石济客专桥梁下穿京沪高铁沉降影响分析

研究目的:邻近既有铁路桥梁修建新的建筑物,由于建筑物的基础对土层应力会产生附加应力,不可避免引起既有铁路桥梁基础发生变形.新建石家庄至济南客运专线济南西联络线特大桥下穿京沪高速铁路黄河南引桥,京沪高速铁路采用无砟轨道,为确保列车的运营安全,对轨下桥梁结构的沉降要求非常严格,需要对下穿方案引起京沪高速铁路桥梁沉降进行分析.本文石济客专下穿桥梁桥墩分别按实体墩和框架墩两种结构方案,采用Plaxis三维有限元程序对京沪高速铁路桥梁沉降影响进行分析,以确定影响最小的结构方案,稳定线路走向.研究结论:分析结果表明:(1)考虑新建桥梁引起的基础附加沉降,既有京沪高速铁路桥梁相邻墩最大不均匀沉降实体墩方案最大3.2 mm,框架墩4.3 mm,均在规定的5 mm以内,下穿方案可行;(2)实体墩方案影响最小,推荐石济客专桥梁采用实体墩方案;(3)适当延长新建桥梁的桩基础长度,可以进一步降低对既有高速铁路桥梁沉降的影响;(4)理论计算结果与实际会有一定的差异,对于下穿高速铁路的工程,应建立完善的监测方案和监测方法,并制定监测控制指标和预警值,确保工程实施中和实施后高速铁路运营的安全.     

关于进路预告的问题探讨

调度集中系统（CTC）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术的系统设备,为提高运输组织工作效率、减轻调度及车务人员工作量、保证运输安全发挥了重要作用。无线进路预告是CTC系统的重要功能之一。调度员对车站下达计划后,由车站自律机根据计划信息生成相应的进路序列,待列车行驶至一定距离自动触发此条进路后,CTC将此条进路预告信息通过GSM—R网发送至车上,使司机能够清楚前方车站的信息,从而双重保障了安全。     

京广高铁列车进路预告信息问题分析处理

列车进路预告是列车安全运行的重要行车指挥业务,而京广高铁及与郑西高铁交汇处存在列车进路预告信息传送不畅问题,为此对进路预告信息系统设备构成、发送、接收、自动确认流程及统计进行分析,对该类问题判断、处理过程进行总结。     

一起列车错误接收进路预告问题的分析

在有GSM-R网络覆盖的客运专线上,无线进路预告是调度集中系统(CTC)的一项重要功能。通过CTC系统与GSM-R系统相结合,无线进路预告为司机提供前方车站信号开放和进路情况,是保障行车安全的有力工具。无线进路预告的准确发送,对行车安全具有重要意义。本文结合一起列车错误接收进路预告的案例,对当前进路预告错误接收的风险进行分析,并给出优化方案。     

特殊业务动车组CIR收不到进路预告的典型故障分析

针对特殊业务动车组CIR设备在运用过程中收不到进路预告的典型故障,建立了进路预告故障分析流程,并利用该流程详细分析了该类故障产生的原因,提出解决方案,为设备运用维护和故障处理提供参考.     

武广高铁列车进路预告信息存在问题及改进措施

剖析了列车进路预告信息系统的工作原理,分析了列车进路预告信息存在的诸多问题,提出了改进的措施。     

浅析列车进路预告失败问题的分析方法

列车进路预告信息传送是GSM-R网络中GPRS系统的一项重要业务,发生列车进路预告失败问题时,分析并查找出故障点,涉及CTC系统、GPRS系统设备、GPRS终端及数据通信网等诸多环节,是GSM-R系统维护管理中的一个难题。本文结合一个典型案例的分析,探讨了列车进路预告失败问题的分析方法。     

关于CTC进路预告故障的分析

调度集中系统(CTC)是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术的系统设备,为提高运输组织工作效率、减轻调度人员工作量发挥了重要作用。自动发送进路预告是CTC功能中的重要内容。进路预告发送失败会对行车产生直接影响,CTC维护人员需要对进路预告相关故障进行分析。本文介绍了进路预告的产生、发生原理、相关逻辑,分析了一些典型案例,以供借鉴参考。     

