合型结构林带对心理烦恼度的改善作用较大,夏季对心理改善的程度较冬季明显。     

水泥混凝土路面抗滑降噪纹理技术分析

通过调研与试验,对能够提高水泥混凝土路面抗滑降噪性能的金刚石研磨、纵向刻槽以及横向不等间距刻槽等三种纹理技术的特点进行分析,并论述相应的施工机械设备及施工工艺关键环节。对于水泥混凝土路面抗滑降噪纹理技术的发展与完善具有积极的推动作用。     

FEM／BEM法振动板减振降噪优化设计

振动板的减振降噪设计是相关工程中结构设计的重要内容之一,优化设计可在设计阶段通过对设计模型的定量修改获得理想的减振降噪效果．基于有限元直接法计算了一两端固支矩形平板的频率响应,以板局部厚度为设计变量,以振动板各节点振动速度最小化为目标,建立了减小振动速度的优化模型,用可行方向法对一简支矩形板在1—200Hz的振动实施了优化;用间接边界元法对振动板在优化前、后的声学进行数值分析,以比较振动优化的降噪效果．实例结果表明,优化设计通过对结构重量的重新分布可在结构重量相对不变的情况下,在一较宽频段内均得到减振降噪效果．