影响船舶安全进出港的隐患及治理对策

船舶经过海上航行,到达目的地——港口,首先,面临的就是安全进出港口的问题。由于种种因素影响,在船舶进出港口期间各种碍航隐患日渐突出。 一、船舶随意抛锚存在的隐患 船舶到达锚地,一般是在规定的锚地水域内自行选择抛锚位置,待抛锚后,将锚位报告主管机关,这对锚地抛锚船舶不多的水域一般不至于存在隐患。但如果抛锚船舶较多,抛锚船舶密度过于集中,是存在隐患的。尤其是一     

吴淞口锚地锚泊作业方法探索

为适应在资源非常紧张的吴淞口锚地的锚泊作业,在长期引航实践的基础上,总结出顶流抛锚、顺流抛锚、横流抛锚和大角度顶流抛锚四种锚泊作业方法以及相应的注意事项,对保证吴淞口锚地船舶锚泊安全以及锚泊过程中的应急操作具有一定的理论意义与实用价值。     

宁波舟山核心港区雾航交通管制超大型船舶择地锚泊探讨

从宁波舟山港交通管制的原因出发,分析了核心港区雾航的特点。对目前宁波舟山港核心港区锚地进行了分析梳理,从锚地建设等方面对超大型集装箱船锚地短缺进行了解读。根据超大型集装箱船抛锚的方法,提出了该类船舶锚地选择的要点,给出了抛锚的注意事项。     

大型集装箱船舶在港外漂泊的操作

船舶抵港后假如没有进港计划或者需要等待数小时进港靠泊的话,大部分船长希望到港外宽畅的锚地抛锚候泊。如果锚地比较宽畅、有足够的锚位,而且水文、气象条件合适,抛锚候泊是绝佳选择。锚泊后除了潮流变化船舶以锚落点为圆心旋转改变船艏向和需密切注意附近航行船舶动态,或者注意本船和其他锚泊船舶是否走锚外,基本上没有其他太多影响,有利于船舶的安全。     

谈汽车船的锚泊安全

船舶在候潮、检疫、等泊位、避风或在锚地修理时,均需要存锚地抛锚,如何使船舶安全又稳妥地停在锚地是船舶铺泊的着眼点。随着全球汽车船的迅速发展,文章就汽车船销泊时锚地的选择、锚泊方法、锚泊偏荡、抗风能力等进行探讨,以供同仁参考.     

大型船舶进入抛锚点的几种操纵方法

随着船舶越来越多,船舶也越来越大型化,可供选择的锚泊的水域变得拥挤,多国港口对所管辖的锚地都进行了统一管理,定点抛锚的情况普遍存在.基于大型船舶操纵困难的特点,文中整理了在大型船舶工作多年的经验,阐述了如何能够安全的进行锚泊操作,主要包括顶外力方向到抛锚点,顺外力方向到抛锚点,正横或正横前受外力（偏顶）到抛锚点,正横后受外力（偏顺）到抛锚点.希望对初次在大船上工作的同行能有所帮助.     

一种巧用RADAR定锚位的方法

许多航海者都有着这样的经历：当船舶快要抵达锚地时，由于锚地水域的限制，以及锚位点的设定（通常由港方指定），还有其他抛锚船的存在．留给船舶的回旋余地就特别狭小。抛锚者也就需要时刻把握并控制船舶动态，并对他船进行避让．以便安全地抵达锚地及时抛锚。因此，掌握一种能随时确定本船与锚位相对距离与方位的方法，从而及时控制好船舶，把握好时机．对于抛锚而言就显得特别重要。     

基于AIS宁波舟山港虾峙门锚地使用现状及分析

本文主要以2018年船舶AIS观测数据为基础,分析统计虾峙门锚地现有情况。根据观测和统计结果,显示锚地锚泊间距离较大且大量船舶锚地外抛锚,分布分散,锚地利用率较低。     

新加坡自引抛锚

就船舶从马六甲海峡和新加坡海峡东部航行到新加坡锚地的航法和自引抛锚的方法以及抵达该区域抛锚的注意事项进行全面阐述,并将最近自引抛锚的体会进行汇总和介绍,为船舶在新加坡自引抛锚提供具体详尽的参考资料和指导。     

广州港大屿山过驳锚地船舶走锚原因及对策

广州港大屿山过驳锚地承担着大型、超大型船舶的过驳、减载作业任务。多艘大型船舶在锚地抛锚或者作业期间发生了走锚事故。本文对船舶走锚案例进行分析,探讨发生走锚的的原因,提出相应对策。并针对大屿山锚地的地理、水文条件,提出重新规划锚地的设想。     

