蒙华铁路黄土滑坡风险评价研究

为了降低滑坡等不良地质在铁路建设和安全运营过程中产生的危害,在选线过程中需对区域内不良地质发生的风险进行评估。以蒙西至华中煤运通道工程黄土高原区为研究对象,基于遥感与GIS技术开展区内黄土滑坡风险评价研究,通过GIS技术分析滑坡与环境要素的内在联系,确定18个滑坡影响因子并进行定量研究;根据区内滑坡遥感解译成果和影响因子数据建立加权叠加模型,实现滑坡风险等级区域划分,并提出一种新的因子权重计算方法:通过建立滑坡因子变异系数在滑坡处与研究区的数学关系确定因子权重,具有客观可靠性;基于黄土滑坡风险评价结果,对拟选线位进行方案比选,提出最优线位通过方案。研究成果可应用于铁路工程选线设计和防灾减灾等工作。     

蒙华铁路万荣隧道无砟轨道施工

蒙华铁路是一条具有轴重大、运输量大、行车密度大和超长距离的运煤大通道,运营过程中因承受较大的荷载,加速了轨道结构及其部件的损坏[1],因此必须采取可靠的施工方案以保证无砟轨道整体道床的施工质量,延长轨道的使用寿命,减少线路日常维修的工作量,节约维修成本。本文以蒙华铁路万荣隧道无砟轨道施工作业为例,总结该施工做好前期准备、工艺流程以及质量控制等环节经验,旨在为类似铁路施工提供参考。     

蒙华铁路龙泉坪隧道上庄横洞设计变更分析

蒙华铁路龙泉坪隧道进口被河道阻隔,出口端2 443 m位于大鲵保护区,均不宜开辟工作面,故原设计于大鲵保护区外设置一座上庄横洞,横洞交于线路DK805+280里程,平长324.5 m,距隧道进口910 m,距出口2 705.5 m。经现场调查研究,设计变更为在DK806+500线路左侧设置横洞一座,该横洞平长为325.5 m,距隧道进口2 130 m,距出口1 485.5 m。设计变更后具有如下优点:投资较少,通风、抽排积水难度较小,施工难度较小,可布置三个工作面,工期较短,拆迁征地难度较小、施工对村民影响较小等。     

黄龙山隧道围岩分级方法研究

采用RMR法、Q法和《公路隧道规范》中的二级分级法对黄龙滩隧道围岩质量进行分级,然后对其相关性进行比较。结果表明,对同一工程,三种方法有很好的相关性。     

蒙华铁路完成全线铺轨

<正>7月2日,蒙华铁路全线铺轨完成,这为全线开通运营奠定了坚实基础。全长1 837 km的蒙华铁路是继大秦线之后国内又一条超长距离煤运大通道。蒙华铁路全线参建单位有30多家,中国铁建所属13家集团承建了19个标段,其中,中国铁建十九局集团铺架4标段跨湖北、湖南和江西3省9个市县,正线铺轨长达620.13 km。为优质高效建设蒙华铁路,中铁十九局集团蒙华铁路     

蒙华铁路引入荆门地区方案研究

蒙华铁路是国家十二五规划的重点项目,是北煤南运国家战略运输通道的组成部分。在概述荆门地区铁路现状及分析荆门地区铁路车流分配及运量的基础上,研究提出焦柳线东侧设站方案、焦柳线东侧设站取直方案、焦柳线西侧设站方案、新建荆门北站共站方案及子陵站共站方案5个蒙华铁路引入荆门地区待选方案,从城市规划、对高压线的影响、对既有线的影响、行车组织、线路长度及工程投资等方面进行综合比选,推荐采用在焦柳线东侧设站方案。     

湿陷性黄土围岩隧道施工方案

隧道开挖施工受地质条件影响较大,尤其是风化破碎带或软弱岩层使隧道的开挖和支护显得更为困难。本文针对具有湿陷性的上覆黄土层隧道开挖及支护方案进行研究。结果表明,湿陷性黄土中隧道开挖前使用管棚和小导管的预支护方式可以有效加强上覆岩层的强度和稳定性,保证工程顺利完成。     

