高速动车组电空制动系统试验台

中国铁道科学研究院建设了高速铁路系统试验国家工程实验室高速动车组制动系统试验室,这是一个具有国际先进水平的高速动车组制动系统试验研究和创新平台,实现对300～500km/h高速动车组制动系统及关键部件的研究性试验、性能试验和可靠性试验。高速动车组电空制动系统试验台是试验室的重要组成部分。试验台围绕高速动车组制动系统的发展方向和关键技术,可以进行高速动车组微机控制直通电空制动系统的匹配特性试验、系统联调试验和测试验证。还可以进行高速动车组制动系统关键气动部件和电气部件的性能试验、可靠性试验及测试验证。     

某型永磁牵引电机噪声试验分析及仿真优化

某型轨道车辆永磁牵引电机在型式试验中噪声超标,产品声学性能不能满足要求。针对这一现象,文章开展了电机声学测试,分析其声学特性,并结合噪声机理确定了主要噪声来源。在此基础上,根据该型电机的结构特点,提出了声学控制优化方案,并对优化方案进行了声学仿真计算和试验验证。结果表明,该优化方案能明显改善电机噪声水平。     

轮轨水平力连续测试技术的研究

根据轮轨相互作用的特点和轨道系统约束条件，提出了轮轨水平力和垂直力连续测试原理，并以钢轨作为传感元件，提出了轮轨水平力连续测试方法，通过有限元分析、试验室和现场试验，验证了连续测试原理和测试方法的正确性与可行性。     

机车变压器电磁噪声抑制及仿真优化研究

某机车现场运行时机械间变压器电磁噪声突显,产生刺耳的啸叫声,严重影响听觉。针对这一现象,开展了变压器现场和车间电磁噪声声学测试,了解其声学特性,在此基础上结合变压器实际安装情况及声传播特性,提出了声学包装优化方案,并对优化方案进行了声学仿真计算和试验验证。结果表明,优化方案能明显改善现场变压器电磁噪声水平,提高值乘舒适性,且成本较低。     

某型高速动车组牵引变流器噪声控制及仿真优化研究

某型高速动车组现场运行时牵引变流器噪声突显,产生刺耳的啸叫声,严重影响乘车人员舒适性。针对这一现象,开展了变流器现场和车间噪声声学测试,了解其声学特性,确定啸叫声来源;在此基础上结合变流器结构及声传播特性,提出了声学控制优化方案,并对优化方案进行了声学仿真计算和试验验证。结果表明,优化方案能明显改善现场变流器噪声水平,提高乘坐舒适性。     

工厂计量理化工作发展历程

1955年成立的计量室只有8人，仅拥有立式光学计、量块等20台长度计量仪器设备，50年代末逐渐发展到电磁计量和力学计量，60年代即开始了检测手段的研制开发。进入80年代，随着《计量法》的颁布，国家开展计量定升级后，计量室从单一的计量检定、测试扩展为行使全厂计量管理的职能处室，于1988年成立了计量管理处，国家资产达1100万元。1985年取得国家一级计量合格证书，1998年通过了ISO10012计量确认体系认证。1904年建立的理化试验室仅为只拥有几台设备的材料试验室，至50年代中期独立，理化工作只能从事简单的化学分析和性能的测试，至1985年试验室真正独立，成立中心试验室，这时固定资产原值达500万元，负责全厂的原材料、半成品、成品的全方位理化检验试验及新材料、新工艺的试验研究工作。1988年中心试验室被评为国家一级理化单位。1998年年底，随着工厂结构重组，工厂计量理化工作合并为计量理化检测中心。     

铁路工地试验室终端软件的设计与实现

本文对铁路工地试验室试验终端系统框架、软件功能和关键技术进行阐述。该系统按照铁路工地试验室标准化管理的要求,试验室试验员实名登陆试验终端进行基本信息录入和各种试验类型的数据采集,实现自动计算试验数据,判定试验结果,按现行标准和表格自动生成试验报告,与铁路工程管理平台进行信息交互等功能。     

铁路机车车辆电气检测技术的发展

针对铁路机车车辆电气技术的研发需求,提出了构建“完整系统的完整工况的完整重现”试验系统的思路,介绍了其中的牵引动力试验系统、TCN网络测试系统、RAMS/LCC试验系统和软件RAMS测评的总体设计,在试验室内完成对系统产品和多系统组合的深度测评,为铁路机车车辆电气设备与系统的RAMS/LCC认证提供技术解决方案.     

铁道车辆横向半主动悬挂试验系统

为解决半主动悬挂工程应用问题,在试验室建立了铁道车辆的横向半主动悬挂试验模型,开发了车辆试验模型横向半主动悬挂控制测试系统,采用自校正自适应控制方法进行控制前和控制后的试验对比研究。研究结果表明,通过半主动悬挂控制,车辆模型在不同速度等级时车体的平稳性和加速度的最大值都得到很大的提高。     

铁道行业工程类试验室间比对能力验证的重要性

通过国家计量认证的试验室开展试验间比对的能力验证是计量认证评审准则要求的一项重要内容。其目的就是要确认试验室的检测能力,监控试验室的持续能力,识别试验间的差异;同时比对结果也是试验室为用户提供可靠结果能力的重要依据。     

出口突尼斯内燃动车组声学优化设计

根据突尼斯内燃动车组项目技术规范中关于车内外噪声要求和评定标准,介绍了动车组噪声源、不同区域断面结构的声学优化设计、车内外噪声预测和采取的降噪措施,通过车内外噪声的测试,验证了预测的准确性,试验与噪声预测结果基本一致,噪声测量值达到了项目技术规范的要求。     

