哈齐客运专线松花江特大桥桥式方案的选择

本桥为松花江四线特大桥，包括新建哈齐双线桥及既有滨洲线改建双线桥。既有滨洲铁路桥建于1901年，主桥为8孔77m单线下承式钢桁梁。松花江为Ⅲ级航道，河面较宽，常水位水深约10m，桥梁建筑高度受到限制。本文对刚构连续梁方案、连续钢桁梁方案、斜拉加劲混凝土连续梁方案进行了比较。桥梁结构在满足结构功能要求的情况下，宜适当考虑周边环境因素。     

哈尔滨三环路穿越滨洲铁路立交桥设计与施工

全面介绍哈尔滨三环路穿越滨洲铁路立交桥的设计与施工工艺,根据铁路提速工期紧的特殊要求,采用对多跨连续梁横向顶推移动施工工艺,低高度单线并置(23+21+21+23)m连续梁桥的设计通过桥梁检测很好地满足了铁路提速的静力和动力特性。     

2011年度中国铁道学会科学技术奖获奖项目简介(二) 天兴洲大桥三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术(特等奖)

<正>本建造技术主要运用于武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥98 m+196 m+504 m+196 m+98 m的设计、施工。1.项目主要内容武汉天兴洲公铁两用长江大桥是中国铁路客运专线第一座跨越长江的特大型公铁两用桥梁,也是世界上第一座四线铁路、六车道公路公铁两用斜拉桥,主跨504 m为世界公铁两用斜拉桥跨度之首。大桥上层公路为六车道,     

杭甬客运专线（76＋3×120＋76）m连续梁设计

（76＋3×120＋76）m连续梁是杭甬客运专线最长的连续梁,也是本线的重点工程。从箱梁的构造特点、内力分析、预应力体系以及动力分析成果等方面介绍了该连续梁设计,可为客运专线铁路同类桥梁结构提供有益的参考。     

武广铁路客运专线变截面道岔连续箱梁施工技术

昌山特大桥是武广铁路客运专线一座设有高速道岔的车站桥梁,其主要结构为5跨32 m简支梁+(5×32 m)连续梁+32 m+(6×32 m)连续梁+9跨32 m简支梁.其中设置道岔的第6～10跨,为5×32 m四线变双线现浇变截面连续箱梁.着重叙述该桥变截面连续道岔箱梁的施工控制重点和上拱徐变观测及变形评估情况.     

(40+56+40)m铁路连续梁节段胶接拼装造桥机研究

郑阜客运专线周淮特大桥为3联(40+56+40)m连续梁,共9孔,全长413 m,该大桥在我国铁路连续梁中首次应用节段拼装胶接法施工工艺。实现架设任务的(40+56+40)m连续梁节段拼装造桥机也是我国首座架设铁路连续箱梁的造桥机,这也无疑将预制节段拼装工艺得到更大的推广,为铁路选线、桥梁孔跨的布置提供更加广阔的空间和自由度。本造桥机采用三角桁架结构,通过改进吊梁天车和纵移过孔装置,实现了机械化自动化。通过Midas Civil有限元软件对造桥机整体结构进行模拟,在满载工况下,对造桥机的刚度、强度及稳定性进行验算,保证造桥机的安全使用。     

中铁二十二局在建工程重点科研项目——松花江特大桥四线铁路深水大跨度三拱连贯梁桥施工技术

新建哈齐客专松花江特大桥全长4424m,其中主跨采用（77＋3×156．8＋77）m四线系杆拱连续梁,全长626．2m。主拱拱肋为平行桁架式全焊钢管混凝土组合结构,三个主跨均采用三片拱加劲,横向三片拱肋的连接系采用一字型横撑。     

