铁路建设“四电”系统集成物资管理研究

阐述了四电物资管理的原则、主要环节内容,明确了主要做法,并对四电物资管理中四电集成单位自购物资、合同金额和物资全寿命管理等问题提出了思考。系统集成物资是铁路建设项目物资管理的重要组成部分,本文从铁路建设四电系统集成物资管理的主要环节进行研究和探讨。     

“四电”系统集成甲供物资供应商评价体系

针对四电系统集成的供应商选择提出了综合评价体系,能够科学处理定量和定性评价指标,从而建立起比较稳定的物资采购供需关系,为选取优质供应商提供了客观、公平、公正的依据,有助于建立稳定可靠的四电系统集成设备供应商队伍。     

浅谈铁路建设项目站后“四电”物资管理

加强铁路建设项目站后四电物资管理,降低物资成本是提高铁路建设企业经济效益的方式之一。只有做好物资管理工作,为工程项目提供经济有效的物资,降低物资成本,才能提高工程项目经济效益。从物资的计划管理、采购管理、使用管理、库存管理、账务管理、信息管理以及规章制度建设等方面入手,阐述如何做好建设项目物资管理工作。     

铁路“四电”集成项目物资采购与现场管理

通过对铁路四电集成项目物资采购及现场管理存在问题的研究与分析,提出了相应的建议与对策,期望能对以后相关工作的开展有所帮助。     

EPC总承包模式下“四电”物资采购研究

在EPC总承包模式下,设计、采购、施工等阶段内容深度融合。以某EPC总包铁路项目信息专业物资供应为例,介绍了四电物资采购中需要注意的问题,结合现场实际需求,针对信息系统采购问题提出了解决方案。     

供应链集团积极拓展“四电”物资跨境一体化物流业务

正供应链集团在前期中老铁路项目自开发业务及时保供的基础上,近期又陆续中标系列四电物资跨境一体化物流业务。近期陆续中标中铁建电气化局、邢台鑫晖铜业、京缆电缆、安徽华菱电缆、特变电工(德阳)电缆、湖南省醴陵市特种电瓷电器等多个厂家跨境一体化物流业务。运输物资种类包括:电杆、钢柱、铁塔、承力索、接触线、     

物资管理在铁路“四电”工程施工中的作用与定位

从安全、质量、工期、效益的角度,从物资管理的计划、采购、供应、验收、仓储、发放、回收等各环节,阐述了物资管理在四电工程施工中的作用与定位,对如何通过有效的物资管理来实现项目管理目标进行了探讨。     

铁路“四电”工程甲供物资的采购与管理工作

根据中国铁路总公司要求,目前铁路四电工程中的主要物资均采用甲供物资供应模式,对铁路建设单位如何按照国家法律法规和中国铁路总公司相关规定,组织进行四电工程甲供物资的采购供应与管理工作,确保全线技术标准、制式、设备接口统一,系统兼容进行了探讨。     

对“四电工程”物资业务费提成与运杂费关系的探讨

1 物资业务费提成的组成及规定 铁建管[1998]115号文发布的《铁路基本建设工 程设计概算编制办法》中,将材料划分为:外来供应 材料和当地自备材料2种。外来料划分为:(1)厂发 料:指由施工组织设计所拟定的材料厂、供料基地或 既有线卸料地点前方办理货运业务的营业站所发运 的材料;(2)直发料:指由用料单位直接从料源地组 织运回的材料,如钢轨、道岔及配件、轨枕、钢梁、钢 筋混凝土梁及支座、管桩、电杆、机柱、接触网支柱及 附件等。材料预算价格由材料原价及业务费提成2 部分组成,其业务费提成包括:(1)材料供销部门手 续费;(2)包装费;(3)材料自来源地运至施工组织设     

