青岛枢纽铁路集装箱中心站方案研究

从青岛枢纽铁路集装箱运输的角度,结合青岛地区及港口发展的要求和铁路跨越式发展的总体目标,介绍青岛铁路集装箱中心站概况和总体发展的前景等。重点论述建设青岛枢纽铁路集装箱中心站的必要性和紧迫性,以及青岛铁路集装箱中心站站址方案选择。     

铁路集装箱中心站通信管道选材方案研究

针对铁路集装箱中心站通信管道的需求,对管材静荷载、活荷载、弯曲应力、直径变形率等方面进行了分析与计算,提出了不同应用环境下通信管道材料的选择方案。     

铁路集装箱中心站运营模式研究

集装箱铁路运输是铁路贷运发展方向之一。铁路集装箱中心站是铁道部规划建设的现代化铁路集装箱场站,是集装箱铁路运输发展的重要平台。通过研究中心站发展现状和存在的问题,从转变贷运组织方式、优化运输产品结构、提高装卸作业效率、构建功能完善信息系统等方面提出针对性的解决对策。同时,根据中心站从“大”站向“强”站转变的目标,提出中心站运营模式,将中心站的运营发展过程分为起步、成长、成熟三个阶段,明确各个发展阶段的特点和对应的工作重心。     

铁路集装箱中心站作业流程研究

铁路集装箱运输作为一种经济、环保、高效的运输方式,在现代物流中发挥着重要的作用。作为铁路集装箱运输节点的铁路集装箱中心站,需在铁路传统集装箱作业的基础上,进一步优化作业流程,完善信息系统,提高作业效率,加快货物送达,更好地为货主提供优质的服务。     

铁路集装箱中心站布置图型研究

根据铁路集装箱中心站作业特点、流程和功能要求，对集装箱中心站装卸场平面布置图型进行了系统研究，提出了各种图型的适用条件和范围．     

哈尔滨铁路集装箱中心站开建

据《黑龙江日报》报道,哈尔滨铁路集装箱中心站项目房屋征收工作日前启动,标志着哈尔滨铁路集装箱中心站开始建设。该中心站计划2015年建成并投入使用。据介绍,哈尔滨铁路集装箱中心站是铁道部在全国规划建设的18个集装箱中心站之一,是黑龙江省唯一的铁路集装箱中心站。项目总占地约130万m3,计划总投资7.78亿元,建设内容包括相关铁路设施和配套设施,集装箱中心由集     

乌鲁木齐铁路集装箱中心站装卸机械选型研究

基于乌鲁木齐铁路集装箱中心站的建设,通过运用模糊决策理论和层次分析法,对乌鲁木齐铁路集装箱中心站主要装卸机械的选型进行研究。在确定轨道门式起重机为主要装卸机械的基础上,根据乌鲁木齐集装箱中心站运量并结合运输组织方式和平面布置方案,计算其各个发展年度的数量,为乌鲁木齐集装箱中心站建设及建成后提高运营效率和运输能力提供理论依据。     

乌鲁木齐铁路集装箱中心站开工建设

<正>据《新疆经济报》报道,日前,乌鲁木齐铁路集装箱中心站工程已全面开工建设。乌鲁木齐铁路集装箱中心站是国家规划的18个铁路集装箱中心站之一,也是构建丝绸之路经济带核心区建设的重要节点。该项目位于乌鲁木齐     

铁路集装箱中心站大门系统优化设计

根据铁路集装箱中心站大门口卡车到达和接受服务的不确定性特性,将传统的排队系统与模糊集理论结合,提出基于模糊排队模型的集装箱中心站大门优化设计方法,并通过算例验证该方法的可行性和有效性,从而说明排队理论可以扩展到模糊领域,使其更具有现实意义.     

广州大田特大型货场建设方案研究

在分析广州市城市总体规划、物流规划、城市道路规划及铁路枢纽总图规划的基础上,明确了广州铁路枢纽货运布局思路,详细研究了大田特大型货场的建设方案,并提出了4个建设方案,根据运输组织、运营管理、工程投资、占地等因素分析,最终确定采用方案Ⅲ.     

