节能、环保、低碳标志性项目--京沪高铁上海虹桥站太阳能并网电站正式并网发电

2010年7月18日，由中国节能环保集团公司投资建设的京沪高铁上海虹桥站太阳能并网电站正式并网发电。这是世界最大的单体建筑光伏发电一体化项目，也是中央企业与铁路部门在上海虹桥高铁车站合作建成最大的铁路客站光伏发电一体化项目。     

新型铁路站房中玻璃幕墙的实践及发展

研究目的：通过对曾经主持的几个铁路站房立面设计的总结与回顾，探讨了铁路站房玻璃幕墙的一些特点，大空间幕墙的支撑形式，面板的选择，并展望了玻璃幕墙在新型铁路站房中的应用及发展的新趋势。研究结论：钢桁架和索杆桁架是解决大空间大跨度幕墙受力的一种较好的方法，LOW—E玻璃的设计和应用是玻璃幕墙减低太阳辐射的非常有效的途径，现代建筑的玻璃幕墙中越来越多地采用了光伏发电和双层气循环等新型幕墙技术。     

海纳百川——上海虹桥综合交通枢纽规划

随着2010年7月1日沪宁城际高速铁路的通车，上海虹桥站部分启用。此前的2010年3月16日，与虹桥站并排的虹桥机场第2航站楼已开通使用，地铁2号线西延线同期投入使用。作为未来京沪高速铁路的终点，上海虹桥站将集高速铁路、城际铁路、市域铁路、磁浮铁路、航空、城市轨道交通和公交等多种交通方式，成为未来上海最大的综合交通枢纽。     

铁路车站玻璃幕墙光污染问题的研究

研究目的：虽然光污染还未列入环境污染防治范畴，但它的危害显而易见，并在加重和蔓延。人们在日常生活中应注意防止各种光污染对人体健康的侵害，应积极去创造一个美好舒适的生存环境，尽量减少光污染的威胁。本文着重探讨现代玻璃幕墙建筑构成光污染的成因，通过对铁路车站玻璃幕墙建筑的光照分析，探讨解决光污染的有效方法和应采取的相应措施。研究结论：本文通过铁路车站玻璃幕墙建筑对周围环境构成光污染的成因分析，探讨了玻璃幕墙建筑对人体构成光污染的危害，提出了解决光污染的方法和建议；对于玻璃幕墙构成的光反射污染，可以通过使用特殊玻璃、避免采用曲面幕墙、安装玻璃贴膜及特殊幕墙构造等措施，使铁路车站营造出良好的使用环境，以避免或减少光污染的发生。     

上海虹桥火车站迎来第4亿名旅客

6月26日,沈子怡成为了上海虹桥站开站以来的第4亿名旅客。在这第4亿名旅客之前,2014年3月,上海虹桥站旅客首次破亿,为了这个数字,铁路人用了整整44个月;到了2018年10月,上海虹桥站迎来了第3亿名旅客;而从3亿人到4亿人,不过花了半年多时间。上海虹桥站旅客人数破亿时间正变得越来越短,而这样迅速的变化,不仅仅得益于上海虹桥站独特的枢纽地位,还有长三角地区高铁路网的发达完善。     

沪宁城际高铁开通运营

<正>2010年7月1日上午8时,上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车,沪宁城际高速铁路正式投入运营。这是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路。中共中央政治局委     

京沪高速铁路上海虹桥站及相关工程全面开工建设

7月20日，京沪高速铁路上海虹桥站及相关工程开工动员大会在上海举行，标志着倍受瞩目的高铁虹桥站及相关工程全面开工建设。     

“中国速度”再创世界高铁纪录沪宁城际高速铁路投入运营

<正> 2010年7月1日上午8时,上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车,标志着沪宁城际高速铁路正式投入运营。     

“复兴号”京沪首发

正由中国铁路总公司牵头组织研制的,中国铁道科学研究院技术牵头,具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的"复兴号"中国标准动车组,于2017年6月26日上午在北京南站和上海虹桥站同时首发。从北京南站至上海虹桥站历时5h45min,经停天津南站、德州东站、济南西站等10个车站。     

关于上海高铁到发站合理布局的建议

高铁的发展,从根本上改变了上海与周边地区以及全国各大城市之间的交通,大大缩短了城市之间的时空距离,给人们带来了实实在在的好处.但是,除了沪宁城际高铁列车以外,目前上海的高铁列车大部分都集中在上海虹桥站到发,上海站和上海南站基本上被排除在全国高速铁路网之外.这样就带来了至少3个方面的不利影响:一是给多数旅客乘坐高铁带来不便.由于上海是一个拥有2 300万常住人口的超大城市,中心城区范围大,所以大多数上海市民远离上海虹桥站.     

