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摩托车夜间行驶时,许多朋友都有这种体会——大灯很难照清前面的路况,会车时,更是被迎面而来的车灯晃得两眼昏花,不得不降低车速。笔者也曾身受其苦,现总结几点小经验与大家研究。 相似文献
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距离错觉驾驶人有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉,使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有:同样距离,白天看起来近,而在夜间较昏暗时感觉远;前面是大车时感觉距离近,是小车时感觉距离远。速度错觉行车过程中驾驶人大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计 相似文献
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过了宝应县城,暮色之中路面变得模糊起来,所有车辆都打开了大灯.对面过来的汽车车灯太刺眼了,每次会车时,车手们都睁不开眼,车速也降了下来,骑起来很吃力. 相似文献
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车辆问的安全距离,即跟车距离,是指跟车行驶时前后两车之间应保持的纵向安全距离及会车、超车时车与车之间应保持的侧向安全间距。跟车距离过小、过大都会影响安全行车,成为事故隐患。因此,对于刚刚上路开车的新手,如何把握这一安全距离,对安全行车是至关重要的。 相似文献
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在行车过程中,上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车,特别是在路面较窄的路面会车时,新手往往会产生紧张情绪,一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行,甚至造成两车相互刮擦、相撞,或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免这些情况的发生,新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪,轻松面对会车。 相似文献
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对汽车前照灯的要求是:在汽车前方距离至少100m(随汽车车速的提高,这一距离现已增加到150m以上),高度2m~2.5m的空间范围内,前方道路路面应得到良好的照明(发光强度12000cd以上);同时射向会车时的光线不会使对方驾驶员眩目(发光强度低于1000cd)。汽车前照灯结构的发展,在很大程度上是在追求上述两个对立矛盾的统一。 相似文献
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运用行车动力学理论,考虑车辆在长大纵坡下坡路段加速性能,以车速不超过道路设计车速为前提,进行振动减速带设置间距的研究,得出了在不同设计车速、不同纵坡坡度下振动减速带的设置间距.分析显示,车速越高,振动减速带设置间距与纵坡的关系越明显,减速带可以有效降低车速.最后,对研究结果进行了讨论. 相似文献
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受地形、交通情况及行驶阻力的影响,车辆转弯时,往往要减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要,综合路况选择适当的档位安拿地通过弯道。 相似文献
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高速公路上预防恶性追尾事故的探讨 总被引:3,自引:2,他引:3
高速公路上发生连续追尾碰撞事故的主要原因是行车安全间距不够,文中根据影响制动距离的因素,计算出不同车速下的最小行车安全间距,并指出驾驶员应根据天气、车辆技术状况等适时调整行车安全间距,以避免恶性追尾事故的发生。 相似文献
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杨春生 《中国汽车保修设备》2005,(2):18-19
1、我国的汽车前照灯配光模式。通常汽车前照灯要求在前方100m(随着汽车车速的不断提高.目前该值已经增加到150m)以上的距离.高度(2—2.5)m的空间范围内.道路路面应得到良好的照明(至少12000cd以上),同时会车时射向对方司机的光线发光强度应低于1000cd。汽车前照灯自诞生之日起直至今天.所经历的结构变化和发展.很大程度上是在追求上述矛盾的统一。 相似文献