LKJ数据分布式管理研究

列车运行监控装置(LKJ)数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据,LKJ数据的准确性是列车安全运行的前提和保障。按局存储数据,跨局使用数据是LKJ数据管理的核心需求。以局为单位部署数据服务器,通过铁路网络将各局数据服务器相连,实现跨局数据通信,最终形成LKJ分布式数据中心,能够强化跨局数据交接中的互联互控,切实有效执行LKJ数据的日常运用维护工作。探讨LKJ数据的分布式管理方式和数据中心的软件架构设计,为LKJ的技术发展提供相关的参考依据。     

高速铁路跨局作业中的设备故障应急处置规范化研究

各铁路局集团公司对于高速铁路设备故障的应急处置规定存在不一致的情况,因此跨局作业时对同一设备故障场景须采取不同的应急处置措施,这不仅增加了作业人员的工作难度,降低了处置效率,同时会产生安全隐患,因此有必要开展分析高速铁路跨局作业中设备故障应急处置规范化研究。提出高铁设备故障应急处置规范化的范围、原则和方法,分析高速铁路跨局作业中固定设备和移动设备故障不统一的应急处置规定,提出规范化建议,为保障高速铁路运营安全提供参考。     

开展无线列调设备跨局,跨段维修的方案

无线列调设备跨局，跨段维修是无线维修工作的重要组成，本文讨论了完成这项工作的几种方案，介绍了济南铁路局实行跨局、跨段维修的情况。     

关于跨局机车长交路的一点思考

机车长交路、乘务区段化是全路机车、乘务交路设计的原则,介绍了目前全路跨局机车长交路现状以及取得效果,支撑跨局机车长交路的因素,存在的问题以及从加强调度组织和基础整备能力对跨局机车长交路提出建议。     

集装箱多站组装班列最晚发车条件调配研究

为缓解长三角与珠三角在物流运输旺季经常出现"有箱无车"和"有车无箱"的情况,以两地间跨局车底套用为前提,在班列各接续站点最晚发车条件下,以集装箱"门到站"全程运输费用最小为目标,结合跨局班列开行限制条件,以及装箱站点最晚装箱完毕时间等为约束,制定珠三角棠溪、石龙、常平等3个主要站点开往长三角地区跨局快运班列配箱和配车的0-1整数规划模型,并运用Lingo软件进行对比求解分析,统筹调配运用各个装箱结点的货源和装车站点的跨局车底存留数,实现较优的多站点装车数的分配,保证班列按时准点开行,减少对铁路运输组织的影响。     

加快推进物流总包业务 促进铁路货运转型发展

总结南昌铁路局开展物流总包业务过程中好的做法,分析了仍存在的问题,如运力保障不到位、跨局协调机制使用不到位,信息沟通不畅等,提出了充分利用物流到达端跨局协调机制、提供重点客户一体化物流解决方案及做好项目风险防控等建议,以提高物流总包项目开发成功率,促进铁路货运转型。     

提高铁路快捷货物运输时效性的思考

分析铁路快捷货物运输的产生背景,针对铁路快捷货物运输在时效性上存在的跨局零散货物时效性难以保证、接取送达不及时、装卸挂运不及时等不足,提出提高铁路快捷货物运输时效性的多方式实现跨局货物快速转运、引入战略伙伴竞争机制、大力提升货物集装化水平、全过程设计快运作业模式和整合内部资源5条对策。     

电力机车跨局运输能耗统计方法及清算办法研究

针对铁路运输新形势，分析电力机车数据采集、统计等过程存在的缺陷和跨局运输能耗统计中存在问题，参考铁路运输清算办法，提出电力机车跨局运输能耗统计总体目标和解决思路，形成完整的解决方案改进方案，使长交路的优势得以充分发挥，实现“谁付费谁统计”和“谁消耗谁统计”的统一。     

实行跨局轮乘机车长交路的探索

2004年铁道部在武汉-株洲间首次推行跨局轮乘货运机车长交路.介绍了长沙铁路总公司、武汉铁路分局作为全路首例实行跨局轮乘货运机车长交路试点单位,所做的工作以及取得的成效.     

跨局长交路机车运用方式的探索与实践

通过对我国铁路第五次提速调图沈阳枢纽至哈尔滨南站间跨局长交路实施过程中存在问题的跟踪分析,提出断开乘务区段、实行跨局轮乘和优化枢纽机车运用方案等一系列对策;阐述长交路改革后取得的效果,为进一步推进生产力布局调整和跨局长交路的整体优化提供一种借鉴模式.     