大断面黄土隧道基底围岩压力研究

黄土隧道基底区域围岩压力确定直接关系到隧道基底承载力是否满足结构稳定及运营安全的要求。以客专浅埋黄土双线大断面隧道为研究对象,分别采用普氏理论、太沙基理论、谢家烋理论、比尔鲍曼理论、卡柯公式、全土柱法、岩柱法、规范推荐方法、有限元法与实测值进行对比分析,推荐大断面黄土浅埋隧道采用太沙基理论与有限元方法相结合的方法计算确定基底围岩压力。     

蒙华铁路洛河大桥总体设计

研究目的:蒙华铁路三门峡至荆门段,横穿黄河水系及长江水系。其中灵宝至内乡段处于秦岭山脉东端,整体呈中低山零星夹持丘陵盆地的地貌组合形态,河流众多,线路跨越黄河的主要支流洛河。当铁路与山区大型河流交叉时,桥位选择受线路选线、防洪要求、工程投资、施工条件等方面影响;桥型选择不仅要满足功能要求,在技术、经济性、施工组织、维修养护、景观效果等方面也要全盘考虑。本文就重载铁路洛河大桥桥位、桥型选择、主桥设计、施工方案等方面展开研究,以期为重载铁路山区大型跨河桥梁设计及重载铁路拱桥设计提供有益的借鉴。研究结论:(1)大型跨河桥梁的桥位由于受河道条件、通航要求、大型结构受力复杂等方面因素影响,桥位的选择应结合防洪、通航要求、环保要求、地方规划要求等综合确定;(2)桥梁结构型式的选择必须在满足功能要求、技术标准的前提下,从技术、经济指标、施工组织、景观效果等方面综合比选;(3)重载铁路设计活载大、疲劳要求高,拱桥宜采用上承式结构,设计应重点关注对结构的强度及疲劳方面研究,蒙华铁路洛河大桥是安全可靠的;(4)对于地形复杂、材料运输困难的上承式拱桥,拱上立柱可结合立柱刚度要求选用钢结构或钢混结合结构;(5)本研究成果可应用于铁路大型跨河谷桥梁设计及重载铁路拱桥设计。     

铁路隧道围岩白云岩分级探讨

白云岩是碳酸盐岩,属于可溶岩,在铁路隧道围岩分级中与灰岩相同。与灰岩相比,白云岩相对不容易溶解,其孔隙率小,围岩强度高。将白云岩与灰岩一并做降级处理,存在白云岩围岩分级偏低的问题。依据铁路隧道围岩E_d(动态杨氏模量)定量分级体系,将白云岩做单独处理,解决了白云岩围岩分级等级偏低的问题。     

铁路隧道围岩分级方法研究及发展

铁路隧道围岩分级研究在我国展开试验研究最早且较为系统深入,对我国地下工程围岩分级方法的发展颇有影响.本文着重介绍了从上世纪60年代至本世纪初3个阶段铁路隧道围岩分级的发展.从过去的定性划分为主逐步过渡到当前的以定性为主,辅以岩石强度、岩体纵波强度等量化指标的新分级方法向国家标准化<工程岩体分级标准>靠拢,将围岩类别改为围岩级别,序次上颠倒成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级.     

徐增堂一行走访蒙华铁路公司

正11月16日,中国铁物党委常委、副总经理徐增堂一行拜访了蒙西华中铁路股份有限公司党委书记、董事长汪亚平,总部经营开发部、工业集团相关负责人共同参加了会见。徐增堂副总经理首先对蒙华铁路公司长期以来在铁路物资供应、物资代理服务等方面对中国铁物的信任和大力支持表示感谢,并详细介绍了前期中国铁物在蒙华铁路项目钢轨、钢材、轨枕等物资供应及物资代理服务等方面所做的工作,表达了进一步加深合作的愿望。     

