济青高铁线下工程全线贯通

<正>12月20日,由中国中铁四局承建的重点控制性工程——跨济广高速128 m连续梁完成全部合龙,标志着我国首条以地方控股建设的高速铁路——济青高铁的线下工程全线贯通。同时标志着我国《中长期铁路网规划》中"四纵四横"客运专线网中的"一横"——青(岛)太(原)客运专线顺利联通。济青高铁跨济(南)广(州)高速128 m连续梁位于济南市历城区境内,该连续梁结构为三向预应力混凝土变     

京沪高铁沧州段架梁全线贯通

<正>2010年5月14日上午11:18,随着京沪高铁沧州段最后一孔长32.6m、重900t的梁缓缓地落在青沧特大桥245号和246号墩柱上,宣告着京沪高铁中铁十八局集团48km管段全线架梁完毕,同时也标志着京沪高铁沧州段全长137.8km架梁全线贯通,集团公司副总经理范成国出席架梁仪式。京沪高铁全长1318km,设计时速为350km,年单向运输8000万人次,与既有京沪铁路平行,是我国拥有自主知识产权、自行设计、标准最高、规模最大、一次性建成线路最长的高速铁路,京沪高铁工程史无前例。十八局集团承建土建一标管段     

京广高铁全线贯通

2012年12月26日9:00,随着北京西站的北京西—广州南G801次、石家庄站的石家庄—北京西G802次、郑州东站的郑州东—北京西G90次、西安北站的西安北—北京西G808次同时首发,标志着京广高铁北京—郑州段正式开通运营和世界运营里程最长的京广高铁全线贯通. 京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中"四纵四横"高速铁路的重要"一纵",北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙,南至广州,全长2298km,全线设计速度350 km/h,初期运营速度300km/h.北京—郑州段是京广高铁的重要组成部分,运营里程693 km,沿途设北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东14个车站.     

郑阜高铁控制性桥梁结构形式特点

郑阜高铁起自河南省郑州市,终点至安徽省阜阳市,正线全长267.70 km,桥梁占比较大。基于沿线的水文、地质及线路交叉情况,桥梁设计采用了多种新结构、新技术。详细介绍本线采用的曲弦钢桁加劲梁、节段预制胶拼连续梁、预应力混凝土槽形梁等结构特点,分析郑阜高铁大跨度简支梁和连续梁的应用,可为类似工程提供参考。     

郑万高铁河南段信号工程安全评估

为进一步提升高速铁路信号联锁和列控设备的质量管理水平,保障高速铁路信号系统安全,中国国家铁路集团有限公司在郑万高铁河南段开展高铁信号工程安全评估试点。探索第三方技术机构在高铁信号工程特定应用的安全评估工作,持续提升信号工程安全水平。分析评估试点各阶段活动,评价试点评估效果,对引入高铁信号工程第三方技术机构安全评估具有一定的借鉴意义。     

中原大地郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段三条高铁同日开通运营

<正>12月1日,郑渝高铁郑州至襄阳段、郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘至合肥段开通运营。三条高铁初期安排开行动车组列车58对,沿线车站直接启用电子客票模式。三条高铁同日开通,我国八纵八横高铁网进一步加密。中原接东西、连南北。如今,四通八达的铁路网让中原地区交通更加便捷。郑渝高铁途经河南、湖北、重庆三     

凝心聚力建设开通中原高铁干线优质高效打造精品绿色人文工程——郑万、郑阜、商合杭高铁河南段同期建成开通侧记

2019年12月1日,郑万、郑阜、商合杭高铁河南段(以下称三线)按期依法高质量建成开通.作为项目建设管理单位,郑万铁路客运专线河南项目管理机构(简称项目管理机构)自2018年机构整合以来,面对人员机构调整、工期优化、标准提升、依法建设要求更高,以及主体和配套工程工期紧、任务重、难点多等诸多压力,精诚团结、负压奋进、迎难...     

郑万高铁河南段开始试运行

<正>10月28日,G55543次动车组列车缓缓离开郑州东站,沿着郑万高铁驶向邓州东站。以此为标志,郑万高铁河南段进入试验运行阶段。为期1个月的试验运行,将试验测试运行图参数,开展故障模拟、应急演练等。试验运行阶段,动车组列车开行方式分为部分列车运行和全部列车运行。据郑州局集团公司相关负责人介绍,试验运行中,该局集团公司将对管内运行试验区段沿线车站的正线、到发线、相关联络线的     

高平顺性高铁轨道施工控制技术——以郑万、郑阜高铁为例

经过近十年的高速发展,我国高铁已从施工、建设到装备制造及营运管理形成了较为健全的结构体系.从近年建设情况来看,对新开通线路的轨道平顺性要求越来越高,因此,在施工过程中对轨道施工精度的要求也随之提高.在郑万、郑阜高铁2种不同类型无砟轨道的建设过程中,以"高平顺性轨道"为目标,增加无砟轨道管控流程、更新管控措施,实施无砟轨...     

