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为保证探测车辆轴温智能系统的探测站设备正常运行,利用红外线检测车对地面红外线探测站设备的测温精度和探测角度进行动态检测,用动态检测的数据评判探测站设备,以便更好地提高THDS设备检修维护质量。 相似文献
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1研制背景红外线轴温探测没备是确保客货列车安全运行的重要设备。它集红外测温、计算机和通讯技术为一体,是车辆部门使用的重要安全设备。二代红外线轴温探测设备,由分布在相距20km的探测站、沿线的通讯网和设在路局的红外测报中心构成。沿线探测站实时采集,处理通过列车的轴温,并自动计轴计辆、滚滑判别和热轴判别, 相似文献
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本文针对铁路全封闭后,车辆段5T、AEI探测站维修人员进出困难的问题,提出了设置探测站作业通道需遵守的三条原则。归纳了栅栏直开、探测站双开门、围墙开门三种探测站作业通道的开设方式,比较各自优缺点和适用条件。建议在既有探测站增设作业通道时,需因地制宜,选择合理方案。在新建探测站工程时应同步进行作业通道的设计和施工。 相似文献
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为保证THDS探测站设备高效可靠运行,使用红外线检测车对地面THDS设备的测温精度和探测方位进行动态检测。针对动态检测中发现的红外线轴温探测设备的典型故障,根据检测车上的实时数据和地面设备故障状况进行归纳、对比和分析,并提出建议,以便提高THDS设备检修维护质量。 相似文献
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1 问题的提出第二代红外线车辆轴温探测系统是一个计算机实时网络,探测站设备分为室内和室外两部分,室外部分由轴箱扫描器(探头)、磁头组成,室内部分由探测站主机、控制箱、汇接器、防雷箱组成.室外和室内有电缆连接,探测站探测到的列车数据通过电务部门提供的通信通道(电话线路)传输到监测中心.由于主要设备为计算机(弱电用电器,高电压的输入会造成不可恢复的破坏),电缆较多,遭雷击的可能性很大.粤西地区雷电活动剧烈,年平均雷电日为100d,局部地区可能更高.那霍探测站曾遭到过雷电袭击,造成1号磁头、A/D板、校零板、测温板、防雷装置破坏,探测站因此不能工作,直接经济损失达13 300 元. 相似文献
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通过对HBDS-Ⅱ型红外线轴温探测站设备主机死机原因的分析,在探测站现有设备的基础上加装复位电路,排除主机死机故障。 相似文献
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现有5T系统探测站之间仍然存在车流量不均,动态监测信息利用率较低等许多问题。为了发挥系统整合的优势,提高系统效能,5T系统的信息整合势在必行。基于株洲车辆段的5T区域集中建设为设计案例,通过分析得出建设后成果,为其他5T区域集中建设的设计提供参考。 相似文献
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根据朔黄铁路红外线轴温探测系统存在的瞬态过电压危害,通过分析瞬态过电压形成机理、影响,按照防护理论、方法以及相关规范的要求,对其探测站轨边设备与探测站机房内设备瞬态过电压防护措施提出解决方案。 相似文献
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红外线检测车对红外线轴温探测站进行的动态检测,起到了提高红外线轴温系统探测质量的督促作用。 相似文献
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铁路红外线轴温探测站大多分布在铁路沿线的偏僻小站,红外线探头安装在股道两侧。冬季降雪和列车通过卷起的雪雾堆积在探头箱保护门窗口,冻结后阻碍保护门动作,使轴温探测失效。通过研制除雪装置,可以保证红外线轴温探测器正常工作,经过现场实际运用检验,效果较好,消除了因雪堵造成的红外线探测故障。 相似文献