华东集团钢板桩公司中标郑济铁路站前ZPZQ-Ⅶ标项目

正72月5日,华东集团钢板桩公司接到中铁大桥局集团第一工程有限公司(后简称"大桥局一公司")的中标通知书,打响了2018年的"第一炮"。钢板桩公司在2016年参与大桥局一公司承建的汉十铁路HSSG-8标项目,凭借专业周全的施工设计方案和优质高效的施工组织获得项目部和大桥局一公司的高度评价。以此为契机,1月15日,华东集团     

华东集团钢板桩公司中标芜湖轻轨项目

<正>近日,华东集团钢板桩公司成功中标新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖工点钢板桩工程项目(简称"芜湖轻轨项目"),中标总价1 132万元。在华东集团相关部门帮助支持和安徽公司的密切配合下,钢板桩公司积极筹备、精心组织,加强与客户沟通协调,最终得到了评标委员会的高度认可。     

华东集团中标南京仙新路过江通道A2标项目

正4月10日,华东集团钢板桩公司收到中铁大桥局集团第四工程有限公司发的中标通知书,中标南京仙新路过江通道A2标项目钢板桩围堰工程。该项目施工量1 500余吨,计划工期为6～7个月,拟使用27 m超长Ⅳw型钢板桩打拔,施工难度大,技术要求高。钢板桩公司以在中铁大桥局郑济铁路站前ZPZQ-Ⅶ     

深水逆作法与顺作法钢板桩围堰施工受力性能对比

钢板桩围堰具有强度高、施工灵活、经济适用等优点,尤其适合应用在承台面尺寸小、水流较浅、流速较缓的施工项目中,但随着水深不断加大,钢板桩的承载性能受到严峻考验,当水深超过10 m时,便无法大规模采用钢板桩围堰进行施工。为解决深水领域下的钢板桩围堰施工问题,首次提出了一种新式的钢板桩围堰施工方法——深水逆作法;依托常益长铁路沅江特大桥520^#—522^#墩的承台施工项目,研究一种内支撑整体下放系统与内支撑拆除技术,同时将原设计的吊点位置通过增设托梁由围堰上方移至堰角内侧,有效解决了打桩和吊放的工序冲突问题;并采用计算机模拟软件对各工况下围堰结构的变形受力情况进行分析。结果显示,采用深水逆作法进行钢板桩围堰的施工工作可以有效解决施工水域水过深、传统钢板桩施工法无法满足施工要求的问题。     

密质细砂地层钢板桩围堰结构受力分析

江北高速公路内荆河特大桥25#主墩基础施工时采用钢板桩围堰,为保证钢板桩围堰施工的安全,根据施工情况,在不设置第3道支撑的情况下对封底混凝土抗浮、强度进行了理论计算,并对钢板桩围堰结构受力进行了整体分析。计算结果表明:封底混凝土抗浮、强度和钢板桩围堰的变形及强度满足施工要求。在最不利工况下,结构易损点出现在钢板桩4个角部和第2道内支撑处。     

浅海区钢板桩围堰设计与施工技术研究

在海上滩涂区或者浅海区采用钢板桩围堰结构进行深水基础施工,除充分考虑特殊的气候、水文、地质条件外,还需分析海上钢板桩围堰设计及施工特点,利用现有结构的优点,突破现有计算方法和设计理念。文中提及的混合钢板桩围堰就是利用现有U型钢板桩和组合钢板桩各自的优点,通过某种组合形成一种新型的混合钢板桩围堰结构。同时通过改变边界条件,充分利用钢板桩平面内的刚度,即满足设计和施工要求,同时也节约了成本。     

深水基础钢板桩围堰施工

结合合福铁路站前Ⅰ标南淝河特大桥深水基坑钢板桩围堰施工,分析施工难点,制定施工方案,提出导向桩施工、合龙口施工、外箍加固、围堰清基回填、支撑及封底、拆撑及体系转换是施工控制要点,并通过计算建模检验整体稳定性及工况安全性,阐述钢板桩围堰施工注意事项。钢板桩围堰施工可为同类施工提供借鉴。     

赵保辉赴华东集团中铁伊红钢板桩公司检查安全生产工作

<正>5月29-30日,中国铁物党委常委、总会计师赵保辉一行赴华东集团下属钢板桩公司检查安全生产工作。5月29日,赵保辉一行到钢板桩公司芜湖轨道交通1号线作业现场,详细检查钢板桩打桩作业、生产设备等安全管理情况,了解钢板桩施工作业流程;5月30日,赵保辉带队到钢板桩公司上海储运仓库,对库区消防、作业、用电设施和警示标识等进行了细致检查。     

沪杭高铁钢板桩施工深水围堰技术

介绍了沪杭高速铁路步云特大桥采用钢板桩围堰施工深水基础技术,包括钢板桩选择、钢板桩检算以及钢板桩施工工艺,为同类工程提供了借鉴。     

大型钢板桩围堰施工设计的思考

在简要介绍钢板桩围堰施工要点的基础上,详细阐述了钢板桩围堰的施工和设计体会。     

浅海钢板桩围堰免封底施工技术

钢板桩围堰施工一般在打设完成后必须先进行混凝土封底,然后进行支撑加固、抽水、堵漏等施工,最后形成施工作业面。本文以迁曹铁路曹妃甸特大桥纳潮河段部分桥梁承台钢板桩围堰施工为实例,探讨在浅海以粉砂、粉土为主要地质条件的钢板桩围堰施工时,加大钢板桩入土深度,不进行混凝土封底施工,直接加内支撑、抽水、堵漏、清泥至设计高程、浇注混凝土垫层而形成工作面的施工工艺。     