铁路EPC项目“四电”甲供物资采购实践与探讨

以中国铁路设计集团4个EPC项目为例,分析了铁路EPC项目“四电”甲供物资采购,针对其中出现的问题提出了解决建议,并提出了设计与采购深度融合的铁路建设管理模式,以期为相关项目提供借鉴和参考。     

审批权下放后的地铁“盛宴” “审批”以及如何“审批”

2013年3月17日,新当选的国务院总理够强在记者会上曾明确表示,新一届中央政府将把简政放权作为施政的重要内容     

高速铁路“四电”系统集成接口管理探讨

从高速铁路四电系统集成的重要环节接口管理入手,介绍接口标准化管理体系、接口分析、接口识别、接口技术细则等接口管理手段,并分析总结接口管理在实际施工中取得的成果,对同类工程具有一定的指导意义。     

客运专线“四电”预留接口问题分析

铁路客运专线站前施工单位为站后＂四电＂施工单位提供预留接口的时间与质量,直接影响站后＂四电＂施工单位的施工工期与质量。结合杭甬铁路客运专线＂四电＂专业的施工,对施工过程中站前施工单位为站后＂四电＂施工单位提供预留接口时间、质量提出建议,按接触网基础、供电线上网预留孔、路基过轨管预留、接地端子几方面,分别对隧道、桥梁、路基、无砟轨道等4个方面分析接口中常见质量问题,提出针对性防治方法。     

京张高铁“四电”施工全面展开

<正>3月5日,京张高铁建设者在新保安至下花园区段架设一条1 300余米的接触网导线,标志着京张高铁"四电"工程已全面展开。2018年8月京张高铁"四电"系统集成工程部分开工。至今,各专业首件示范工程已基本实施完毕,各专业施工已全面展开。按照既定设计,京张高铁正线共计架设接触网590.66条公里,崇礼支线135.03条公里;防灾安     

高速铁路“四电”集成技术与管理

我国铁路建设企业在高速铁路快速发展的时期面临新的机遇与课题，而解决新课题无疑是一项长期和艰巨的任务。综合介绍了高速铁路“四电”新技术发展的特点，并分析了当今铁路建设企业在发展中应该注意技术及管理上的问题，以及采用的应对措施。     

“高速铁路四电技术发展论坛”征文通知

中国铁路的大发展，为铁路四电建设带来了前所未有的发展机遇，而四电技术也将在这一发展进程中不断创新和提高。目前，在我国已建和正在建设的四电工程中已经产生和形成了一系列科技创新技术，积累了大量的设计、施工和管理经验，需要及时加以总结，以推广应用于高速铁路建设中。     

“高速铁路四电技术发展论坛”征文通知

中国铁路的大发展，为铁路四电建设带来了前所未有的发展机遇，而四电技术也将在这一发展进程中不断创新和提高。目前，在我国已建和正在建设的四电工程中已经产生和形成了一系列科技创新技术，积累了大量的设计、施工和管理经验，需要及时加以总结，以推广应用于高速铁路建设。     

“高速铁路四电技术发展论坛”征文通知

中国铁路的大发展，为铁路四电建设带来了前所未有的发展机遇，而四电技术也将在这一发展进程中不断创新和提高。目前，在我国已建和正在建设的四电工程中已经产生和形成了一系列科技创新技术，积累了大量的设计、施工和管理经验，需要及时加以总结，以推广应用于高速铁路建设。     

关于“四电”工程材料运输问题分析

铁路基本建设工程中的材料运输费用是指施工过程中耗用的构成工程实体的材料、成本、半成品。构配件、零件和辅助材料,由其来源地运至施工地点所发生的全部费用。在铁路工程经济设计中,对材料运输的施工组织设计,站前工程一般比较详细、具体,而站后工程,尤其是“四电”(即通信、信号、电力和电力牵引供电)工程则往往较粗。在“四电”工程所占投资比重逐年加大,而材料费在工料机费中的比例又很高的情况下,重视和研究有关材料运输费用的问题是很必要的。