地铁车辆段接触轨安全保障体系构建

研究深圳地铁3号线横岗双层车辆段接触轨区域安全保障体系的构建,从构建思路、构建原则以及体系架构等方面开展研究 系统介绍接触轨区域安全保障体系的内容,分析构建安全保障体系的意义,说明接触轨区域安全保障体系的建立对该技术在全国城市轨道交通系统中的安全实施与应用起到重要的指导作用.     

构建廉江车站施工安全保障体系

为确保站场施工安全，探索总结了廉江车站双线自闭站场施工改造工程的施工安全管理办法，提出了施工前、中、后期的安全监控措施，通过提前监控、过程监控、重点监控，实现了运输与施工的互促双赢。     

构建京津城际高速动车组安全质量保障体系的思考与实践

京津城际铁路开通运营一年多来,北京铁路局不断完善体制机制,积极构建高速动车组安全管理、技术规章标准、检修运用质量、工装设备、队伍素质、物资供应、服务品质、信息管理、考核激励、售后服务十大保障体系,确保了京津城际动车组安全、高效运行。不仅赢得了良好的社会效益和经济效益,而且为中国铁路客运专线高速动车组的运营管理积累了宝贵经验。     

构建铁路货运安全科技保障体系的探讨

科技在确保铁路货运安全方面发挥着越来越重要的作用。在分析科技对铁路货运安全的作用的基础上,提出铁路货运安全科技保障体系的概念、总体目标和基本原则,从研发体系、科技创新体系、科技推广体系3个方面阐述铁路货运安全科技保障体系的主要内容。     

第5次提速后防止信号工车辆伤害的几点措施

随着列车速度的提高和车流密度增大，信号工在线路检修作业发生车辆伤害伤亡事故的概率也相对增加。为此，必须要在原有防护措施的基础上，设专职防护员，并予以装备无线防护报警设备，实行驻站防护员制度，以进一步加强列车接近通知及室内外联控措施。     

车辆安全与RAMS思考

通过对RAMS的介绍,提出了目前铁路局系统安全管理上存在的问题,探讨了在铁道车辆运营部门采用RAMS管理的方法,给出了客、货车RAMS考核指标和安全评估方法。     

企业移动互联网应用安全保障体系构建方案

针对企业内部使用的移动互联网应用安全性问题,提出了一种适用于企业的移动互联网应用安全保障体系,作为企业移动互联网应用安全设计、开发、维护及测试的依据。通过研究移动互联网应用渗透测试技术,以获悉企业移动应用易暴露的漏洞。同时参照信息系统安全等级保护大纲内容,规划企业移动互联网应用安全保障体系,从技术安全和管理安全两个方面完善体系内容。所构建的移动互联网应用安全保障体系满足内容全面性与平台普适性需求,为形成企业移动互联网应用安全防护技术要求、检测判断准则打下基础。论文最后针对企业移动互联网应用平台化发展及其所涉及的安全问题进行了研究,这对于完善企业移动互联网应用安全保障体系具有重要的意义。     

高铁调度指挥安全保障体系的构建与实施

高铁调度是高速铁路运输安全生产的关键.围绕人员、管理、应急处置、辅助决策等诸多方面,建立起高铁调度指挥安全保障体系,实现人、机、环境和管理系统的最佳匹配,提高高铁调度安全管理科学化.     

呼和浩特铁路局货运安全保障体系的实践与思考

呼和浩特铁路局在实施货运组织改革进程中,安全运输面临服务理念滞后、规章制度体系亟需完善、安全生产流程烦琐等问题。通过分析适应货运市场营销组织模式的货运安全服务措施,提出进一步提升货运安全服务质量的建议,即优化货运安全生产流程、规范安全作业标准、提高货运设备设施安全保障能力等。     

中国高速铁路安全保障体系

研究目的:中国高速铁路贯彻安全发展理念,制定了一整套安全保障体系,包括技术标准、安全设计、工程建设及设备质量保障、工程验收、运营管理、养护维修、外部环境管理、应急救援等,为高速铁路安全运行保驾护航.本文通过总结和提炼,系统梳理中国高速铁路的安全保障措施,为其他国家高速铁路建设提供借鉴和参考.研究结论:(1)中国高速铁路...     

