GSM-R场强覆盖、电磁环境、服务质量测试系统

基于我国铁路GSM-R运用条件和应用需要,构建了GSM-R电磁环境、场强覆盖、服务质量综合测试系统.介绍系统构成,包括设备配置和连接关系;结合铁路特殊要求,重点论述频段范围、采样速率、检波方式、分辨率带宽、视频带宽和天馈指标等关键参数的选取;从电磁环境、场强覆盖和服务质量3个方面介绍了系统的测试功能;最后总结了系统的特点.     

关于GSM-R移动通信系统检测评价标准的思考

目前铁路GSM-R已经建成多条线路,GSM-R系统的检测工作应该成为保证网络运营质量的重要手段.根据以往的测试经验和对相关技术指标的理解,对铁道部正在制定的测试规范草案,现提出了一些看法.针对目前的一些GSM-R系统的检测标准和检测方法,比如:检测天线高度、检波方式、特殊呼叫检测的限制等,提出了应该完善和可实施性的建议.     

LTE-R与GSM-R终端设备技术要求及测试方法对比

铁路数字移动通信系统(GSM-R)主要承载话音业务,数据业务少、数据速率低,发展铁路宽带移动通信系统(LTE-R)已是大势所趋。概述GSM-R和LTE-R系统结构以及2种系统的差异。从功能及业务、性能、环境要求3个方面,对比分析LTE-R和GSM-R终端设备技术要求和检测方法,指出2种系统由于技术要求和实现方式不同,终端设备测试方法存在较大差异。     

铁路无线通信场强质量问题分析

为了对我国铁路无线通信系统场强运用质量进行科学评定,通过实际检测,取得我国铁路GSM-R系统18条线路、450?MHz无线列调系统5条线路的无线场强覆盖数据。对这些数据的综合分析结果表明,我国铁路无线通信系统场强覆盖满足GSM-R系统不低于-92?dBm(或-98?dBm)、450?MHz无线列调系统不低于10?dBμV的技术要求。经过对发现的22个场强覆盖问题的深入研究,确认其形成原因有2个方面:一是天馈系统元器件材质不合格;二是天馈系统施工质量差。据此,提出相应解决措施。     

铁路GSM-R无线场强运用质量分析

通过对中国铁路GSM-R网络无线场强运用质量分析,找出了影响无线场强质量问题的2个主要原因,对今后铁路GSM-R网络工程施工和日常维护工作具有指导意义。     

直放站在GSM-R网络中的分析与应用

2002年以来,铁道部经过几年的论证、研究,决定借鉴欧洲先进国家铁路通信在GSM-R系统上的成功经验,在我国选择GSM-R作为铁路专用移动通信系统,替代原有的模拟通信系统.首批试点线路为青藏线、大秦线和胶济线,并在运营成功的基础上逐步在全国铁路干线和新建城际铁路推广使用.2008年,我国铁路进入高速发展时期,郑西、武广、沪杭、合武、石太高速铁路和沪杭城际高速铁路开通,北京、西安、武汉的GSM-R核心网建立并互联互通调试完毕,京沪、京石、石武、哈大高速铁路即将开通,京九干线铁路电气化改造,一些干线铁路电气化改造中的移动通信也采用GSM-R系统,我国GSM-R网络初见规模,其他铁路局相继也要建立核心网.GSM-R网络功能是通过无线场强覆盖实现,完成无线场强覆盖是GSM-R网络最基本的要求,直放站是解决无线弱场强区域覆盖的重要手段.     

铁路通信动态检测系统标定方法研究

为提高检测系统的准确性和一致性,对铁路无线通信动态检测系统标定方法及技术要求进行研究。该标定方法适用于安装在综合检测列车或电务检测车上的通信检测系统,包括场强覆盖、无线干扰和GSM-R服务质量等子系统,并在实际通信动态检测系统标定工作中开展应用与验证。     

包西铁路GSM-R网络跨BSC切换方案研究

新建铁路利用既有GSM-R系统覆盖并线区段,结合包西铁路GSM-R实际情况,对分岔线路场强覆盖方案进行探讨,对跨BSC切换提出建议。     

GSM-R双层网络的设计与应用

阐述了GSM-R双层网络的概念,分析比较了GSM-R双层网络的各种设计方案,针对不同铁路线路提出了设计建议,并对双层网络中主备用和负荷分担2种工作方式进行了研究.最后,介绍了欧洲GSM-R双层网络的应用情况,以及我国铁路GSM-R网络的现状.     

