上海浦东国际机场旅客捷运系统维保工作优化措施

以上海浦东国际机场旅客捷运系统为例,分析了机场旅客捷运系统在运营管理、维护管理和空港管理方面的特点,针对这些特点,提出了机场旅客捷运系统的维保工作优化措施：划设岔区管控区、采用可视化接地系统和优化工器具配置方式。实际应用结果表明,所提优化措施可提高机场捷运旅客系统维保检修作业的安全性和效率。     

机场捷运系统的应用特点及技术创新

阐述了机场捷运系统的功能定位。从服务标准、设计特点、车辆技术、运维模式4方面总结了机场捷运系统的特点及其技术创新点。与传统城市轨道交通线路相比,机场捷运系统在步行距离、站立标准、行车间隔、可靠性等方面有着更高的要求。在进行机场捷运系统设计时,可因地制宜地进行线位和站位布局,设置灵活的运行交路和多样化的站台形式。对机场捷运技术创新点予以总结,对运维模式给予比较和评价。最后对全球范围内机场捷运系统的应用项目进行统计分析,并展望了机场捷运系统在我国的应用前景。     

广州白云国际机场旅客捷运系统规划及车辆制式选型研究

随着机场规模的扩大,国内大型机场均开始研究或建设内部捷运系统,用以缩短旅客中转时间,提高服务水平。车辆制式的选择直接影响整个系统的工程投资,也是捷运系统规划的重要环节。文章通过对白云机场T1、T2捷运系统规划方案分析,指出适用于机场高架捷运线路的车辆制式,并对胶轮APM和胶轮有轨电车进行多方面对比分析,得出两者的优缺点和适用条件,为其他机场类似捷运线路的车辆选型提供借鉴。胶轮APM在运营可靠性方面具有突出优势,但运维成本较高;胶轮有轨电车整体投资较低,但国内缺少运营管理经验。鉴于机场运输的高效性,本次车辆选型推荐采用胶轮APM。     

天河机场预埋旅客捷运系统方案研究

天河机场预埋旅客捷运系统是天河机场远期空侧乘客的重要运输通道,在进行捷运系统方案规划和设计时,需结合机场空侧客流组织综合考虑旅客自动输送系统(APM)与一般轨道交通的不同的设计技术要求,进行合理的线路布设。     

庞巴迪运输(集团)--自动化捷运系统

庞巴迪运输在20世纪80年代开发了自动化捷运系统，随后在世界许多城市修建并成功投入运营。这种新交通系统可应用于区域城市大运能快运、市区以及机场与市区的连接。自动化捷运系统采用先进的列车移动闭塞控制、无人驾驶技术，并可采用线性感应电机牵引。系统可修建成地下、     

上海浦东国际机场捷运系统轨道结构设计要点及思考

以上海浦东国际机场三期扩建工程的捷运系统工程为依托,结合机场捷运系统的特点,对该系统轨道结构设计的主要方案进行了介绍。阐述了该工程设计的重点和难点,提出行之有效的解决措施,如多样化的减振降噪技术、多方联动的精细化设计、长距离超薄无枕式整体道床、大线间距浮置板道岔等。最后对该项目的轨道结构设计提出了如推广使用预制板、平坡段浮置板道床排水方案、降噪措施等方面的思考和建议。     

匠心独创 着眼未来——访庞巴迪中国总裁兼首席代表张剑炜先生

正柏林,2009年7月14日——庞巴迪运输(集团)宣布庞巴迪将为亚利桑那州提供第一套无人驾驶的旅客运输系统,该系统将用于凤凰城天港国际机场——世界上第23个选用庞巴迪旅客捷运系统(APM)的机场。庞巴迪高度可靠的旅客捷运系统,为世界各地的大都市和国际机场提供服务已有35年之久。其中包括北京首都国际机场无人驾驶的自动旅客捷运系统。     

大型机场旅客捷运系统运输组织模式

本文分析了大型机场旅客特征、捷运系统运输组织模式,以上海浦东国际机场旅客捷运系统为例,研究提出大型机场选择便捷、高效、适宜运输组织模式的思路、方法和措施,旨在为同类设计单位和使用单位提供启示和参考.     

国内外经验对北京新机场线规划的启示

在研究总结国内外机场线运营模式及机场航站楼轨道交通车站特点的情况下,结合北京市新机场的选址和规模,提出北京市新机场线的运营模式和车站布置。在总结国际先进机场系统车站分布特征的基础上,阐述对北京新机场线的车站分布要求,最后提出结论和建议。     

南昌至九江客运专线昌北机场站线位方案比选研究

南昌至九江客运专线昌北机场段位于赣江新区,线路方案的走向受连接乐化东站联络线设置、机场规划、地铁规划、城市规划等众多条件控制,以及高速公路、城市道路的影响,昌九客专引入昌北机场段的方案比较复杂。从经济、技术、运营等多方面进行比选分析,并结合城市规划及机场规划,最终采用平行昌北机场跑道方向引入机场的方案。     

