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汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置,在发生碰撞事故时可以降低对车辆和行人的伤害程度,可以说是汽车的一层重要的保险闸。但最近的一项调查显示,保险杠并不那么保险! 相似文献
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不久前,IIHS(美国高速公路保险协会)对6款中型车进行了保险杠碰撞测试。参加测试的6款中型车包括马自达6、本田雅阁、现代索纳塔、日产Maxima、福特Fusion以及雪佛兰Malibu。其中马自达6取得A(Acceptable:允许范围内)的较高评价,雅阁与索纳塔获得M(Marginal:允许范围最底线)评价,其它3款车均为P(Pool:差)评价。 相似文献
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为了能为消费者提供准确可靠的消息,同时鼓励汽车生产厂家提高其产品的安全性能,世界上很多国家和地区都采用了NCAP——New Car Assessment Programme,即新车评价规程,由一个权威的机构或行业组织定期对市场上的新车进行比政府制定的安全法规更加严格的碰撞试验。通过在更严重的碰撞环境下评价车内乘员受伤害程度,根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度,将试验车的安全性进行分级。[编者按] 相似文献
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汽车保险杠是吸收外界冲击力、保护车身前后部的防护装置.在发生碰撞事故时可以降低对车辆和其它部件的损坏程度,从而降低车辆在碰撞发生后的维修成本。但IIHS的测试显示.大部分小型车和微型车配备的保险杠没有达到降低维修成本的目的。 相似文献
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汽车安全带起到了约束位移和缓冲的作用。安全带能吸收撞击能量,化解惯性力度。千万不要以为在汽车发生碰撞事故时,我们能通过抓住车身,就保护到自己的人身安全。相信汽车安全带,翻车时它能够减少80%的伤害程度。一、汽车安全带的产生安全带的产生早于汽车。早在1885年,安全带就出现并使用在了马车上,目的是防止乘客从马车上摔落。 相似文献
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国外厂商对汽车安全技术的研究要领先国内几十年,在我们还没有起步的时候,国外厂商已经对儿童和行人的保护进行了深入的研究,并且欧洲一些国家在2002年便颁布了保护行人的法规,强制厂家加强对行人的保护。在这种情况下,新型保险杠.可弹起的发动机罩、可变形的前车灯等领先的安全技术便应运而生了。为了使国内的汽车工业与世界接轨,我们是不是也应该加强对汽车安全技术的研究呢?接着上一期的报道.本期我们将简单介绍一些SUV和MPV的欧洲NCAP碰撞结果。 相似文献