遥感技术在蒙华铁路地质勘察中的应用研究

研究目的:蒙西至华中地区铁路通道工程浩勒报吉至三门峡段风沙、煤窑采空、黄土滑坡、崩塌等不良地质发育,同时沿线地貌类型复杂,沟壑纵横,大范围地面调绘工作开展困难。为优化地质调绘方法,提高不良地质勘察效率和质量,研究利用遥感判释技术进行沿线不良地质勘察。研究结论:(1)研究采用高分辨率遥感和三维遥感技术相结合的方法,进行沿线不良地质遥感判释,查明了沿线不良地质分布特征;(2)划分出沿线毛乌苏沙漠区风沙分布特征,识别出煤窑采空分布范围,判释出270余处黄土滑坡和崩塌,判释准确率高于85%;(3)高分辨率遥感和三维遥感技术的综合应用可满足多类型不良地质勘察的需要,为地质选线提供了直接参考;(4)该研究成果可应用于艰险山区长大线路工程不良地质勘察工作。     

黄土隧道基底区域围岩应力分布规律研究

为研究黄土隧道基底区域围岩压力的分布规律,采用数值方法建立三维有限元模型,用围岩应力等效围岩压力,分别考虑隧道不同施工方法、不同埋深的影响,从而得出隧道基底区域围岩压力在上述影响因素下的变化规律。分析可得台阶法基底围岩竖向应力值比其他施工方法小,CD法和CRD法在基底中线区域竖向应力值较大;在所研究的埋深范围内随隧道埋深的增加,其基底竖向应力值随之增大且埋深每增加10 m竖向应力增大系数在1.2~1.4等结论,为基底处理方案提供参考。     

黄土隧道围岩压力拱效应分析

以兰渝铁路大断面黄土隧道工程为背景,采用数值计算和模型试验对黄土围岩压力拱效应进行分析,可得结论:(1)由于荷载传递路线发生偏转,拱部围岩切向应力因承担径向传来的荷载而增加,且离隧道边界越近应力增幅越大,压力拱边界向围岩深部扩展。(2)靠近隧道洞周,边墙处应力路径切向应力、径向应力低于原岩应力,切向应力表现出较强的应力集中,径向应力只有小幅增加。(3)相对于黏性土,黄土抗剪强度较小,需要更大范围的土体参与承受围岩压力,致使压力拱外边界远离隧道断面;黄土围岩压力拱边墙处最大,拱顶处次之,拱底处最小。(4)黄土围岩破坏过程表现为局部裂隙产生、局部裂隙扩展、裂隙急剧贯通、残余强度等4个阶段;拱顶松动塌落出现在边墙剪切滑移破坏基础上。(5)数值分析与模型试验所得黄土围岩压力拱的范围基本相符,验证了压力拱的客观存在;压力拱承担着自重与外部土体荷载,自洞周向围岩深部依次为松动区、压力拱、原岩应力区。     

饱和软黄土隧道围岩注浆加固参数研究

研究目的:饱和软黄土地层隧道围岩具有强度低、承载力差、抗变形能力弱等特性,因此对饱和软黄土地层隧道围岩注浆加固参数展开研究具有重要意义.依托西安地铁4号线火车站站暗挖西安火车站工程,进行室内黄土力学性能和现场注浆试验,研究含水率对黄土强度特性的影响,分析黄土劈裂注浆浆液扩散的基本规律及劈裂机理,并总结现场隧道围岩注浆加...     

蒙华铁路洞庭湖大桥主体工程完工

正8月16日,蒙西至华中铁路洞庭湖大桥主体工程顺利完工,标志着蒙华铁路建设取得重大进展。蒙华铁路全长1814.5 km,规划运输能力每年2亿t以上。洞庭湖大桥是蒙华铁路的控制性工程,设计为双线铁路,轴重30 t,是     

蒙华铁路张坊隧道洞外独立控制网布设技术

为了解决长大隧道洞外贯通中误差控制难的问题,以蒙华铁路张坊隧道的洞外独立控制网布设为例,从隧道洞外独立控制网的等级设计、网形设计和贯通误差估算到外业数据采集、处理、网平差及平曲线参数转换等方面对长大隧道洞外独立控制网布设进行了系统的阐述,并通过实测数据分析,证明了所布设的隧道洞外独立控制网的贯通误差满足规范要求。