铁路建设

广西沿海铁路扩能改造"四电"系统集成工程开工1据《人民铁道》报道,日前,广西沿海铁路扩能改造"四电"系统集成工程顺利立起接触网第一杆,标志着该工程建设进入站后工程攻坚阶段。广西沿海铁路扩能改造工程包括南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段,正线全长262km,设计时速250km,为新建国家I级双线电气化铁路,于2     

铁路建设

广西沿海铁路扩能改造工程进入铺轨阶段 1 据新华社报道,日前,广西沿海铁路南宁至钦州扩能改造工程正式进入铺轨阶段。广西沿海铁路位于北部湾地区,是我国沿海铁路的重要组成部分,也是内地通往北部湾地区（包括钦州、北海、防城三大港口）的主要铁路通道。     

铁路建设

广西沿海铁路扩能改造工程进入铺轨阶段1据新华社报道,日前,广西沿海铁路南宁至钦州扩能改造工程正式进入铺轨阶段。广西沿海铁路位于北部湾地区,是我国沿海铁路的重要组成部分,也是内地通往北部湾地区(包括钦州、北海、防城三大港口)的主要铁路通     

广西多条铁路开通运营

<正>据中国铁路总公司提供的消息,2013年12月28日,柳州至南宁客运专线和衡阳至柳州、南宁至北海、钦州至防城港铁路等开通运营。柳南客专和衡柳铁路均为湘桂铁路扩能改造的重要组成部分,营业里程分别为223 km和498 km,初期运营时速200 km。邕北、钦防铁路是广西沿海铁路的重要组成部分,营业里程分别为197 km和51km,初期运营时速200 km。柳南客专和衡柳、邕北、钦防铁路的开通运营,在南宁可向北经柳南客专、衡柳铁路     

南宁油品配送公司情况介绍

1广西沿海铁路公司简介广西沿海铁路股份有限公司(以下简称海铁公司)成立于2002年6月,是铁道部和广西壮族自治区共同组建的合资铁路公司,经营管理广西北部湾沿海区域的南宁至防城港、钦州至北海、黎塘至钦州、钦州至钦州港4条铁路,营业里程416km。     

南宁油品配送公司情况介绍

1广西沿海铁路公司简介 广西沿海铁路股份有限公司（以下简称海铁公司）成立于2002年6月，是铁道部和广西壮族自治区共同组建的合资铁路公司，经营管理广西北部湾沿海区域的南宁至防城港、钦州至北海、黎塘至钦州、钦州至钦州港4条铁路，营业里程416km。     

广西沿海铁路电气化改造进入冲刺阶段

正6近日,广西南宁至防城港铁路南宁至钦州段电气化改造工程正式开工,标志广西沿海铁路电气化改造进入冲刺阶段。这段铁路电气化改造竣工后,广西沿海铁路将全面实现电气化运输,进一步释放铁路运能。南防铁路是广西北部港口连接西南、中南地区的重要运输通道。2018年以来,通过南防铁路的货物列车达3423趟,其中往北部湾各大港口方向的列车达1 561趟。由于南宁至钦州段仍然使用内燃机车牵引,平均时速约44km,造成运输能力缺口每天在2列以上,严重制约了运输     

集通铁路扩能改造局部线路方案研究

长大既有线的扩能改造工程,可视局部线路扩能改造条件,选择不同的技术标准,通过对集通铁路林东—衙门庙段铁路扩能改造方案的研究,根据沿线地形、地物,结合既有铁路现状和工程投资,综合分析比较该段扩能改造方案,推荐适宜集通铁路既有线扩能改造的方案。     

新建集包三四线与既有线运输分工研究

京包兰通道是我国北部路网主通道,其集包段还是我国重要的煤炭外运通道,既有线运输能力日趋饱和亟需改造,集包铁路通道运输需求的特征为客运快速、货运大能力,新建集包三四线不仅提高了通道运输能力和运输质量,而且完善了路网结构,意义重大。从京包兰铁路通道功能定位的分析入手,依据客货运输需求分析确定集宁至包头段通道建设目标,进一步研究新建线与既有线的运输分工方案,根据运输分工方案来确定新线的建设标准,提出三大运输分工方案,即新建客专、货专、客货共线铁路,新线与既有线分工协作共同承担通道客货运输需求,从运输能力及运输质量、工程投资及经济性、施工干扰、建设时机及工期、路网发展、运输组织灵活性等方面综合分析,提出新建线按照客货共线标准建设的推荐意见。     

2009年广西拟开工铁路建设项目

2009年,我局管内铁路拟开工大型建设项目预计共有12项,要完成投资30亿元,具体如下： 1．沿海铁路扩能改造工程钦州至北海段,力争5月份完成初步设计,6月初启动工程招标工作,7月开工建设。     

我国铁路重载运输组织探讨

铁路重载运输作为一种高效率和高效益的货物运输组织方式,一直以来都是国内外铁路发展货物运输的重点方向。本文通过简要介绍我国铁路重载铁路的运输发展概况,总结了重载运输领域的发展现状,并分析了客运专线成网后客货分线情况下既有线重载发展运输的关键,研究了重载列车的组合方案并给出结论。最后从列车轴重、运输通道、运输组织、集疏运一体化四个方面分析了如何提高我国铁路重载运输整体水平。     

