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我国高速铁路建设过程中,多采用"以桥代路"方式.桥梁占线路里程比例平均约54%,最高达到91%,桥梁管养的智能化程度直接关系运营维护的智能化水平.
我国高速铁路桥梁运营管理采用"检、养、修"分开模式,以检查(周期性检查、临时检查、专项检查等)、周期性保养,综合维修和大修为主.检、养、修3种作业层次确保了资源共享化、作业... 相似文献
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中国第一条长大高速铁路武广高铁开通运营以来,在维修模式、修程修制、维修管理等方面积极探索创新,大量使用既有科技产品辅助管理和提高设备可靠性,积极探讨改进思路,确保了高铁的安全运营。 相似文献
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高速铁路对线路的稳定性和平顺性要求比普速铁路高得多,同时行车密度加大,因此对基础设施检测及养护维修提出了更高的要求。既有铁路的检养修体制和方法已不能完全适应高速铁路的要求。铁道部在借鉴国外高速铁路基础设施养护维修管理模式,并总结我国铁路基础设施修制修程改革和体制创新已取得经验的基础上,在北京、上海、广州、武汉、西安、成都建设客运专线综合维修 相似文献
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<正>为适应高速铁路时代的线路精检细修,需配备与之相匹配的检测技术与设备。目前,就轨道几何状态检测而言,动态检查主要依靠综合检测车、Ⅴ型轨道检查车,静态检测沿用量取相对偏差值的方法,量值精度难以与线路"速密重"要求匹配。如何适应高速铁路和既有提速线路的"养检修"问题,创新轨道全几何参数精密检测技术及装备,研制出基于三维精密控制网的智能轨道检测系统。 相似文献
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左玉良 《铁道标准设计通讯》2009,(4)
高速铁路对轨道高平顺性提出了严格要求。在先进检测技术和设备还没有完全推广运用前,提出在轨道养修工作中,采取传统的观测钢轨光带的检查方法,透过现象看本质,去分析解决轨道养修工作的难题。对钢轨光带进行了定义,对钢轨光带的异常变化情况进行了较为详尽的例举,通过现场调查、对比、理论分析,提出与之一一对应的轨道不平顺类型,进而制定出主要对策措施,以指导线路养修工作,确保轨道的高平顺性。 相似文献
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分析路局管内高速铁路信号设备维修管理的现状和实施状态修已经具备的内、外部条件,对高速铁路信号设备实施状态修的一些工作要求和可以预见的初步效果进行探讨。 相似文献
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阐述开展武广高速铁路CTCS-3级列控系统维护技术研究的迫切性;从科学养修、维护模式、维护要点探索维护技术;通过规范武广高速铁路夜间天窗作业流程,加强收集分析动车车载设备数据,全面整治地面设备,确保武广高速铁路安全运营。 相似文献
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原中国铁路总公司为加强高速铁路接触网性能和状态管理,规范高速铁路接触网精测精修工作,确保高速铁路接触网运行安全,制定了《高速铁路接触网精测精修实施办法》。中国铁路上海局集团有限公司结合早期建成通车的高速铁路运营情况,总结开通以来接触网运行状况,通过精细检测、严格评价、制定方案,开展精准维修,恢复接触网标准状态,探索并实践接触网精测精修,以提高接触网静态和动态质量。探索接触网修程修制改革,开展接触网精测精修,可为铁路供电系统全面加强接触网运营管理提供借鉴。 相似文献
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我国客运专线近年来大面积开通运营,但是客运专线桥隧设备的养护维修管理模式和定员配置标相对滞后,无法适应大规模高速铁路建设和运营需要。通过介绍杭深客运专线(浙江段)桥隧技术特点,分析杭深客运专线日常检查、养修组织模式及日常主要工作量,对有碴客运专线桥隧养修组织提出一些想法。 相似文献
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随着国内高速铁路的建设发展,无砟高速道岔广泛应用于各条客运专线和高速铁路,无砟道岔伤损轨件更换施工技术的研究迫在眉睫。以京沪高铁丹阳北站3#道岔、沪宁城际镇江站2#道岔伤损辙叉更换施工为例,总结运营条件下高速铁路18#无砟道岔辙叉更换施工技术,对该技术加以分析阐述,为高速铁路养修提供参考。 相似文献