中铁伊红钢板桩有限公司

正中铁伊红钢板桩有限公司(简称"中铁伊红")是中国铁路物资华东集团有限公司(简称"华东集团")的控股子公司。华东集团是中国铁物新组建的综合性大型集团公司,本部设在上海,企业注册资金12亿元,服务网络覆盖华东五省一市。中铁伊红总部位于上海,在天津、武汉、南京设有三个办事处。截止目前,公司已配备十数台套大型打桩设备;钢板桩、型钢、609支撑及其他辅材5万余吨,分布于华东、华北、中南、华南等区域,在钢板桩基础工程的设计及施工方面,公司已具备专业化、规模化的综合     

水中墩钢板桩围堰的设计与施工

通过在东联至新沙高速公路火石水道特大桥水中墩钢板桩围堰的板桩选择和钢板桩的入土深度、强度、刚度检算，支撑及围檩设计、钢板桩的施工工艺，总结在中浅水桥中施工时钢板桩围堰设计施工的一般思路和方法。     

跨海大桥浅水区新型钢板桩围堰施工技术

针对跨海大桥浅水区承台施工,通过对钢吊箱围堰、拉森Ⅳ型钢板桩围堰和新型钢板桩围堰的分析对比,在省道263南北长山联岛大桥承台施工中采用了新型钢板桩围堰,该钢板桩围堰结构简单、设计新颖、受力明确、稳定可靠,具有较强的抗风浪能力和较高的安全和稳定性,确保了承台和墩身的顺利施工,保证了承台和墩柱的施工质量,可为强风浪频发海域的海上桥梁施工提供参考和借鉴。     

京沪高铁浍河主桥承台钢板桩围堰施工技术

京沪高速铁路淮河特大桥跨浍河主航道1×96 m系杆拱桥水中承台采用钢板桩围堰施工,介绍了钢板桩围堰的选型及设计情况,并详细阐述钢板桩围堰施工技术。     

拉森Ⅵ型钢板桩在深水桥梁基础施工中的应用

拉森钢板桩具有施工简便、快捷、防水效果好以及整体稳定性较强的特点,在桥梁深水基础中应用日益广泛。结合沪杭铁路客运专线跨横潦泾河特大桥121号桥墩承台深水基础施工项目,对钢板桩围堰的结构选型、稳定验算、方案实施以及质量控制等方面进行了论述,阐述了拉森钢板桩在深水桥梁基础工程施工中应用的合理性和有效性,以期为其他同类大型深水基础工程的设计与施工提供借鉴和参考。     

流动河床条件下钢板桩围堰设计

针对黄河河套地段汛期施工期间,河床流动砂层达5—9m,对包西铁路黄河特大桥主墩钢板桩内支撑受力体系的影响,通过建立力学模型,合理确定钢板桩围堰的结构形式,为在流动河床进行钢板桩围堰施工提供安全可靠的理论依据。     

钢板桩在邻近既有线基坑支护工程中的应用

新建北疆电厂铁路专用线南堡疏解线特大桥需跨越京山铁路,桥墩基坑施工影响既有线稳定,需选用合理的基坑支护方案。经方案比较,选择钢板桩支护,以利用钢板桩较强的抗剪性、防水性。对钢板桩的受力、支撑、埋深等参数进行了设计计算,总结了施工工艺流程及施工要点。所采取的钢板桩支护方案施工效率较高,同时保证了既有线的稳定。     

深水基础大规模超长钢板桩围堰施工过程安全性分析

以阜阳至六安铁路颍河特大桥主墩深水基础超长钢板桩围堰施工为例,考虑钢板桩、内支撑和周围土体相互作用,运用ANSYS软件,建立其三维整体有限元模型,分别对静水和流水条件下超长钢板桩围堰施工过程进行力学行为及安全性分析.结果表明:钢板桩桩身水平位移随着工序的推进不断增大,最大水平位移位于基坑开挖面附近;每道内支撑最大轴向应力出现在该道内支撑施工完成以后的第1个抽水吸泥工序,并随工序的推进而波动变化;施工过程中应该特别注意最后2个工序的施工安全;流水压力对钢板桩围堰的影响主要体现在迎水面的钢板桩桩身水平位移有所增大;基底抗隆起和围堰整体抗倾覆安全系数均满足相关规范要求,施工过程结构是安全的.     

永修大桥主墩钢板桩围堰设计与施工

介绍永修特大桥主墩钢板桩围堰施工中,通过建立力学模型,科学的分析,准确的计算,合理地确定钢板桩围堰的结构形式,为围堰的施工提供安全可靠的理论依据;同时在施工过程中,通过科学、严密地组织,精心地施工,保质保期地完成钢板桩围堰的安装任务。