青藏铁路GSM-R数字移动通信系统无线网络规划

青藏铁路GSM-R无线网络规划设计,按照铁道部发布的《铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定》,场强覆盖以机车天线处输入端射频信号为标准,满足-92dB.m(95%的时间地点概率)。使用铁路沿线数字地图和无线网络规划工具软件,确定设计余量(DMF)和基站重叠区以及沿线区间GSM-R的基站设置地点。对铁路沿线隧道、路堑等弱场强区,采用光纤直放站加漏泄同轴电缆方式解决。     

铁路GSM-R网络频率规划探讨

从无线蜂窝系统的频率规划基本理论入手,针对铁路特殊情况,论述了频率规划在GSM-R系统中的应用,并结合频率规划从2种典型覆盖方式分析了GSM-R的容量潜力。     

浅论铁路无线通信系统场强测试

本文介绍了铁路运营维护中无线场强测试方法，研究了GSM-R系统无线场强测试系统构建、数据处理方法及测试天线安装中的注意事项。     

GSM-R系统最小可用接收电平的估算

根据GSM-R系统特点,从移动终端性能和系统所采用调制方式的特性出发,提出一种GSM-R系统最小可用接收电平的估算方法,对GSM-R系统场强覆盖规划、测试、标准制定和优化工作有一定的参考意义。     

基于Atoll的GSM-R无线场强覆盖仿真研究

铁路沿线的电磁环境日趋复杂,无线网络场强分布示意图已经成为各路局向北京铁路通信技术中心报审网络数据申请的必要材料。然而,目前主要的无线网络规划软件均未对铁路数字移动通信系统(GSM-R)仿真提供直接支持,无线网络场强分布示意图的制作存在一定的难度。本文将以GSM-R的理论特性为依据,通过论述Atoll软件中的三维电子地图模型信息导入、GSM-R网络参数配置、无线基站仿真参数设置、特殊区段无线仿真处理等关键性问题,提出一种GSM-R无线场强覆盖仿真方法。最后,结合国内某条高速客运专线的无线网络场强分布仿真结果,说明本文方法的合理性,并且验证该线路的无线网络设计方案具备理论可行性。     

青藏铁路GSM-R试验工程隧道覆盖技术方案的探讨

解决GSM-R弱场强区以及盲区的覆盖问题是GSM-R整个无线覆盖系统的一个重要环节,是提高GSM-R系统可靠性的重要保障.基于GSM-R铁路专用综合数字移动通信系统对隧道覆盖的技术解决方法进行探讨,针对青藏铁路试验段工程中的隧道覆盖系统中一系列技术问题给出详细的分析.     

GSM-R网络运用质量体系与统计数据分析

正1GSM-R网络运用质量统计体系GSM-R网络运用质量统计体系以《铁路GSM-R数字移动通信维护暂行规则》(铁运[2011]121号)中GSM-R系统运用质量标准的相关规定为依据,由GSM-R网络性能质量标准、应用业务质量标准、GSM-R无线场强覆盖标准、GSM-R网络服务质量标准(QoS)4部分组成(见图1),对各项标准所定义指标进行数据采集,通过综合分析得到GSM-R质量运行情况。     

我国客运专线GSM-R网络建设方案的建议

欧洲铁路联盟确定GSM-R为欧洲铁路无线通信的标准制式,该制式为列车控制系统提供了信息传输平台,使欧洲跨国列车可以畅通运行。我国铁路技术政策也规定GSM-R作为我国铁路综合数字移动通信系统,并在青藏线、大秦线和胶济线进行GSM-R典型工程试点,为我国铁路客运专线GSM-R网络建设积累经验。建议GSM-R核心网建设应采取总体规划、分步实施的原则,采用智能网解决GSM-R网络的互联互通,客运专线按照预留双网条件建设,初期按无线列车控制系统的覆盖要求建设单层网络,重点解决场强覆盖问题。     

GSM-R系统的场强覆盖预测

将工程设计中的场强测试结果与电波传播场强预测模型相结合，通过数学分析，根据铁路现场实际情况对相关预测模型进行修正，对GSM-R系统的场强覆盖进行预测。     

GSM-R场强覆盖测试采样间距探讨

从电波传播的统计特点出发，针对目前我国GSM-R移动通信场强测试的采样间距进行了分析，在既有GSM-R线路上对国外应用的不同采样间距进行了对比测试，认为GSM-R移动通信系统的场强测试采样间距在小于Lee氏定律的情况下都是可以满足要求的。     

既有线改造并行区段GSM-R无线覆盖方案探讨

以既有宁西铁路增建二线与既有合武铁路并行/交叉地段为例,对两条既有铁路线路并行/交叉地段GSM-R系统无线系统设计及优化进行了深入探讨,包括设计及优化原则、思路和方法。在场强测试及语音长呼测试数据的基础上,利用相关分析和规划软件,给出了宁西铁路与合武铁路并线/交叉区段GSM-R系统无线覆盖方案。