椒江特大桥总体设计综述

椒江特大桥位于椒江河口区域,桥位处椒江江面宽约1.3 km,主航道为Ⅳ级航道,通行3 000 t海轮、2万t新造船,远期规划通行5 000 t海轮。大桥采用(84+156+480+156+84)m四线钢桁斜拉桥跨越主航道及南大堤,采用(72+4×124+72)m四线连续梁跨越备用航道及北大堤,采用主跨72～100 m连续梁或T构跨越道路,其余采用常规跨度简支箱梁。大桥在复杂的建设条件下满足了通行四线高速铁路的功能要求,可为四线高速铁路大型跨河桥梁桥式方案的确定和大跨度斜拉桥主桥设计提供参考。     

哈齐客专某桥(60+100+60)m连续梁悬灌改现浇方案探讨

以哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线跨化工厂专用线特大桥连续梁(60+100+60)m工程为实例,从单位工程施工进度、方案可行性、施工成本控制等方面对连续梁挂篮悬灌和支架现浇施工方案进行对比,探讨铁路客运专线大跨度连续梁悬灌改现浇施工方案的可行性,浅述支架现浇设计方案。     

客运专线连续梁桥墩线刚度限值探讨

研究目的:近年来,连续梁已成为新建铁路及客运专线的常用梁型。新建铁路一次性铺设跨区间之缝线路已成为趋势,研究连续梁桥上无缝线路纵向力变化规律,探讨客运专线常见连续梁桥墩线刚度限值迫在眉睫。研究结果:提出客运专线常见连续梁桥墩线刚度限值,可指导桥梁和轨道的前期设计。     

新建渝(重庆)贵(贵阳)铁路已开始联调联试

<正>近日,新建渝贵铁路已开始联调联试,通车在即。作为渝贵铁路跨越长江的重要通道,新白沙沱长江特大桥创下3项世界第一。线路开通后,列车以200 km的时速运行,通过这座大桥最快仅需16.56 s。大桥全线长约5.3km,大桥主桥为920 m。它是世界上首座六线铁路桥,也是首座双层铁路桥,更是世界上延米载荷最大的桥梁。中铁大桥局技术专家介绍,上层为四线铁路客运专线,设计     

客运专线大跨径支架现浇连续梁桥设计

预应力混凝土连续梁桥满足了客运专线要求的结构刚度大、动力稳定性好、乘车舒适性高等要求,在铁路桥上有着广泛的应用。结合某客运专线上跨度为(60+100+60m)的铁路双线连续梁桥,针对其采用支架现浇施工特点,详细介绍了静动力仿真分析及设计过程,并总结了客运专线铁路桥的设计特点,可为类似桥梁设计提供借鉴。     

跨武广特大桥转体连续梁设计

研究目的:跨武广特大桥是武咸城际铁路上跨武广客运专线一座特大桥,主跨采用(48 +80 +48)m连续梁结构,该梁采用先悬臂浇注,后转体的施工方法.本文从梁体构造、梁体施工方法、转体施工等方面对本桥连续梁进行介绍.研究结论:上跨繁忙既有线铁路施工,转体施工可谓一种较好方法选择,该方法经济实用、安全可靠、减少上跨桥梁施工对既有线的影响,降低风险,并有广阔的应用前景.本文为转体连续梁的设计与施工提供一实例,为今后同类型桥,特别是上跨客运专线的桥梁设计提供重要的参考价值.     

杭州湾跨海铁路大桥总体设计与关键技术研究

研究目的:南通至宁波高速铁路杭州湾跨海大桥将是世界上距离最长、建设标准最高的高速铁路跨海桥梁,建设条件复杂,国内外可借鉴的工程经验少,工程建设面临巨大困难和挑战。基于项目特点,提出超长距离跨海桥梁总体设计思路,研究450 m级大跨度斜拉桥铺设无砟轨道、80 m跨径超长联混凝土连续梁无缝线路及超长距离跨海铁路大桥四电设备集约布置、应急救援、运营维护等典型的关键技术,以期为项目决策提供依据,也可为其他跨海铁路工程建设提供参考。研究结论:(1)选择海盐西通道以桥梁方式跨越杭州湾、修建双线铁路桥梁是合适的;(2)杭州湾跨海大桥3座航道桥宜铺设无砟轨道,全桥不限速;(3)超长距离引桥宜采用80 m跨径超长联混凝土连续梁无缝线路,设置钢轨伸缩调节器;(4)超长距离跨海铁路大桥四电设备宜集约布置,设置海上四电平台和墩顶集成平台;(5)超长距离跨海桥梁宜设置紧急救援站,集中救援与随机救援相结合;(6)超长距离跨海铁路大桥宜根据工务、电务、供电运维需求,合理布置运维通道。     