城市轨道交通专用读写器测试方法

为规避城市轨道交通自动售检票系统在运营过程中由于读写器质量问题产生的运营风险,保证运营水平及运营效益,提出读写器测试方法。对轨道交通专用读写器特点进行分析,确定测试方案,分析轨道交通专用读写器在实际运营环境的通用、功能需求及兼容性需求等技术要求,并针对技术要求提出详细测试方法。此测试方法完整可靠,可保证读写器性能、功能满足轨道交通的运营需求。     

深圳机场旅客捷运系统车辆选型与运营模式研究

为满足日益增长的客流需求,拟在深圳机场T3航站楼北区建设卫星厅,并建设旅客捷运系统以输送T3航站楼与卫星厅之间的旅客。而深圳机场建设T3航站楼时,已对旅客捷运系统进行部分土建预留,因此车辆选型需考虑已预留工程对车辆类型的制约。不同运营模式下乘客的服务标准、乘客舒适度也不一样,而不同的运营模式也制约着车辆选型。因此,为满足车辆选型设计,重点对上述内容进行分析研究,明确合理的车辆选型原则,选择适合深圳机场特点、满足客流要求的车型。     

虹桥国际机场扩建工程西航站楼空侧旅客自动输送系统方案研究

上海虹桥国际机场扩建工程西航站楼的远期方案涉及到空侧旅客交通出行距离过长的问题,是否建设旅客自动输送系统是影响规划控制及服务水平的关键因素.在分析空侧旅客出行路径的基础上,结合当前各类自动输送系统的性能、造价、运营维护等因素,讨论了普通自动步道、高速自动步道、无轨小车、摆渡车、有轨自动输送系统等不同交通组织方案的可行性及其特点.通过方案比选,选择有轨自动输送系统为推荐方案.     

郑州都市圈城际铁路公交化运营模式

城际铁路是连通城市群的重要通道，实现其公交化运营有助于满足城市间快速出行需求，构建城市群“半小时交通圈”。分析郑州都市圈区域内城际铁路运营现状及客流需求特征发现，既有运营模式在匹配旅客出行需求、精准接续铁路同一车站内其他列车、便捷接驳其他交通系统等方面存在不足。针对上述不足，结合公交化运营需要，基于郑州东站、新郑机场站、宋城路站及绿博园站提出了包含改造车站设施设备、优化旅客组织方案、调整列车开行方案等内容的城际铁路公交化运营实践方案。结果表明，相比于既有运营模式，公交化运营模式更有利于提升城际客运服务质量、促进城市群一体化发展。     

宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究

针对国内地铁环线车辆基地的设置情况,总结出环线运营的特点和对车辆基地设置的要求。以宁波地铁5号线工程为例,介绍其车辆基地布置方案、出入线设置方案,并从发车能力、轮对偏磨等方面论证"八"字接轨对环线运营的优势,得出环线车辆基地布局应均匀分布,设置至少1处"八"字接轨的结论。     

华美三兄弟之INNOVIA APM 300

INNOVIA APM自动旅客捷运系统从1971年为坦帕开始服务，到现在已经超过1．6亿的累积车辆运营公里，运送了接近30亿旅客，在行业内的可用性遥遥领先，已经超过99．8％。     

台湾捷运概览

简要介绍台湾台北、高雄两市的捷运系统,包括规划、建设、运营、开发、文化建设等情况。     

地铁运营控制中心设计探讨

目前地铁运营控制中心设计中,存在控制中心管理模式不清的缺点,不同运营线路的管理未考虑人力资源共享,调度机构臃肿.提出了运营控制中心的管理模式和组织架构、调度员岗位设置及定员人数、调度员生产用房等,作为运营控制中心设计的基础.按照人力资源共享原则,提出了调度大厅的布置方案.建议对控制中心管理模式进行改革.     

基于地面应答器的市域（郊）铁路列控系统总体技术方案

当前我国正在积极推动市域（郊）铁路建设，除新建市域（郊）铁路外，鼓励优先利用既有线铁路，通过优化运输组织等创造条件开行市域（郊）列车。针对市域（郊）铁路运营需求特点和既有线铁路CTCS-0级列控系统存在的不足，在CTCS技术体系框架下，提出基于地面应答器的市域（郊）铁路列控系统总体技术方案，重点对主要技术设计原则、系统总体方案、功能实现、典型运营场景，以及车门/站台门联动控制和自动折返作业等ATO功能扩展方案进行论述。经过多项试验验证，表明该总体方案具有技术可行性，能够更好地满足利用既有线开行市域（郊）列车的运营需求，提高了现有CTCS-0级列控系统的安全性和运行效率。     

空铁联运-高速铁路引入机场设计问题探讨

铁路和民航均是我国综合运输体系的重要组成部分,针对高速铁路引入机场在设计中需要注意的问题进行全面分析和总结,从国内高速铁路引入机场的现状、需遵循的原则、民航规范规定的要求、线路敷设方式、设计需开展的专题以及线路方案、站场布置形式等方面进行阐述。研究结论为:高速铁路引入机场宜采用地下线形式,区间隧道应尽量避免穿越机场跑道,车站布置应根据运输组织模式和车流特点选择合适的站型,并实现与航站楼间的无缝衔接,设计要充分重视民用机场的相关规范、规定,重视高速铁路引入机场后,对机场电磁环境、微振动环境等的影响,保证机场安全、正常运行。