京沪高速铁路上海虹桥站枢纽工程坐标转换建模

京沪高速铁路上海虹桥站枢纽是一个集各种交通运输方式于一体的现代化综合交通运输体系的庞大工程,设计采用两个不同的坐标系统。经外业测量及分析提供一套精度可靠、新的坐标转换模型参数—二维平差成果坐标,使各施工单位对京沪高速铁路上海虹桥站枢纽工程建设有一套精度可靠的测量控制方法,并且实际工程施测的结果满足施工放样对控制点的精度要求。     

盾构穿越临近建(构)筑物施工控制技术

上海M8线地铁线盾构施工穿越的建筑物有虹口足球场,鲁迅公园中的越虹桥、人工湖、假山及中原证券大厦,曲阳小区,梅园村酒家,沙泾港桥等。利用对正面加注泡沫剂、对临近建筑结构进行加固、对盾构推进参数进行控制,采取信息化施工等一系列相应措施,顺利通过了施工风险地段。     

上海虹桥枢纽世博会期间投入使用

在上海虹桥机场西侧已规划并将兴建1座城市综合性换乘中心——虹桥综合交通枢纽。该枢纽将京沪高速铁路站、区域城际轨道交通站、虹桥机场新航站楼等汇集于一体，在主体建筑的地下引入5条城市轨道交通线。旅客可通过主体建筑内3条东西向的地上或地下大通道进行换乘，进出上海市区或前往浦东国际机场。     

浅议现代玻璃幕墙建筑光污染

着重探讨现代玻璃幕墙建筑构成光污染的成因，通过对玻璃幕墙建筑的光照分析，探讨解决光污染的有效方法和应采取的相应措施。     

合蚌高铁通信系统引入上海铁路局设计方案

合蚌高铁通信系统主要引入上海铁路局调度所及上海虹桥站;数调系统、数据网系统、应急通信系统引入上海铁路局供电调度大楼;会议电视系统、综合视频监控系统、GSM-R系统主要引入到上海虹桥站南辅楼、北辅楼,同时保证信号、防灾、电力、牵引供电、信息等专业的通道到达上海铁路局各相应部门.     

提高厕所卫生用品材料使用率

正上海直属站作为全局乃至全路的客运大站,共有110个厕所,其中上海虹桥站44个,上海站34个,上海南站24个,三小站8个,数量相当可观。而上海直属站每年发送旅客近1亿人次,据统计,车站出发旅客中使用厕所比例约占总人数的1/3。以虹桥站为例,日常状况下厕所每天接待旅客约5万人次,节假日高峰时段,厕所使用量近7万人次/天。厕所虽小,却是关乎旅客旅行的大事,也是车站管理中最考验服务质量、管理细节的地方,小小厕所,     

铁路站区建筑物内振动控制标准及限值的研究

铁路站区综合开发是打造现代综合客运枢纽、促进交通功能与商业功能融合发展、推进铁路投融资体制改革的关键因素。铁路站区建筑综合开发面临建成后各类建筑物是否能满足设计功能要求的问题,其中振动控制是非常重要的影响因素。在调研分析国内外对不同使用功能建筑物振动控制标准的基础上,结合对既有铁路振动影响的预测,提出我国铁路站区综合开发中不同建筑物振动控制目标值建议。     

开放铁路设计市场创新客站设计理念

铁路客站设计方案借助全球资源,引入竞争机制,弘扬铁路建筑文化,突出建筑美学,有利于国内设计单位提升设计质量,实现设计理念质的飞跃。通过开展在国际范围内征集铁路客站设计方案的活动,已建成了南京、拉萨站,开工建设了北京南等车站,还有即将开工建设的新广州、新武汉等站,正在征集设计和优化方案的上海虹桥、呼和浩特、太原、苏州等站。铁路客站设计方案坚持“公开、公平、公正”的原则,使我国铁路客站建设成为世界一流的精品客站。     

京沪高速铁路上海虹桥站及相关工程全面开工建设

2008年7月20日，京沪高速铁路上海虹桥站及相关工程开工动员大会在上海举行，标志着倍受瞩目的京沪高速铁路相关工程全面开工建设。     

京沪高速铁路跨吴淞江桥式方案研究

京沪高速铁路及上海虹桥站相关工程共10条线路并行跨越吴淞江,受上海虹桥站、虹桥动车运用所站场位置控制,各线路中心线与河道中心线的夹角仅31°。为满足桥下通航要求,在工程可行性研究及初步设计阶段,对桥跨型式进行了多方案研究;结合京沪高速铁路前期科研成果,推荐的(60+100+60)m斜连续梁方案与工点建设环境最为匹配,工程投资最省。斜连续梁结构简洁美观,对斜跨道路、航道的铁路桥梁具有较强的适用性和推广价值;研究提出的斜连续梁中支点构造措施、支座布置方式可为同类型桥梁设计提供借鉴。