铁路桥梁现浇支架设计技术研究及应用

支架现浇制梁是铁路桥梁建造重要方法之一,但由于其缺乏系统完善的设计技术,桥梁特别是大中跨度桥梁现浇支架安全、质量事故时有发生。以铁路桥梁现浇支架设计技术积累为依托,结合京石铁路客运专线某(80.6+128+80.6)m跨度连续梁支架现浇工程实例,对桥梁现浇支架设计技术(支架形式、荷载及其组合、工况分析、模型建立、结构计算和设计要求等)进行综合分析和论述,以期对其他铁路现浇支架设计和施工提供借鉴作用。     

(77+3×156.8+77)m四线铁路系杆拱混凝土连续梁合龙段施工技术

合龙段是整个连续梁施工的重点部位,合龙口两端悬臂梁随着温度变化伸长或缩短,导致合龙段参与体系承受拉、压作用,新浇筑的合龙段混凝土在短时间内未具备足够强度,过早受力则破坏混凝土内部胶结构造,使其强度受到影响。结合哈齐客运专线松花江特大桥工程连续梁合龙段施工,对连续梁温度应力及外部约束力进行计算,设计出合龙段劲性钢骨架体系,以保证合龙段施工质量。     

客运专线铁路长大跨度曲线连续梁设计研究

目前铁路客运专线大量采用了长联大跨弯连续梁,结合温福铁路飞云江特大桥主桥(48+7×80+48)m预应力弯连续梁,论述长大跨度曲线连续梁设计研究和结构分析情况,分析曲线连续梁的动力性能及变形特点,提出客运专线长大跨度曲线连续梁的简化设计方法。     

铁路客运专线新型桥梁结构与施工技术

结合客运专线建设实践,以铁路客运专线所采用的桥梁新结构及施工技术为研究对象,分析了后张法预应力混凝土箱形简支梁、装配式双向预应力混凝土T形简支梁、钢筋混凝土刚构连续梁、钢与混凝土结合连续梁等新型桥梁结构的特点和施工要点。在此基础上,总结了桥梁设计与施工新技术对今后铁路客运专线建设的借鉴作用,并对今后我国铁路客运专线桥梁结构的设计与施工提出了一些建议。     

山区高速铁路特大桥上跨高速公路施工安全管理

山区高速铁路上跨高速公路现浇连续梁施工工艺复杂,既存在铁路桥梁施工自身安全,又存在高速公路行车安全,两者相互影响,安全管理责任重大,是铁路安全管理难点之一。本文结合渝万铁路客运专线上斑竹林特大桥上跨沪蓉高速公路(40+64+40)m现浇连续梁悬灌施工,分析桥梁施工阶段的安全风险,介绍山区高速铁路上跨高速公路连续梁施工的安全管理措施,对类似铁路上跨公路施工具有一定的借鉴意义。     

哈齐铁路客运专线穿越扎龙国家级自然保护区环保选线研究

由于自然条件限制,拟建哈齐铁路客运专线不可避免要穿越扎龙自然保护区范围。本文重点从环境保护和工程可行性角度,多层次多角度研究分析了拟建哈齐铁路穿越保护区最适宜的选择线位,对工程前期可行性研究重大选线方案提出了较好的指导意见,为减少建设工程扎龙保护区的影响降到最低,实际意义重大。