无线进路预告信息传递及故障分析

无线进路预告信息由调度集中系统根据列车调整计划自动产生,通过GSM-R网传送给机车,提前告知司机前方车站列车进路准备情况,是提高铁路运输安全系数和效率效益的重要手段。本文详细介绍了无线进路预告信息的传递流程,并以故障实例形式分析故障成因、提出处理方法,旨在为相关单位和维修人员提供参考和借鉴。     

ATS进路触发与联锁保护区段触发问题探讨

ZHG区域与第一个站台之间的距离及信号设备布置状况,可能导致ZHG既是进路的触发区段又是保护区段的触发区段,造成进路无法自动建立。针对此问题进行详细分析,并提出合理的解决建议。     

接触网特殊设计区段验收重点分析

通过对徐连上行线运河特大桥情况介绍,分析铁路接触网特殊区段验收应把握的重点和关键,对于确保铁路沿线特殊区段接触网的验收质量具有指导意义。     

调度集中区段车机联控问题及对策

京哈线秦沈段9个区段实施调度集中后,恢复执行车机联控制度,为避免危及行车安全,对联控地点、联控内容、联控方式、联控时机等方面存在一些问题进行研究解决。     

站内长大区段移频掉码问题的分析及对策

湘黔线采用的ZP．Y2-18有绝缘移频自动闭塞设备，具有抗干扰性强、传输距离长、应变时间短、工作性能稳定等特点，不仅可以与既有的移频制式兼容，还可以满足行车密度不断加大、速度不断提高的要求。下面以娄底站(电化牵引区段)为例，对站内长大区段电码化移频掉码问题进行探讨。     

高坡区段制动故障的分析及对策

1概述 兰武线为单线运行,自2001年10月提速调图后,一昼夜通过客车13对,货车制动故障频繁发生.打柴沟列检所辖段内有1.2～2.0%的长大下坡道,2002年从1月到4月就发生多起车辆制动故障,如表1所示.     

自动闭塞区段点灯电路故障分析及对策

为了配合武广电化工程开通，郴州电务段管内郴州一东阳渡间143km的18信息无绝缘移频自动闭塞设备，于2001年8月全部上道投入使用。在使用过程中，曾多次出现区段瞬间闪红光带及地面发码与信号显示不一致的问题，危及行车安全。通过现场反复调查、测试、分析，查清了原因，采取了有效措施。现简要介绍如下。     

厦门海堤区段接触网支柱基础特殊设计分析

鹰厦线电气化铁路于１９９３年１２月２６日全线开通。厦门海堤接触网经受了沿海多次台风的考验。本文介绍了鹰厦线电气化接触网设计的情况，为今后电气化铁路特殊地段接触网设计提供参考。     

GSM-R特殊区段网络覆盖的研究

在GSM-R网络的建设过程中,在车站、大型枢纽站存在多条铁路线路并行、交叉、汇合的情况,这种场景对GSM-R网络覆盖提出很高的要求。通过结合杭州枢纽工程实际应用,总结并研究GSM-R在特殊区段下网络覆盖的关键技术。     

对特殊通过进路选路电路存在问题的改进

1 故障现象 如图1所示的洪沟站,设有2个方向组合且没有专设通过进路按钮,而是采用了由正线接车进路的始端按钮代替通过进路按钮的电路.按压按钮XLA和SFLA后,下行正线接车进路能顺利选出,而下行正线发车进路却经常选不出,SFLAD和X 1 LAD一直闪光,S/LPD(排列进路表示灯)一直亮灯.通过对这一故障现象的多次观察和测试发现,在KZ、KF电源电压高(＞24 V)时,这种情况很少出现;在KZ、KF电源电压稍低(≤24 V)时,这种情况就频繁发生.     

基于Gb接口信令分析的深圳站进路预告故障处理

进路预告信息通过GPRS网络传递,是CTC与CIR之间传输的重要业务之一,是保障铁路运输安全的重要手段.围绕广深线深圳站进路预告接收异常问题,进行故障定位,判断为因CIR发生小区重选导致短暂脱网丢包,从而影响到深圳站进路预告接收,为此提出调整天线倾角及重选参数的优化方案,为相关铁路单位运维工作提供参考.     

调度集中系统无线进路预告软件处理逻辑及故障应对

针对CTC设备使用中存在无线进路预告失败和常见故障,阐述了无线进路预告的发送原理及传送方式、发送条件及无线车次匹配软件处理逻辑及进路预告故障处理流程,为减少故障发生、确保铁路运输安全提供保障。