浅谈既有线扩能提速改造建设方案

研究目的:通过对既有线扩能提速改造各种建设方案的分析,从线路设计能力、运输组织、提速效果、土地利用、与既有线的干扰、工程投资等方面综合考虑,确定既有线扩能提速改造的建设方案。研究结论:通过对几条既有铁路各种单线扩能方案、新建单线扩能方案、增建二线并部分改造既有线方案、分步建成双线和一次新建双线方案等分析比较,可以得出一次新建双线方案具有工程投资省、经济效益好、运输质量高、施工对既有线干扰小,为社会经济的进一步发展和路网建设提供了较为广阔的空间等优点。故既有线扩能提速改造建设方案宜采用一次新建双线方案。     

适应地方经济需要推进广西地方铁路改革发展

广西地方铁路的历史，始于1935年建设的来合米轨铁路．距今已有70多年的历史。从建国开始至广西地方铁路有限责任公司成立，陆续修建了渠黎-东罗、桂林南-海洋山、三岔-罗城、金城江-红山、洛阳-茂兰、南宁-防城港（与铁道部合资）、沙江-钦州、钦州-北海等7条铁路，并将来合米轨铁路改造为准轨铁路。     

广西沿海铁路黎钦段增建二线工程竣工通车

<正>2014年11月23日5时,广西沿海铁路黎塘—钦州段37~38 km处顺利完成拨接施工,标志着广西沿海铁路黎钦段增建二线工程竣工通车,破除了西南地区出海大通道的瓶颈制约。广西沿海铁路黎钦段是广西及西南地区出海的重要运输通道。近年来,随着广西北部湾经济区发展步伐加快,广西沿海港口铁路货运量保持快速增长态势,广西沿海铁路黎钦段既有单线铁路运输能力超负荷运行,成为西南地区出海通道的运     

黔桂线金城江—都匀段改建及新建线路方案研究

研究目的:本文主要介绍了黔桂铁路金城江—都匀段扩能改造沿既有线的改建方案,同时研究了荔波—三都、捞村—独山、麻尾—独山等新建线路方案,通过对这些工作的回顾和总结,对电气化铁路的扩能改造提供借鉴和帮助。研究结论:经过多方案比选研究,金城江—都匀段沿既有线改造方案优势明显,尤其能充分利用既有线,节省投资,利用沿线有商务作业的大站,满足地方发展需要。且地形条件、工程地质情况在区域内是相对较好的,并避免穿越国家级风景名胜区,故沿既有改造方案,金城江—都匀段的走向选择是合理的。     

银西线庆阳至西安段建设方案研究

银西线是宁夏、蒙西地区南下陕西及中东部经济发达地区的快捷通道,功能定位为一条客货兼顾的大能力区际快速干线铁路,本线在庆阳至西安段与西平线位于同一通道内,在建西平线是一条以煤运为主、兼顾地方客货运输的单线铁路。考虑本线与西平铁路可相互承担货运任务,从通道整体运量水平来看,初期双线输能基本饱和,近期三线输能基本饱和,远期需形成四线规模,故两线存在共线运行或通道实行客货分线运输的可能。根据现阶段铁路建设思路和技术政策,对本线及局域路网进行深入的对比分析,结合对铁路网络整体格局、通道运输需求及输送能力适应性、运输质量、投资效益等因素的综合比较,选择合理建设方案。     

北海开门迎火车

钦州至北海地方铁路,已于1995年4月7日接轨铺通,井于同年5月12日正式通车。至此,结束了北海市没有铁路的历史,有了经济腾飞的羽翼。 百年愿望今实现 钦北铁路位于广西壮族自治区东南部,面临北部湾、背靠大西南,是广西最长的一条地方铁路,它从南(宁)防(城)线的钦州站出岔,经那丽、丹田、旺乡、合浦、赤壁、进入北海市,正线全长98.42公里,属国家路网组成部分。     

长春至白城铁路扩能工程建设方案研究

长春至白城铁路横贯吉林省西北部,位于吉林省与黑龙江省和内蒙古自治区结合部,既有铁路标准较低.随着国民经济的快速发展,既有单线铁路的运能、效率与运输质量已不能满足要求,需进行扩能改造.从客货运量、客货流特点、既有设备状况、地形地貌及本线的地理位置、重要经济据点及铁路中长期规划等因素,提出既有线增二线形成通道内二线格局、新建双线通道内形成三线格局两大建设方案,在此基础上对速度目标值进行了分析对比,推荐采用新建双线,速度目标值200 km/h,以客为主、兼顾货运,保留既有长白线形成三线方案.     

南宁铁路局

南宁铁路局作为全国路网的重要组成部分,地处广西少数民族地区、边疆地区和革命老区,是西部铁路局中惟一既沿边又沿海的铁路局,是中国铁路面向东盟的重要枢纽、西部最便捷的出海大通道、北部湾经济区的运输骨干力量。现有铁路营业里程3725km,辖区内有湘桂、黔桂、焦柳、南昆、益湛等10条国家铁路干线和8条支线,管辖的铁路线跨越广西、广东、贵州、湖南4省区20个市(州),连接北部湾地区湛江、防城、钦州、北海4个大型海港。     

黔桂铁路增建二线综合选线研究

本文以黔桂铁路增建二线为例,深入分析黔桂铁路2004年按照国铁Ⅰ级、单线预留复线电气化铁路扩能改造的资料,探讨复杂艰险山区铁路增建二线综合选线原则:宏观方案应根据项目功能定位、客货流特点,综合考虑运输组织、预留工程、工程投资等因素,合理确定增建二线与既有线相协调的主要技术标准;局部方案要充分考虑车站分布、重大不良地质、...