柳广铁路引入广州枢纽方案研究

新建铁路引入枢纽,应根据地区内既有铁路现状、在建及拟建铁路情况,结合枢纽内铁路的客货运量预测以及总图规划,本着工程经济合理、线路通畅、运输组织灵活、运营管理高效和服务地方发展的原则,对线路接轨方案进行详细的比选。介绍柳广铁路引入广州枢纽的接轨方案,对各方案进行深入研究,通过技术经济的综合比较分析,推荐符合城市总体规划和发展的合理方案,形成新的总图格局。     

铁路集装箱中心站站场配置的探讨

根据铁路集装箱运输发展规划，将在全路15个铁路局建成18个路网性集装箱中心站。根据集装箱中心站设备配置的总体要求，提出集装箱中心站主要设备的配置，重点分析探讨集装箱中心站基本站型的选择。     

成都铁路集装箱中心站的发展对策

作为西南地区最大的铁路集装箱枢纽中心，成都铁路集装箱中心站（简称成都中心站）具有优越的地理位置和现代化的场站设施，从劳动密集型企业转向技术密集型企业。成都中心站的投入运营，将带动地区物流经济的快速发展，形成区域物流中心的核心地位。针对成都中心站的现状，从优化产品结构、转变运营组织方式、提高设备运用效率和建立EDI电子平台等方面提出成都中心站的发展对策。     

广州地铁线网时钟系统组网方案研究

随着城市轨道交通线网的发展．时钟系统在轨道交通通信系统中的地位越显重要，线网时钟系统的建设不仅对全网时间分配起到统一的作用，同时对整个通信网的高效业务承载起到至关重要的作用。本文针对广州地铁的现状进行分析．提出建议方案，并对其他城市的轨道交通起到借鉴作用。     

广佛江珠城际铁路广州段方案研究

广佛江珠城际轨道交通广州芳村至珠海机场(不含)段,正线长156.58 km。广州段方案涉及引入广州枢纽、芳村至石围塘线路走向等方案。广州芳村地区经济发达,拆迁难度大,线路选线困难。本文采用系统的研究方法,并进行分析比选,为城际轨道交通与既有枢纽衔接换乘方案提供了一种化繁为简的研究思路和分析方法。     

广州至清远城际轨道交通技术方案研究

研究目的:以广州至清远城际轨道交通线为例,就在清远市的线路走向方案进行研究,通过对3种方案经济技术条件的比较,提出可行性方案。为珠江三角洲的城际轨道交通发展奠定基础。研究结论:针对广州至清远城际轨道交通线,阐述了主要设计原则和技术标准,在满足线路走向的前提下,从工程投资、施工难度及工期、环境保护及与城市规划的配合等方面,对3种方案进行了经济技术比较与分析,提出了城际轨道交通线路经由城市时的最优方案(沿静福路方案)。该技术方案的研究可为其它城市间城际轨道交通线路的建设提供借鉴。     

东北客车联络线引入广州枢纽方案研究

东北客车联络线为沿海客专通道的重要组成部分。通过对广州枢纽既有客运布局、客运量及客流分析,结合东北客车联络线的引入,深入研究广州枢纽客运枢纽站选址问题,提出龙归设站、竹料设站、广州北设站等方案。通过优缺点分析比较得出推荐客运站,继而研究了本线与枢纽客运站的联络线。     

广州东跨线立交桥方案比选研究

广州东跨线立交桥需跨越广元快速道、编组站、既有广深线及管线,选择桥式方案时结合现场实际复杂情况,通过对使用功能、结构受力、施工及经济指标比较选择最优化的桥式方案设置。     

广州轨道交通公安无线通信系统组网方案研究

根据广州市公安局地面无线通信及轨道交通既有线路公安无线通信现状,介绍广州轨道交通新建线路公安无线通信系统可以采用的组网方案,分析各种方案的优缺点及方案实施的难点,以期对相关设计方案正确决策有所裨益。     

广州—湛江高速铁路宏观走向方案研究

广州—湛江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网,350 km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分。线路途经区域机场、城市经济据点星罗棋布,通道内既有广茂铁路为普速单线铁路、深湛铁路为200 km/h客货共线铁路,规划南宁—深圳高速铁路局部与本线共通道。结合沿线经济据点和工程控制因素提出4个宏观走向方案,并从经济指标、吸引客流、规划符合性、路网布局、地形地质条件、线路顺直性、运营时间7个方面进行综合分析,科学合理地确定了整体效益最优的中线方案,并对广东省“十四五”铁路网规划进行了调整。研究思路、方法和成果可为类似铁路项目宏观走向方案研究提供借鉴。