京津城际铁路10年发送旅客2.5亿人次

正8月1日,京津城际铁路开通运营整整10年。10年间,京津城际铁路发送旅客2.5亿人次,真正成为助推京津双城协同发展、拉动经济社会进步的有力引擎。同时,京津城际铁路于2018年8月1日全部更换为复兴号中国标准动车组,给旅客更美好的出行体验。京津城际铁路是中国首条设计时速350 km的高速铁路,开通运营以来,党和国家领导人多次考察,对建设和运营成果给予充分肯定。外国政要到访中国,乘坐京津城     

京津城铁将建延长线至塘沽

京津城际铁路自2008年8月1日开通运行1个月以来，采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，开行国产时速300km的CRH2型动车组列车和时速350km的CRH3型动车组列车，共运送旅客183．1万人次，较2007年同期京津间客流增长了128．4％。列车正点率达到98％，极大方便了两地旅客的出行需求。     

探寻中国高速铁路发展模式

自8月1日京津城际铁路通车运营以来,时速300km至350km动车组列车运行平稳有序,受到广大旅客青睐,每逢周末更是趟趟爆满。据统计,截至9月1日,京津城际铁路通车运营1个月,运送旅客183.1万人,列车正点率98%。实践证明,中国铁路已经站在了世界高速铁路技术的前沿,中国高速铁路的发展模式是成功的。     

京津城际开通满周年 区域经济拉动效应显现

2009年8月1日，京津城际铁路通车运营一周年。从铁道部获悉，京津城际铁路自2008年8月1日正式运营以来，时速350km的高速动车共发送旅客1870万人，列车正点率达98％，列车平均上座率达到了近70％的较高水平。开通运营以来，铁路部门根据客流状况先后3次调整列车运行图，列车从开通时的47对增到目前的59对，     

铁路防灾安全监控系统在京津城际铁路中的应用

京津城际铁路是我国第一条高标准铁路客运专线,运行必须安全、高效、舒适。防灾安全监控系统是保证京津城际铁路安全运行的重要基础设施之一。自2008年8月1日京津城际铁路开通以来,防灾安全监控系统运行正常稳定,在发生大风极端天气时,防灾安全监控系统及时报警提示列车降低运行速度,确保列车的运行安全。     

中国铁路大事记2008年8月

◆8月1日，京津城际铁路通车运营。 ◆8月1日，合宁铁路客运专线开行动车组列车。 ◆8月1日，新北京南站开通运营。 ◆8月1日，胶济客运专线青岛站开通运营。     

京津城际铁路——打造世界瞩目的中国速度

2008年8月1日,在奥运会即将隆重开幕之际．京津城际铁路正式运营通车。北京到天津．全程120公里．运行时间30分钟．最高时速达到350公里．世界铁路第一的运营速度由此诞生!而就在此前的2008年6月24日．国产“和谐号“CRH3型动车组列车在刚刚建成的京津城际铁路上创造了时速3943公里的我国铁路列车运行速度纪录。京津城际铁路．     

京津城际铁路开通一周天津进京日均2万人

截至2008年8月7日,京津城际铁路已开通运营一周。据铁路部门统计,天津市平均每日有2万人通过京津城际列车进入北京,高峰时期达到每天2.2万人次。京津城际铁路开通一周天津进京日均2万人@徐岳!记者 @邹兰!记者     

高速铁路GSM-R系统国内外标准化综述

从2007年4月起．中国铁路开始进入大规模提速阶段，许多列车速度达到200公里／小时以上．2008年8月1日开行的京津城际特快列车更是达到350公里／小时．创造了中国高速铁路的历史之最。伴随着”和谐号”动车组列车的大量开行，过去并无太大问题的铁路通信无线覆盖领域出现了许多新的挑战，尤其是涉及行车调度指挥、运营管理以及各种为旅客服务的移动通信领域并成为铁路通信新一轮改造和建设的重点。在中国高速铁路、客运专线和城际铁路，引进和应用GSM—R系统就是其中一项重要的举措。     

京津城际铁路——谱写中国铁路发展新篇章

2008年6月24日,国产"和谐号"CRH3型动车组在刚刚建成的京津城际铁路上创造了时速394.3公里的我国铁路列车运行速度最高纪录.2008年8月1日在北京奥运会隆重开幕的前夕,京津城际铁路正式开通.北京到天津,全程120公里,运行时间30分钟,最高时速达到350公里.京津城际铁路拉开了中国高速铁路的序幕.京津城际铁路开通即铋下世界铁路运营速度最高纪录,是中国铁路向奥运会献上的一份厚礼!     

