凿岩台车在铁路隧道不同工法中的适用性

鉴于传统的采用风钻人工钻孔存在效率低、质量差等缺点,本文通过理论分析研究了隧道采用全断面法和台阶法施工时凿岩台车的适用性,给出了凿岩台车适用性评估方法及选型参考公式,并结合工程案例进行了阐述。研究结果表明,采用全断面法施工时凿岩台车的作业范围、一次性钻孔长度和钻孔直径决定了台车的适用性;采用台阶法施工时还应考虑台阶长度及高度对台车适用性的影响;台车选型时,只有当台车关键参数满足公式中要求时才能充分发挥台车的效能。     

铁路隧道新型防排水卷材铺挂台车研制及应用

为解决传统铺挂台车在防排水卷材铺挂过程中存在的机械化装备水平和铺挂效率低、铺挂平整度及密贴性差等问题,基于自粘式防排水卷材铺挂工艺研制了铁路隧道新型防排水卷材铺挂台车。阐述了其系统构成、功能特点,并进行了结构检算。通过在成贵铁路铁盔山隧道现场试验确定了新型铺挂台车自动铺挂工艺。试验结果表明新型铺挂台车结构适应性好、功能稳定,不仅铺挂工效及施工质量较传统铺挂台车大幅提高,而且能有效避免由于人工铺挂导致的质量缺陷,减少运营期衬砌病害。     

分体式台车在城际铁路明挖隧道中的应用

先简单叙述了分体式模板台车的安装、使用及校核过程,通过台车操作平台控制千斤顶油压调节模板形状,人工测量校核达到设计要求位置。随后阐述了分体式台车施工方法及施工控制要点,分别就侧墙施工与拱顶施工做了描述,重点描述了施工过程中防水施工采取的措施,总结了明挖隧道施工过程中分体式台车的使用经验,证明了分体式台车在安全、质量、进度和费用方面的可行性与可操作性,对类似工程提供借鉴。     

变断面液压模板台车在地铁隧道中的应用

介绍液压模板台车的结构和工作原理，台车就位与调整，台车如何适应隧道断面变化以及混凝土的灌注与捣固技术等。     

液压仰拱台车在铁路隧道施工中的应用分析

针对以往采用整体弧形模板存在安装困难、支模和拆卸时间较长,模板支架钢筋消耗量较大、施工投入成本较高、占用仰拱作业场地较大、使用过程中不够灵活、施工效率低等缺点,对整体弧形模板进行改进,增加挂模板桁架、丝杠、液压系统等部件,形成全自动液压收支模板,制作成液压仰拱台车,从而确保模板快速定位安装,保证仰拱浇筑质量,加快施工进度,提高经济效益。     

双线海底隧道T-I型中隔墙模板台车设计与应用

采用MIDAS软件对大断面海底隧道施工使用的中隔墙模板台车的2种受力状态进行了数值模拟分析,验算了中隔墙模板台车结构设计的合理性,并在青岛地铁1号线瓦贵区间海底隧道中应用。结果表明:瓦贵区间海底隧道采用中隔墙模板台车施工1环9 m,24 h可循环1次,而传统的小模板拼装搭设脚手架则需要96 h;从拆模的效果看,采用中隔墙模板台车施工衬砌表面平整光洁,达到了混凝土施工内实外美的效果,同时也节约了成本,保证了施工安全; T-I型中隔墙模板台车可完成居中I型、加宽I型、T型中隔墙施工,关键技术可靠,工艺成熟。     

隧道钢模台车衬砌施工中预防模板浮动新工艺

针对圆形断面隧道钢模台车衬砌施工中出现的模板浮动现象,以西康铁路秦岭Ⅰ线隧道出口端采用整体式钢模台车进行衬砌施工为例,介绍了用调整混凝土初凝时间的方法来预防模板浮动的工艺原理和设计步骤.     

防止隧道整体台车模板跑模引起接头错缝的研究

在隧道二次衬砌混凝土的施工中 ,如出现台车模板跑模 ,产生的接头错缝既影响施工进度 ,又增加投资。文章提出了整体模板台车跑模的整治措施。     

一种半自动化联系测量方法的应用

在城市轨道交通工程联系测量工作中,传统人工联系测量方法存在作业效率低、易出错等缺点,经过实践研究分析,提出一种半自动化联系测量方法。基于“TSDI多测回测角”机载软件,搭配徕卡全站仪,在传统吊钢丝法人工联系测量基础上,通过仪器自动定位完成测量与数据记录,进而完成半自动化联系测量;同时利用自编后处理软件,实现数据采集、整理、检查、分析,最终生成可用于严密平差的导线格式数据,为获取高质量联系测量成果提供快捷有效方法。使用本文方法完成一组竖井联系测量工作,只需要2个测量人员,1 h即可完成全部测量工作,该方法较传统人工测量实践表明,测量效率提高近4倍,测量人员数量减少1/2,且避免人工记录易出错的问题。     

盾构施工中自动导向系统的原理及应用

结合天津地铁二号线沙-博盾构区间段地下隧道贯通的测量实践,阐述了盾构机自动导向系统姿态定位测量的原理和方法,以及如何使用人工测量的方法来检核自动导向系统的准确性,分析了盾构机姿态定位检测的情况,并对盾构机姿态定位中的测量工作进行了深入细致的研究。     

浮力自平衡式模板台车的研制及应用

隧道二次衬砌普通模板台车构件笨重,操作困难,造价昂贵,需要改进。采用拱模合一的方法,尽量减轻单件拱模自重,改整体移动拱模为拆散重组方式,利用走行式机械装置拆装拱模,加快拆装速度,解决了普通模板台车构件笨重,操作困难、造价昂贵的问题。在南水北调西四环暗涵二次衬砌中,使用浮力自平衡式模板台车,保证了施工进度,降低了成本。     