京沈客专辽宁段接触网全线贯通

<正>11月29日,随着京沈客专朝阳至北票东区间接触网正线最后一根导线架设完成,京沈客专辽宁段"四电"工程接触网全线贯通。自2016年8月京沈客专辽宁段"四电"工程开工以来,担负施工任务的中国中铁电气化局集团以建设世界一流高速铁路为使命,以"专业化、工厂化、机械化、信息化"为支撑,在这条线路上创造了多个"首     

郑万高铁河南段正式开始联调联试

<正>8月13日,郑万高铁郑州东至邓州东段正式开始联调联试,综合检测列车和检测确认列车同步上线检测,标志着河南段线路开通运营进入倒计时。据中国铁路郑州局集团有限公司相关负责人介绍,联调联试的目的是在新线工程静态验收合格后,通过综合检测列车和检测确认列车,以动态检测对各系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试,评价和验证牵引供电、     

引入既有无砟高铁接轨段路基工程关键技术

研究目的:邻近既有高铁无砟轨道路基新建或扩建建(构)筑物,路基隔离防护措施研究相对薄弱,尤其是引入既有无砟高铁并轨段路基的处置措施及设计方法近乎空白。为研究引入既有无砟高铁接轨段路基工程设计关键技术,本文结合鲁南高速铁路的建设,开展鲁南高铁引入京沪高铁曲阜东站接轨段路基的临界距离、路基填料、地基处理及施工安全等分析。研究结论:(1)路基紧邻距离大于50 m时,新建铁路路基与既有无砟路基间可不采取隔离处置措施;(2)建议采用0.6 m厚级配碎石+0.6 m厚高强加筋轻质混凝土+一般轻质混凝土作为引入无砟轨道接轨段路基结构形式;(3)微型钢管桩、CFG桩、高压旋喷桩、换填轻质混凝土在控制既有无砟高铁路基附加沉降的效果上表现基本一致;(4)隔离桩可有效抑制既有无砟高铁路基面的附加沉降,隔离桩桩长越长,附加沉降控制效果越好,隔离桩间隔方式对附加沉降影响较小;(5)隔离桩同时开挖的桩数越多,既有无砟高铁路基受扰动程度明显增大,隔离桩同时开挖的桩数应控制在合理范围内;(6)该研究成果可为引入无砟高铁接轨段路基工程建设提供参考。     

中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览

正1工程概况合福铁路安徽段位于安徽省中南部,由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。线路自合肥南站引出,经长临河、巢湖东、无为,通过铜陵长江大桥后,经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。同步建设合肥枢纽蚌福联络线(含合肥西站)、合肥西联络线及铜陵北联络线。合福铁路安徽段线路全长340.954 km。正线路基总长60.086 km,占正线总长17.6%;正线特大、大中桥共     

京张高铁工程概况

<正>京张高铁位于北京市西北部、河北省北部,起自北京北站,经北京市海淀、昌平、延庆三个区,跨官厅水库,再经河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区,西迄张家口站。正线全长174 km,其中北京市境内70 km,河北省境内104 km。桥梁总     

京张高铁工程概况

京张高铁位于北京市西北部、河北省北部,起自北京北站,经北京市海淀、昌平、延庆三个区,跨官厅水库,再经河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区,西迄张家口站。正线全长174 km,其中北京市境内70 km,河北省境内104 km。桥梁总长66 km,隧道总长49 km,桥隧比为66%。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城(地下站)、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口等9座车站,其中北京北、清河、张家口为始发终到站。崇礼铁路自京张高铁下花园北站接轨,途经下花园区、宣化区、赤城县、崇礼县,大致呈南北走向,向北越岭至太子城村设太子城站,预留进一步向锡林浩特方向延伸的条件,线路全长53 km,桥梁长度16 km,隧道长度23 km,桥隧比74%。     

京广高铁郑武段通车运营

<正>9月28日9时整,随着郑州东站G501次、武汉站G502次相向同时发车,标志着京广高铁郑州—武汉段正式通车运营。武汉—郑州间列车运行时间由原来的最快4 h 28 min缩短至1 h 56 min。京广高铁郑州—武汉段是我国以"四纵四横"为主骨架的快速铁路网中北京—广州—深圳高速铁路的重要     

杭甬高速铁路线下工程沉降变形评估

高速铁路无砟轨道线下工程工后沉降分析、预测及评估是高速铁路建设的一项重要技术要求,国内外尚无成熟的经验。通过对杭甬铁路客专线下工程构筑物进行变形分析,介绍目前常用的几种评估预测方法,并利用不同的预测方法进行工后沉降预测,分析其适用性。结果表明,使用曲线回归法进行不同结构物沉降分析预测,相对而言,路基段曲线拟合通过率较高,桥梁段次之,隧道段最低,指数曲线法及双曲线法相对适应性较好。     

南京地铁1号线一期工程实现全线贯通

2003年12月10日,由北京城建设计研究总院设计的,全长21.72km的南京地铁1号线一期工程实现全线贯通。这项总投资近85亿元的国家重点建设项目自2000年12月12日开工以来,至此已完成工程投资量的49％。下一步工程将全     

成昆铁路电气化全线贯通

在中国铁路史上具有重要意义的成昆铁路电气化于 2 0 0 0年 9月 30日全线开通。成昆铁路是连接四川省和云南省的主要通道 ,系我国大西南主要交通干线之一。该线始建于 2 0世纪 70年代 ,于 1993年开始进行电气化改造。该电气化改造工程由中铁五局电务处和铁道部电化局等国家大型企业承建 ,由铁道部成都铁路局和昆明铁路局共管。成都局管内的北段工程已于 1999年 11月 30日一次送电成功 ;2 0 0 0年 9月 30日 ,昆明局管内的南段也顺利开通。该项工程首次批量使用我国生产的平衡变压器 ,将有效抑制谐波电流 ,减少对电力系统的各种冲击 ;该工程还…     

杭州湾跨海大桥全线贯通

据《人民铁道》报道：2007年6月26日15时40分，举世瞩目的杭州湾跨海大桥全线贯通。