国内铁路动态(2008.7.15-2008.9.15)

京津城际铁路开通运营2008年8月1日10时45分,在剪彩仪式后,随着第一列时速350公里动车组C2001次列车缓缓驶出北京南站,北京奥运会重点配套工程,中国第一条时速350公里客运专线——京津城际铁路正式开通运营。2008年8月1日起执行的京津城际铁     

京津城际铁路运行图优化研究

京津城际铁路开通以来,取得了较好的社会效益和运输效益。在分析京津城际铁路的客流结构和客流规律的基础上,对京津城际铁路的开行方案进行优化,满足旅客出行的需求。同时,建立大面积突发客流预警疏散机制,探讨研发大面积突发客流预警疏散信息系统可行性,以利于进一步提高客运服务质量。     

温家宝乘坐时速350km京津城际列车

2010年5月13日、14日,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝前往天津考察工作,往返乘坐京津城际列车。温家宝对京津城际铁路开通运营以来取得的显著成绩给予充分肯定,要求铁路部门牢固树立安全第一的理念,始终把安全摆在首要位置,全面强化高速铁路安全管理,不断提升铁路工作水平,为人民群众出行提供安全优质的运输服务,为我国经济社会又好又快发展提供安全可靠的运输服务保障。     

铁路30年：见证中国改革开放

2008年8月1日,京津城际铁路通车运营。这是我国首条拥有完全自主知识产权、具备世界一流水平的城际高速铁路,标志着中国高速铁路技术已经达到世界先进水平。令国人更加振奋的是,6月24日,国产CRH3型"和谐号"动车组列车在试验运行中创造了时速394.3km的纪录。     

基于候选列车集与弹性需求的城际铁路列车开行方案优化

城际铁路列车服务水平直接影响着全天各时段旅客出行需求量。为了研究这种影响关系,获得吻合出行需求的城际列车开行方案,首先建立旅客时段出行需求与广义出行费用间的弹性需求函数,并基于给定候选列车集构造旅客出行网络,进而以最大化列车开行收益为优化目标,构建面向弹性需求的城际列车开行方案优化模型。模型结合弹性客流在出行网络上的路径选择,从候选列车集中选择开行列车,并优化其停站方案与始发时刻。在生成初始列车开行方案基础上,设计其邻域解生成策略,构建求解模型的模拟退火算法。算例优化不同分布客流的列车开行方案,结果表明:模型与算法能够获得更吻合弹性需求的列车开行方案,且有助于提高旅客服务水平与企业经济效益。     

北京南站地铁开通后客流猛增

随着北京南站公交枢纽，特别是地铁4号线的开通运营，北京南站综合交通枢纽的功能得到进一步完善，为京津两地旅客乘坐京津城际动车组出行创造了更加便利的条件。京津城际铁路动车组的客流量也随之增长。     

时速300km的国产动车组下线

2007年12月22日上午．我国首列时速300km的“和谐号”动车组列车CRH2-300在南车四方股份公司竣工下线，2008年8月1日将率先投入到京津城际铁路运营。这标志着继法国、德国、日本之后，中国成为了全球第四个能够自主研制时速300km列车的高铁技术大国。     

“中国速度”：演绎新时代华章——写在京津城际铁路通车一周年之际

这是一座高扬民族自豪，享誉海内外的“中国杰作” 这是一条演绎时代华章，引领世界高铁技术的铁路 作为中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路，至2009年8月1日，已通车运营一周年，运送旅客1870万人，列车正点率98％，以安全、高速、平稳、舒适赢得了广泛赞誉，创造了良好的社会效益和经济效益，并以此加速推动中国和世界高速铁路发展进程，演绎出新时代的华彩乐章。     

京津城际助力北京奥运 科技创新开启高铁未来

中国首条时速300公里的客运专线——京津城际铁路牵引送电系统主体工程2008年1月21日基本完工，并于月底前开始送电，为列车调试和空载试运行创造了条件。送电工程完工后。京津城际铁路将启动冷热滑试车，进行全线设备系统综合高工。预计今年五六月份，时速300公里的新车将开始空载试启动。据了解，京津城际建设工程于2005年7月4日开工，计划于2008年8月1日北京奥运会开幕前空载试运行。线路全长115公里，共设北京南站、亦庄、永乐、杨村、天津5个站点，建成通车后，京津两地直达预计在30分钟之内。业内专家对此工程也纷纷给予高度评价，京津城际铁路是中国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道，工程建成后，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区的经济交流和人员往来具有十分重要的作用。该工程连接北京和天津两天直辖市，既是中国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是北京奥运会交通配套工程，更是一项惠及广大民众的民心工程……     

让“人便其行、货畅其流”早日变成现实——铁道部部长刘志军谈新中国60年铁路事业

“2008年8月1目通车的京津城际铁路,列车时速达到了350km,是目前世界上运营速度最高的铁路,中外媒体形象地称之为‘中国速度’。” 谈起新中国铁路事业的发展,铁道部党组书记、部长刘志军的话语中充满豪情：“‘中国速度’,既是指我国高速列车的速度,也是指我国经济发展的速度。