加快构建货车安全保障体系确保第六次大面积提速持续安全稳定

货车安全工作面临严峻考验,要统一思想,采取措施,强化货车安全工作。货车装备保障能力的提升、货车提速重载配套技术的发展、新工艺和新装备的应用、重点技术的攻关等推进了货车装备技术现代化。坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合,整体提升了铁路货车装备水平。铁路第六次大面积提速后,货车运用工作在列车运行速度、列车载重、列检作业时间、作业方式等方面出现了新的变化。通过建立货车运用规章制度保障体系、质量保障体系、监测监控保障体系、故障应急处置保障体系、人才保障体系、检查责任落实保障体系、铁路货车爱车联控保障体系,实现货车安全的长治久安,确保第六次大面积提速持续安全稳定。     

铁路专用线车辆防溜安全问题的思考

近年来，在跨越式发展思想的指导下，铁路运输安全管理的理念不断创新，安全管理的长效机制日臻完善，安全技术装备水平得到大规模提升，铁路运输的安全形势逐步趋于稳定。但随着铁路相继实施的五次提速调图，旅客列车速度的大幅度提高，重载货物列车的大面积开行，全路运输安全面临新的形式和要求，相继发生和出现一些新的问题和隐患，特别是2004年“11．19”哈尔滨站发生的由于专用线停留车辆溜逸构成的旅客列车重大事故，充分暴露出在专用线安全管理方面存在的问题。专用线车辆防溜安全已经成为专用线安全管理和要重点防范的问题之一。     

构建电务安全管理体系的思考

铁路电务安全工作强调以执行为主,即执行总公司安全规定、路局运输安全及相关专业管理规定,针对电务自身安全管理方面的规定一直较为零散,缺乏统一和规范的要求.结合总公司和路局进行安全管理规范化工作的相关要求,结合电务特点,提出构建电务安全管理体系的一些设想和建议.     

事故类别 车辆伤害(一)

案例1.事故发生在1983年7月2日上午八时二十分左右,某厂货车车间天车班长黄××根据车间调度安排,指挥移车台将厂房外面的待组装货车倒进木工组装线。倒出六辆后,前边三辆已定位放好,后三辆还未到位。黄虽知车间内有卷扬机,但为了图快,就违章用移车台甩动第七辆车去撞第     

石太客运专线安全保障体系的探讨

问题的提出 保证旅客和货物的安全是运输服务行业最基本的要求。铁路运输有运量大、路程远等特点，一旦出现安全事故将产生巨大经济损失和恶劣的社会影响，因此安全成为铁路运输的生命线。当铁路在高速运行下，运行速度通常是普通铁路的2倍多，无论是人、设备还是环境造成的不安全因素剧增。一旦发生设备异常、违章操作和外界环境的突发事件，可供纠正和避免事故的时间很短，可供选择的方式也很有限，所造成的后果将是灾难性的。     

信号系统安全软件质量保障体系研究

通过对国际铁路行业标准(IRIS)、铁路控制和防护系统软件标准EN50128以及软件质量相关标准CMM等系统地分析和研究,借鉴国内外其它功能安全行业软件开发相关标准规范的优点,如GJB5000A、DO-178C、特别是NASA的安全软件手册等,结合国内铁路和城轨交通行业的软件特点和软件开发的实际水平,在IRIS的基础上,提出了一种适用于铁路和城轨交通信号系统安全相关软件质量保障的,基于评价和可持续改进的软件工程化实践体系,并成功应用于轨道交通多个信号系统安全软件的质量保障活动中,取得了良好的效果。     

高速客运专线的行车安全保障体系

在中国国民经济迅速发展对铁路客货运输提出更高要求的大背景下，我国铁路迎来了200km／h以上客运专线建设的大好时期。在总结前期有关安全技术研究的基础上，结合国外先进经验，本着向国际标准接轨的原则，提出了高速客运专线安全的技术要求和各种实施方案，并对高速铁路安全保障体系的构成及内容作一介绍。     

铁路信息安全保障体系研究

信息安全是铁路安全的重要组成部分。针对我国铁路信息系统的信息安全保障体系进行研究,包括信息安全管理体系和信息安全技术框架,并对铁路信息安全的管理方针、组织保障、安全意识管理进行探讨,提出铁路信息系统安全管理制度体系,为我国铁路信息系统的信息安全建设和运行提供参考。     

新干线车辆的新技术--防止铁道车辆摇摆的新系统

简要介绍能够改善乘车舒适度的全有源控制系统的构成及初步试验结果.