石太铁路扩能改造方案研究

从石太铁路通道运输能力现状分析入手,结合国民经济区域经济发展的需求以及山西煤运通道的规划建设,研究石太线的功能定位进而阐明改建石太线的必要性。通过对通道货运量的预测以及既有线各项技术设备现状的分析,提出石太线扩能方案、技术标准以及扩能措施,得出石太线改造采用缩短列车追踪间隔,提高牵引质量的扩能方案是合理可行的结论。     

绥芬河口岸站扩能改造方案研究

在分析绥芬河口岸站既有设备情况和存在问题的基础上,根据车站近远期运量,研究了既有车场扩建、新建宽轨场两个不同方案,并进行技术经济比较,推荐采用既有车场扩建方案.     

福前铁路扩能改造方案研究

福前铁路位于黑龙江东北部,沿途辐射福利屯、红兴隆、富锦、建三江等经济据点,是地区内唯一的铁路通道。既有线路因建设年代久远,标准低下,通过能力已经难以满足运输需求,迫切需要进行扩能改造。本次研究首先从既有线路标准及运营概况入手,分析线路存在的主要问题和薄弱环节,以确定改造目标;其次,以客货运量与通过能力的适应性分析为基础,研究可能的扩能改造方案,并提出满足客货运输需求的扩能改造措施。     

安李铁路扩能改造方案研究

安李铁路作为安阳市重要的货运通道,承担安阳市西部众多企业的货物运输任务。在阐述安李铁路现状、分析安李铁路存在问题的基础上,分别就安李铁路电气化方案和水冶南至安李铁路联络线引入方案进行深入分析,选出安李铁路扩能改造的最佳方案。安李铁路扩能改造后,瓦日铁路和京广铁路的货运能力将得到充分释放,为推动安阳市的产业升级进程,鼓励安阳市企业转向铁路运输,促进安阳市货运发展,提升安阳市在中原城市群中的辐射能力,将安阳市打造成为河南省北部综合交通枢纽奠定基础。     

黄岛站扩能改造方案研究

黄岛站是为青岛港前湾港区服务的铁路港前编组站,既有车站站型为纵列式二级二场,办理进出前湾港区的货物列车到发、解体、编组作业。随着青岛港货源结构的调整,上下水货物流向出现了显著变化,既有站型站已不能适应运输需求。分析总结黄岛站在运输组织中存在的主要问题,预测了研究年度主要货物品类、运量和流向变化,提出站区扩能改造方案规划。     

长荆线扩能改造方案研究

随着地方经济发展带来客货运量的较快增长,长荆线作为一条单线电气化铁路,技术标准偏低,运输能力将无法满足未来运量需要,亟需扩能改造。阐述长荆线现状,分析主要限制区间,结合长荆线近、远期客货运量特点及线路存在的薄弱环节,从提高牵引质量、改变区间行车闭塞方式、增设会让站、增建二线多个角度出发,提出提高牵引质量至5000t方案、提高牵引质量至10000t方案等6种可能的扩能改造方案,经综合比选,推荐提高牵引质量至5 000t并增开所有缓开站方案为长荆线扩能改造最优方案,为我国单线铁路扩能改造提供借鉴。     

兖州北站扩能改造方案研究

兖州铁路枢纽是我国京沪线和新石线两大繁忙干线的交汇点,起着沟通南北、承接东西的作用。在分析兖州北站概况及存在的主要问题的基础上,根据研究年度预测货运量,综合考虑各方面因素后提出对兖州北站的扩能改造方案。通过综合比较,最终确定兖州北站新石线增设下行直通场方案为合理的扩能改造方案。     

快轨大连站扩能改造方案研究

研究目的:伴随着城市的不断发展和轨道交通网络的逐步构建,大连R3线运力需求与运能供给矛盾日益突出。快轨大连站作为R3线的起点站,因其折返能力制约线路的运能,对其改造迫在眉睫。本文分析扩能后的车站折返能力,研究提高过岔速度后道岔的适应性,通过对比站前、站后折返的土建实施方案,提出站前折返的扩编扩能方案,对全线的扩能改造工程具有重要意义。研究结论:(1)站前折返能力计算结果表明,提高列车侧向通过道岔速度、扩大列车编组可实现线路运能提升;(2)站后折返方案的制定需首先计算车站扩编后的折返能力,并综合土建条件制定合理的选择扩编扩能方案;(3)扩能改造方案的选择应最大程度上减少对线路运营的影响,同时兼顾经济效益和工程协调难度,合理选择工程方案;(4)本研究结论对类似线路扩能改造方案的选择具有借鉴意义。     

向塘西编组站扩能改造方案研究

研究目的:针对南昌枢纽向塘西编组站作业能力不足的问题,对编组站扩能改造方案进行系统性研究,在技术经济、运输灵活性、作业能力等方面进行方案比选,提出推荐方案.研究结论:通过对枢纽内编组站扩能改造方案的研究,在全面考虑枢纽内客、货列车对数、车流性质、作业径路灵活性、运输发展需要等因素的基础上,在既有格局无法进行大的调整的条件下,合理运用平面疏解将下行系统扩建为三级三场站型,上行系统扩建为二级四场站型,既满足枢纽近、远期运输发展需要,又节约了工程投资.     