扁平特大断面隧道模板台车设计及施工

平潭牛寨山隧道扁平率为0. 691,开挖断面达260 m2,衬砌作业较普通隧道难度更大。以平潭牛寨山隧道工程为背景,对扁平特大断面隧道衬砌施工进行研究,为此,专门设计了一台液压隧道模板台车进行二衬结构施工。首先介绍该模板台车系统的总体结构,再基于初定尺寸计算浇筑混凝土对台车模板及门架的施力情况,验算台车刚度、强度及稳定性。结果表明:该台车模板和门架的最大挠度和弯曲应力等均小于允许值,可承受纵向长9 m、平均厚0. 7 m的混凝土施工载荷。最后,将该台车投入现场进行二衬施工,并对台车就位、立模、混凝土浇筑和脱模等施工流程展开分析。     

隧道模板台车泵送砼衬砌质量浅析

模板台车泵送砼砌是目前铁路施工单位普遍采用的衬砌方法，本文就平绕隧道为保证衬砌质量，采用模板台车泵送砼在衬砌施工中的控制程序及方法加以归纳总结，以期共同探讨。     

客运专线隧道喇叭口洞门模板台车设计与制作关键技术

采用喇叭口缓冲式结构洞门是解决客运专线大断面隧道空气动力学效应的主要措施,结合沪昆客专长昆湖南段喇叭口隧道洞门实际情况,重点研究隧道衬砌模板台车设计、制作、安装等关键技术,将原隧道模板台车的门架总成、丝杠支撑总成予以改造,解决了客运专线喇叭口洞门衬砌问题。     

焊轨基地智能化热处理设备的研发

针对焊轨基地既有热处理设备存在的缺点,如定位精度低,结构稳定性差,电源装置综合性能差等,结合焊轨基地钢轨焊接接头焊后热处理设备的需求和长钢轨制造加工特点,提出智能化热处理设备的研发路线。详细介绍智能化热处理设备的机械结构、感应器、中频电源装置和智能化控制系统。智能化热处理设备投入应用后,能实现智能查找焊缝、调整间距和感应器姿态,实现了自动化操作。     

高速铁路底座混凝土模板精密定位测量装置

高速铁路无砟轨道底座混凝土施工中，模板定位安装精度要求较高，采用常规对中杆进行放样无法满足模板定位精度。为保证高速铁路无砟轨道施工质量，设计制作了一种通用性强、定位精度高的测量装置，该装置能够快速安置和整平，结合高速铁路CPm精密控制网与智能全站仪进行模板定位，一次测量即可以获得模板中线、高程调整值及测点里程，既可以调整模板，又可以精密放样测量点，提高了模板精密定位的精度和效率。     

武广客运专线泉井1号隧道衬砌施工技术

二次衬砌是隧道永久支护结构,在围岩及初期支护变形基本稳定后施做。在仰拱超前情况下,采用模板台车进行拱墙一次衬砌。结合武广客运专线泉井1号隧道衬砌施工,介绍了大断面隧道仰拱、二衬钢筋构架、模板台车,以及衬砌混凝土施工中的问题及改进措施,对大断面软弱围岩隧道二衬施工工艺及技术进行总结。     

一种新型智能化隧道衬砌台车力学特征研究

本文以陕西眉太高速太白山隧道为工程依托,利用数值模拟并结合现场实测对某新型智能化隧道衬砌台车作业过程中的动态、静态力学特征进行研究,结果表明:(1)台车结构存在局部应力集中,总体结构安全可靠,且有较大优化空间;(2)边模浇筑过程中台车变形最大,其中模板底部最大变形量为6.6 mm,建议对衬砌台车进行结构分析时要考虑混凝土初凝作用,而不是单次全环加载;(3)隧道现场实测结果表明混凝土凝固过程中发生膨胀,使得台车主体结构受力增加,增幅约为20%,建议在台车设计中要适当考虑混凝土凝固过程的影响。     

高速铁路免置平车载全站仪CPⅢ自动照准测量方法研究

在车载全站仪免置平设站中,考虑全站仪测量精度和CPⅢ控制网的相对精度,通常需要进行多余观测以提高设站精度,但其依靠人工照准和观测的方式,测量效率低,操作体验差,难以满足高速铁路无砟轨道测量在效率和适应性方面的要求。基于车载全站仪位置姿态模型,提出一种免置平车载全站仪CPⅢ自动照准测量方法。计算机仿真结果表明,通常情况下,该方法能确保全站仪在免置平设站过程中正确锁定和照准目标棱镜;当线路偏差较大时,个别目标的正确锁定存在挑战,通过程序法或补偿法进行处理,可保证设站自动化的顺利进行。线路试验表明,基于免置平自动设站CPⅢ自动照准方法,设站测量效率提高1倍,综合测量效率提高50%,用户评价和体验得到改善。     

晏家堡二号隧道仰拱施工方案优化研究

由于铁路隧道安全步距要求,隧道仰拱施工循环时间,是隧道进度控制的关键因素之一。晏家堡二号隧道施工中,将仰拱施工方案从整体式弧形模板浇筑优化为使用自行式液压仰拱台车施工,通过对自行式液压仰拱台车施工方案、工艺流程、设备管理、质量控制、安全控制要求的介绍,研究对比自行式液压仰拱台车施工方案与整体仰拱弧形模板施工方案在工艺要求、施工难度、人员配置、循环时间、工期影响、经济效益方面的具体差异,分析出隧道仰拱采用自行式液压仰拱台车施工方案的优点,从而为同类型铁路隧道仰拱施工现场实施方案技术优化及经济比选提供参考。