HXD3型电力机车MVB/RS485网关电源接线方式的探讨

阐述了HXD3型电力机车MVB/RS485网关的功能及电源接线方式,结合TCMS的Master、Slave系统双机热备的控制机制,指出了目前MVB/RS485网关电源接线方式的不妥之处,并提出具体的改进意见,以实现TCMS处于单系统运行时MVB/RS485网关能正常工作、机车能维持运行的目的.     

嵌入式可配置实时操作系统eCos在MVB／RS通信网关中的应用

MVB/RS通信网关是列车控制与管理系统中的一个重要部件,实现MVB(多功能车辆总线)协议与第三方RS485串行协议转换.嵌入式可配置实时操作系统eCos具有组件架构、易配置等特色,是适合MVB/RS通信网关应用开发的一个平台.介绍了其软、硬件结构和应用程序开发过程.     

基于VXWORKS的RS485-MVB网关的设计与实现

针对目前列车网络控制系统的需要,设计了列车网络控制系统中MVB与RS485通信互连的网关.重点介绍了基于VXWORKS操作系统、COLDFIRE处理器平台实现RS485-MVB网关的软、硬件设计方案与技术.该网关系统充分利用了COLD阿RE处理器的片上资源及其优势,能很好地满足RS485-MVB网关系统的要求,具有较高的可靠性和较强的实用性.     

HX_D3系列电力机车过分相不间断供电技术的研究与实现

基于8轴200 km/h速度级HX_D3G型客运电力机车设计要求,进行了过分相不间断供电技术研究,创新采用机车牵引变压器耦合技术原理,提出了过分相运行时车内辅助电源和列车供电系统不断电运行的控制策略和总体设计思路。该技术已经在HX_D3C机车子系统上进行了联调试验,在HX_D3G机车上进行了装车试验和应用,效果良好。     

深圳地铁3号线列车控制与诊断系统评价

介绍了深圳地铁3号线列车采用的列车控制与诊断系统(TCDS)的网络结构、主要部件的功能及控制原理,分析了TCDS的优缺点。该系统是一种分布式列车电子控制系统,由双绞线式列车总线(WTB)、多功能车辆总线(MVB)和RS 485串行总线3个层级构成,能实时、全面、直观地监控列车各子系统的工作状态。     

工业控制系统中串行通信的应用

介绍了一个典型数控系统与标准的PC机之间的RS232C标准串行通信;文中介绍的软件方法可方便的移植在对数据量要求不高的RS422,RS485等通信领域,实现对通用PLC、交流变频器、机车智能部件可靠的网络控制,构建以通用PC为中心的自动控制系统。     

关于HX_D2型机车JZ-8制动机系统MVB通讯异常故障原因分析及整改措施

通过分析迎水桥机务段3起HX_D2型JZ-8型制动机系统MVB通讯异常故障造成牵引封锁故障原因,制定了可行性整改措施,确保故障问题合理解决。     

具有以太网接口的地铁列车MVB数据侦听装置

文章设计了一种具有以太网接口的地铁列车MVB数据侦听装置。硬件由基于SOPC II的FPGA收发模块和TI的TM4C1294 ARM单片机组成,两者之间通过SPI方式连接,TM4C1294 ARM单片机通过以太网接口,以UDP协议发送数据至上位机;上位机应用c#语言编制数据接收程序,将MVB数据存储为数据文件。利用该装置在广州轨道交通三号线列车上进行了现车测试,能够实时获取列车MVB数据,实现了设计目标。后续进一步开发数据分析软件,即可进行列车技术状态分析、故障分析,为安全运行提供保障。     

CRH380B型动车组制动系统半实物仿真试验台MVB通信的实现

CRH380B型动车组制动系统半实物仿真试验台以头车制动控制器实物为核心搭建。为满足制动系统控制器地面运行所需的列车MVB网络环境,从MVB通信板卡驱动程序接口入手解决了LabVIEW软件中MVB通信问题,以此为基础完成了制动系统控制器外围MVB网络环境模拟。     

一种支持多协议的发车指示器设计

发车指示器是地铁运营的辅助设备,是司机行车的重要依据之一。发车指示器主要是从列车自动监控(ATS)子系统接收发车时刻、扣车等相关行车信息后在显示屏上根据用户需求进行相应的显示。目前发车指示器系统和ATS子系统的通信接口协议主要有串口(RS232/RS422/RS485)、标准的TCP/IP网络、Modbus、Profibus。提出了一种支持多协议的发车指示器,并介绍了该设备的结构、接口、功能及软件架构。     