哈尔滨铁路局开行三间房站至金港货物快运列车

<正>2015年8月20日10:40,随着一声风笛长鸣,编组25辆的X2408次跨局货物快运列车缓缓开出三间房站,向金港方向驶去。为满足零散货物运输市场需求,畅通零散货物快速运输渠道,8月20日起,哈尔滨铁路局每日开行一列由三间房站始发,经由白城、四平、苏家屯、鲅鱼圈北、金州,终到沈阳铁路局金港和大窑湾港的X2408次跨局货物快运列车。这趟跨局货物快运列车的开行,不仅有效     

天津货运中心实施“走出去”战略的实践与思考

铁路货运组织改革后,天津货运中心积极落实北京铁路局"走出去"战略,因地制宜,利用跨铁路局合作的体制优势、区位优势、政策优势,全盘筹划,盘活货运闲置资源,推进货场升级转型,做强港口衔接协作,开展跨铁路局交流合作。在跨区域合作取得效果的同时,提出共同创建一体化服务平台、建立跨铁路局合作利益分配机制、向现代物流企业学习、强化营销观念和驾驭市场能力等建议。     

全路暑运增开跨局临客40对变更运行区段11.5对

今年暑运,铁道部确定增开跨局临客27对,另有预备线13对,变更运行区段11.5对。 27对跨局临客是: 哈尔滨、长春～北京L1O2/1次车:哈尔滨发车时刻14点26分;北京发车时刻14点00分;     

客货服务

铁路提速 为您更好服务 铁路第三次提速,实施新运行图,新增开跨局旅客列车14对,变更运行区段20对(均已在本刊今年第一期《客货服务》栏刊登);改变列车等级21对,变更运行径路6对;停运跨局旅客列车1对。现刊登如下:     

关于铁路工务线上料储备管理模式探索与实践

针对上海局集团公司工务线上料库存现状,根据工务大维修的特点,通过探索线上料局内各工务段段库、车间分库和工区现场库的储存层级模式、普铁道岔配件跨段联合储备、高铁道岔配件跨局区域联合储备、供应商代储等储备管理模式,促进降低线上料库存占有率,以期减少储备资金占用,提高公司效益.     

跨局进行线路大修清筛施工方案的探讨与实施

因各铁路局的线路条件、施工配合条件及线路施工封锁慢行办法等有着较大差异，故跨局进行线路大修清筛施工中，在施工组织、施工配合、施工技术组织措施等方面与局内相比，也有着较大差异。本文主要介绍了跨局进行线路大修清筛的施工方案。     

铁路货运向现代物流转型的实践与思考

以南宁铁路局柳州货运中心巴马矿泉水跨区域运输物流项目为背景,从物流方案、经济分析、优势及劣势分析等方面分析物流策划方案制订过程。在铁路货运向现代物流转型实践中,提出铁路企业主动上门营销拓宽服务范围、提供物流增值活动延伸服务链条、组织跨局物流运输提升服务品质等方面的思考,对其他零散"白货"具有一定的借鉴意义。     

GSM-R无线子系统割接后组呼失败案例简析

中国铁路上海局集团有限公司自2018年1月27日至2019年1月10日,利用16个施工天窗,圆满完成共计23套GSM-R无线子系统从既有诺基亚核心网割接至上海新建华为核心网,其中包含15套BSC及APN、FAS、PSTN、GRIS系统。主要对上海局无线子系统割接过程中遇到的一个跨局210组呼呼叫失败技术难题,从信令层面、3GPP协议规范进行分析,定位问题原因,列举处理措施,为其他局割接无线子系统时提供经验参考。     

蒙华铁路进入攻坚阶段跨汉宜高铁特大桥顺利推进

正日前,由中铁十四局承建的跨汉宜高铁特大桥顺利推进,该桥采用重载铁路混凝土箱梁顶推跨越既有高铁线施工在全国尚属首次,为蒙华铁路全线建成通车创造了条件。中国铁建十四局蒙华铁路项目经理刘志波介绍说,跨汉宜高铁特大桥全长6 584 m,是蒙华铁路湖北段重点控制性工程,跨汉宜高铁顶推邻近既有线作业项目工艺复杂,有效施工时间短,安全风险高。施工中,对施工平台、支架进行绝缘处理,将触电危险降至最低;在顶推过程中,技术人员随时对     

降低运输工作量单耗 提高企业能效水平

本文旨在分析近两年南宁铁路局单位运输工作量综合能耗指标的变化趋势,对运输工作量、跨局机车工作量,以及机车牵引、空调发电车能源消耗等关键影响因素提出对策建议,以达到降低全局能源消耗总量,提高企业能效水平的目的。