无砟轨道聚合微粒吸声板研究

分析聚合微粒吸声材料特性,采用阻抗管试验研究吸声板厚度、材料颗粒大小、空腔设置对吸声系数的影响规律,确定聚合微粒材料的关键参数,首次采用聚合微粒材料研发一种无砟轨道降噪吸声板并确定其几何尺寸、表面设计及强度设计。提出采用拱形空腔提高吸声板的承载力且拓展其吸声频段;通过配置纤维钢筋增强吸声板的安全冗余;通过材料与结构的综合设计使吸声板兼具微孔吸声、共振吸声和干涉消声功能,增强了吸声效果。混响室试验表明,吸声板降噪系数为1.0;实车试验结果表明,测试速度为60~170 km/h时距轨道中心线25 m处吸声板降噪4.0~4.4 dB(A),降噪效果显著。     

250km/h城际动车组低噪声设计技术

针对我国250 km/h城际动车组列车车内噪声控制问题,提出由问题导向式的被动噪声控制提升为低噪声正向设计,让车内声学指标变得可控。从声学技术规范、部件声学设计、整车声学仿真及优化、样车试验、减振降噪关键技术等方面着手,开展车内低噪声设计技术研究等方面工作。介绍了低噪声设计研究思路和声学设计参考标准,详细阐述了低噪声设计方法和试验方法。研究成果可为我国250 km/h城际动车组振动噪声控制提供依据,同时为动车组列车减振降噪提供参考。     

气候-风洞空气动力学--机车车辆空气动力学试验

自 2 0 0 3年初起 ,世界上最大的铁路机车车辆气候 风洞试验室在奥地利维也纳的阿森纳尔铁路技术试验中心投入运用。该试验室除了可为机车车辆及其部件进行舒适性、安全性和可靠性提供多种多样的气候试验设备之外 ,还为空气动力学课题提供了一个宽广的试验研究平台。文中介绍了机车车辆及其部件的外部空气动力学试验方法 ,指出了空气动力效应对机组和车厢内部空间的影响 ,提出了极限气候条件组合试验方法及对气候 风洞试验的要求     

埋入式F-P光纤温度传感器在混凝土结构水化热测试中的应用研究

光纤传感器的研究应用代表着土木结构健康监测技术的发展趋势。本文对基于白光干涉的埋入式F-P光纤温度传感器的测试理论及主要结构参数进行了分析研究,详细介绍了光纤温度传感器的制作过程及制作特点,并对光纤温度传感器进行了温度标定试验、防水试验和高低温热循环试验等性能考核试验。研制开发的光纤温度传感器在秦沈客运专线辽河特大桥水化过程监测试验中得到了大量应用,成功实现了混凝土结构内部进行温度的长期监测。试验室性能考核试验和现场试验结果表明:该传感器具有优良的精度稳定性和防水性能,能够满足施工现场复杂状况下混凝土结构长期温度监测的要求。     

氢能源轨道车内装地板隔声性能优化设计

地板结构是氢能源轨道车辆轮轨噪声和车底电气设备噪声向车内传递的最主要路径,内装地板是地板结构重要的组成部分,对其隔声性能进行合理的设计具有重要意义。参照混响室-消声室法隔声测试原理,在LMS Virtual.lab中建立酚醛环氧面板—酚醛泡沫芯材—酚醛环氧面板三明治结构的内装地板隔声性能仿真分析计算模型,仿真分析计算结果与试验测试结果趋势一致,计权隔声量相差0.2 dB,总体满足工程要求。采用该仿真分析模型,使用正交试验设计,得到了芯材密度是影响内装地板隔声性能最主要的因素。芯材密度由230 kg/m~3优化为295 kg/m~3时,满足内装地板总面密度约束条件,隔声量达到目标要求。     

韩国高速列车车内噪声声学舒适性评价指标

测试了韩国高速列车在各种运行条件下车内噪声的声品质。为查明利用评判组测验的主观方法与基于心理声学(如响度、尖锐度)的预测方法的相关关系,进行了主观评价试验,判定响度级比声压级更适宜评价声学舒适性。     

内燃机车液力传动油的研究

分析液力传动油的粘度、消泡、抗氧化、抗磨、防锈、温粘及抗剪切性能。进行研制油的试验室研究和现场试验。在试验室研究中,依据硅油在液力传动油中分散颗粒的大小及其稳定性所决定的消泡性能优劣,对多种添加剂进行筛选,确定由硅油—多种分散剂组成复合消泡剂。结合液力传动油使用要求,选用东炼减二线基础油作为研制油主要原料。经过大量添加剂配方筛选与理化性能测试,使研制油整体性能满足要求。在现场运行试验中,研制油的性能比参比油有显著提高。     

铁路工程工地试验室现状与管理

试验检测是工程项目施工中质量控制的重要环节,对工地试验室的管理水平直接关系到施工质量。结合对地方铁路监督管理局片区内5条在建铁路的试验室专项检查,以及多年铁路工程工地试验室检测工作经验,对铁路工程工地试验室的管理及监督检查过程中发现的问题进行归类分析和研究,并对未来铁路工程工地试验室的发展提出相应的对策和建议。     

两自由度及三自由度桥梁断面颤振导数的强迫振动识别法

长期以来,桥梁断面颤振导数的识别都是大跨度桥梁颤抖振响应分析中的重点和难点问题。本文基于现有的非定常气动力和颤振导数的测试方法,首次在国内成功实现了在风洞中测试两自由度桥梁节段模型颤振导数的强迫振动法,并通过大量的试验验证了本测试装置的可靠性。在两自由度桥梁断面颤振导数的强迫振动法识别装置的基础上,作者和国防科技大学及同济大学风洞试验室联合研制开发了一套三自由度桥梁断面颤振导数的强迫振动法识别装置,进一步的研究正在进行中。