北同蒲铁路扩能改造方案研究

通过对既有北同蒲铁路现状的分析 ,结合区域地形和扩能要求 ,着重对宁武至原平段恒山越岭线路方案进行论述 ,研究了既有线增建第二线及新线取直方案 ,提出合理的扩能方案研究建议。     

合蚌通道扩能改造方案研究

合蚌通道位于安徽省境内,既有合蚌通道由水蚌线与淮南线淮南至合肥段组成。随着国民经济的快速发展,既有合蚌通道的运能与运输质量已不能满足要求,必须进行改造。从客货运量、客货流特点、既有设备状况、地形地貌及本通道的地理位置、重要经济据点及铁路中长期规划等因素,提出引入蚌埠地区接轨方案和客货共线、新建客运专线2个大的线路方案,并提出推荐意见。     

集二线应急扩能改造方案研究

随着集二线运量的稳步提高,针对集二线通道能力不足问题,提出集二线应急扩能改造方案。第一阶段主要是延长乌兰哈达、乌兰花站到发线有效长;第二阶段主要是延长赛汗塔拉站部分到发线有效长;第三阶段主要是对二连站的宽轨系统进行扩能改造。通过对集二线通道能力控制车站的局部改造,增加车站到发线的灵活性和机动性,提高集二线通道的接入和交出能力,满足不同时期的运量需求。     

既有沙午线扩能改造方案研究

为落实发展绿色物流的要求,提升铁路运输能力,需要对既有沙午线(沙河—午汲)进行扩能改造。在阐述既有沙午线现状的基础上,结合配套扩能改造方案,对配套扩能改造方案进行分段研究,按照内燃牵引方案I和电力牵引方案II 2个方案对南营井—午汲段扩能改造方案进行技术经济比选,推荐采用方案II-3(电力双机牵引5 000 t);按照方案I(内燃双机牵引4 000 t)和方案II(电力双机牵引4 000 t)2个方案对南营井—沙河段扩能改造方案进行技术经济比选,推荐采用方案II(电力双机牵引4 000 t)。通过方案比选为沙午线扩能改造提供经济合理建设方案。     

曹妃甸港区铁路扩能改造方案研究

随着曹妃甸港区的发展,港区铁路的输送能力在吸引区范围内捉襟见肘.通过分析曹妃甸港区铁路在研究年度内吸引范围内的运量预测,确定曹妃甸港区铁路研究年度的近远期运能,结合港区铁路现状输送能力,对港区铁路进行扩能改造,以满足曾妃甸港区发展需求.     

榆次站扩能改造方案探讨

根据榆次站现有车流情况,针对太中银铁路开通后还存在一场北咽喉机车转线交叉干扰、二场能力不足、无法实施驼峰双推单溜作业和榆西站北咽喉无机待线等影响榆次站作业效率的主要问题,提出相应的解决方案。通过理论测算,分析了实施站场改造后可以节省转场等待时间、提高驼峰解体能力、提高二场通过能力和减少榆西站车列等待机车时间。     

皖赣铁路扩能改造工程宣城地区方案研究

在皖赣线扩能改造工程中,将有一条新的双线铁路引入宣城地区,对既有的宣城地区铁路格局产生影响。本文从吸引客流、城市规划、工程投资等方面综合考虑,推荐采用新双线沿既有通道引入宣城站的贯通方案。     

邯长线扩能改造方案分析研究

既有邯长线1984年初全线建成开通,由于线路技术标准低,年运输能力小,1999--2001年进行了一次扩能改造,但仍满足不了晋煤外运的需要,需再次进行扩能改造。此文根据邯长线的地形地貌特点,对全线电气化改造方案、部分列车牵引5000t延长车站到发线方案、局部区段增建二线和新建双线取值方案进行分析与研究,经过论证和投资比较,扩能改造确定采用全线电气化、部分列车牵引5000t和9个车站到发线延长1050m、分段增建二线及线路坡度维持既有不变的方案。     

通辽铁路枢纽扩能改造工程方案研究

根据通辽铁路枢纽的现状,结合枢纽连接各方向线路扩能改造及枢纽在路网上的地位、作用,分析枢纽存在的问题,提出通辽铁路枢纽扩能改造方案,并对枢纽的作业分工进行了进一步的优化,提出编组作业集中通辽南站、客运作业集中通辽站方案。     

既有线扩能改造方案的制定

结合南同蒲线电气化扩能改造工程方案,阐述并简要分析既有线能力加强设计的方法、原则。既有线能力增强应从提高能力和提高牵引定数两方面考虑,扩能方案中各项目标值的确定应综合多方面因素,做到经济、合理、有效。     

马鞍山站扩能改造方案分析

通过深入了解既有马鞍山站现状及存在的问题,重新分析车站功能定位、结合现场实际情况,通过多方案技术经济比较,最终研究确定车站扩能改造方案。