长江上海段船舶锚泊作业注意事项

长江上海段船舶密度大,交通流复杂,锚地有限,抛锚作业难度大。根据多年引航从业实践经验,结合上海港特点,总结上海港船舶抛锚安全注意事项,供船长和引航员参考。     

论提高大型重载船广州港沙角锚地抛锚效率和精度

随着广州港货物吞吐量逐年增长,大型重载船在广州港沙角深水锚地的抛锚作业需求也越来越多,广州交管中心对这些锚地的抛锚精度有着更加严格的要求,抛的不好抛的不准甚至会影响到船舶的后续计划。对此,本人总结了多年的抛锚实践经验,以提高大型重载船抛锚效率和精度为目的,拎出并分析特定船型和载态的船舶其在抛锚作业过程中的重要节点,并围绕这些节点进行实例解析。     

几内亚博法港铝土矿项目船舶操作

几内亚博法(BOFFA)港的开发使用是实现矿山-港口-驳运-海运流程化作业的重要环节,目前该港设施还不尽完善,无VTS,无引航站,船舶到达指定锚地后选择合适位置抛锚装货.通过对12艘好望角型船舶在博法港的装货情况进行总结,为赴该锚地执行铝土矿运输任务的船舶提供参考.     

宁波港区七里金塘锚地小型船舶定点锚泊方法简介

宁波港实施船舶定点锚泊,船舶在锚地抛锚也像在停车场停车一样有了划定的"停船位",此举在国内尚属首次。由于金塘七里锚地属于强流水域,在这样强流水域中要做到准确的定点抛锚,具有一定的难度,也留下了安全隐患。本文试图从本人的操纵经验出发介绍在金塘七里锚地抛、起锚的操作方法和注意事项,指出如何在这种强流水域中做到准确的抛到预定的锚位。     

论洋山港港内应急锚地的设立

洋山港目前有两个锚地。一个是位于辖区最东面黄泽洋灯船西南侧的检疫锚地（又称1号锚地）,该锚地专门提供给进出洋山港的大型船舶抛锚候泊或停泊之用,距离洋山深水港区27．5n mile：另一个是位于洋山港区内一、二期码头对面的中小型船舶锚地,该锚地专供进出洋山港的支线集装箱船（驳）和其他小型船舶使用。就目前情况来看,在正常情况下,两个锚地基本都能够满足大、中、小型船舶的使用需求,在规范船舶有序锚泊,协调港区内船舶航行、靠泊秩序等方面都发挥了其应有的作用。     

三峡坝区锚地岸电接入技术方案

三峡坝区锚地数量多、水域地形复杂、船舶靠泊形式多样，给岸电的技术推广和应用带来困难。本文从基础设施的角度，通过对三峡坝区锚地和待闸船舶调研、分析，结合三峡坝区常见的趸船、直立式靠船墩、丁靠、抛锚4种船舶靠泊方式，研究三峡坝区岸电接入锚地的方式和布置形式，提出了可行的锚地差异化岸电接入方案，为锚地岸电建设提供思路和技术支撑。不仅解决了三峡库区船舶污染问题，而且对水上绿色服务区建设和推进长江经济带绿色航运发展具有重要意义。     

超大型矿船在上海宝山北锚地抛锚方法浅析

超大型矿船船舶尺寸大、吃水大、惯性大,受潮流等环境因素影响也大,加上上海港宝山北锚地水域狭窄,安全抛锚令人关注.在长期引航实践的基础上,结合分析Cape size级超大型矿船的操纵特性,讨论如何保证其在宝山北锚地安全抛锚.     

长江口深水航道亟待增设临时锚地

长江口位于东海之滨、长江人海口,是上海国际航运中心的咽喉,更是沿海及国际航行船舶进出上海港及长江各港口的必经之路。据统计,长江口平均每天的船舶数量在3300艘次以上,致使长江口锚地资源一直处于紧缺状态,船舶于锚地外及航道边缘抛锚现象十分常见。     

新加坡东锚地水流规律

正0引言许多船舶在新加坡加油锚地停留时间较短,导致驾驶员对锚地水流情况不甚了解。2017年3月4—9日,笔者所在船舶在新加坡锚地AEBB(Anchorage Eastern Bunkering B或称EBB,见图1)停留5 d,充分观察锚泊船运动。3月4日早晨,船舶进入新加坡海峡东入口,西行接近霍斯堡灯塔(Horsburgh Lighthouse)折返,1300时再次进入,1800时至EBB锚地抛锚。在此     

三次紧急抛锚

海员们把船的两只首锚比喻为船长的双手,可见锚在船舶操纵中的重要。锚地抛锚碇泊,狭窄水域抛锚调头;在靠离泊位中抛锚阻滞船的前进与船首横向移动,