地铁站台屏蔽门控制器输入/输出板测试装置设计

为了便于排查青岛地铁3号线站台屏蔽门控制器输入/输出板偶发故障，提高故障诊断效率，设计屏蔽门控制器输入/输出板测试装置。测试装置由上位机和下位机2部分组成，两者通过RS485通信。测试装置包括手动和自动2种工作模式。在手动模式下，通过在操作界面勾选对应信号选择框，控制下位机发出指定信号；在自动模式下，上位机软件通过读取C盘目录下的TXT指令文件，控制下位机发出指定信号。测试装置已应用到青岛地铁3号线站台屏蔽门控制器输入/输出板测试中，取得良好效果。     

对HX_D3C型电力机车辅助接触器控制电路改进的建议

对一起HX_D3C型电力机车无流无压机破事故进行了分析,提出了对HX_D3型电力机车辅助接触器控制电路改进的建议。     

南昆线HX_D1C双机重联自动降弓原因分析及对策

为了适应南昆线坡道大、隧道多、半径小、单线重载的货运环境,百色至威舍站间采用两台HX_D1C机车重联牵引。本务机车与重联机车通过单根重联线传输控制信号,经常发生"重联机车自动降弓"故障,被迫紧急停车处理,严重影响正常货运秩序。本文通过分析行车操纵方法、控制网络数据和现场调研,探究自动降弓的根本原因,最后从重联部件整治、电器线路优化等方面给出对策,以生产实践验证对策的正确性。     

基于MPC8245车载通信设备的设计

结合嵌入式系统,从硬件和软件提出一种基于MPC8245的车载通信设备设计方案.以VME作为板级通信总线,搭建了MPC8245与TCN网络MVB层的互联系统.在VxWorks操作系统下,开发以太网接口与PC机通信,完成MVB网络功能验证试验,并通过PC机对网络进行配置和监控.     

基于虚拟现实技术的列车网络实时控制可视化

针对TCN列车控制网络,通过自主研发的MVB/USB网关,在解决了MVB网络数据捕获及解析等难题的基础上,上位机采用＂生产者—消费者模型＂完成数据采集及处理,满足网络调试及人机交互对实时性的要求,最后综合应用网络通信技术、虚拟现实技术、三维图像技术、虚拟仪器技术,设计并实现了一套列车网络实时控制可视化的系统,以虚拟动画的形式实时响应来自列车网络的控制指令及状态信息。可用于试验教学、技术培训以及机车车辆的网络研发等。     

HX_D2B/C型机车C4修牵引座缺陷的焊接修复

文章分析HX_D2B/2C型机车C4修成品牵引座产生裂纹的原因,提出机车成品转向架牵引座严重缺陷的焊接修复工艺,并成功应用于100多个HX_D2B/2C型机车成品牵引座的修复中,可为其它类似焊接结构件的焊接修复提供参考。     

基于CAN总线的RS485冗余网关设计与实现

CAN工业现场总线系统凭借可靠性高,实时性好,通讯灵活等特点受到国内外铁路车辆制造厂的青睐,已有基于CAN工业现场总线的列车网络在地铁车辆上得到应用,同时RS485总线使用广泛。文章详细描述了一种具有冗余CAN接口的RS485网关的设计原理,以及实现过程,通过此网关可实现CAN总线与RS485总线通讯。     

基于波形特征提取和FA-Grid SVM的MVB故障诊断

列车通信网络的故障诊断一直是列车健康管理的难点,文章针对列车MVB(多功能车辆总线)网络,提出了一种基于波形特征提取和联合萤火虫网格寻优支持向量机(FA-Grid Support Vector Machines, FA-Grid SVM)相结合的故障诊断方法。通过提取MVB总线物理波形的时域特征,作为支持向量机的样本,构建MVB故障数据集;基于SVM较优参数点基本集中于同一区域这一现象,提出FA-Grid两步寻优的参数优化模型。试验结果表明,与传统网格寻优和遗传算法(GA)相比,提出的FA-Grid寻优模型时间复杂度低,分类效率高,能够准确地对MVB故障进行诊断。     

站段旅客引导系统的改进研究

介绍金华车务段管内基于RS485通信协议的旅客引导系统的工作原理和实际应用中存在的问题,优化研究基于TCP/IP网络的旅客引导系统并加以改造.     

国外动力集中动车组网络系统的发展与借鉴

以德国ICE1/ICE2、意大利ETR 500和法国TGV-A为例介绍了早期动力集中型动车组网络系统的不同特点,TCN标准形成后得到了广泛的应用,WTB/MVB两层网络结构成为动车组、机车和地铁车辆网络系统的主流,韩国引进TGV动车组时改用了TCN网络,我国速度160km/h动力集中电动车组动力车和控制车也采用了WTB/MVB网络,同时部署了以太网,形成MVB/ETH冗余结构,拖车则沿用了25T型客车的Lonworks网络,通过MVB/Lonworks网关与动力车和控制车通信,有利于降低整体研发成本,国外动力集中动车组网络设计的整体性考虑对我国有一定借鉴意义。