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1 工程概况
合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程蚌福联络线CRTS双块式无砟轨道施工,起讫里程为BFDK5+212.39-BFDK16+122.775,总计10.910 km,包括蚌福上行双墩特大桥、蚌福下行双墩特大桥、蚌福双凤特大桥三座特大桥,其中除蚌福双凤特大桥跨改建淮南线(48+84+48)m和跨工业大道(40+64+40)m为连续梁外,其他均为简支梁. 相似文献
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1 概述合福铁路北接合肥枢纽经合蚌高铁衔接京沪高铁至北京,中与杭长高铁相交,南连福州枢纽至福州,构筑了京福快速铁路大通道.线路全长810.4 km,正线新建桥隧总长701 km,桥隧比86.5%;其中新建隧道21 4座共343 km,占线路全长42.3%. 相似文献
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1工程概况合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程蚌福联络线C R T S双块式无砟轨道施工,起讫里程为BFDK5+212.39—BFDK16+122.775,总计10.910km,包括蚌福上行双墩特大桥、蚌福下行双墩特大桥、蚌福双凤特大桥三座特大桥,其中除蚌福双凤特大桥跨改建淮南线(48+84+48)m和跨工业大道(40+64+40)m为连续梁外,其他均为简支梁。2施工质量控制的目的和意义CRTS I型双块式 相似文献
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研究目的:近年来铁路大跨度混凝土部分斜拉桥应用广泛,为探究其设计关键技术以指导该类桥梁设计,在总结分析几座已建及在建部分斜拉桥情况,结合新建福平铁路乌龙江特大桥主桥(144+288+144)m部分斜拉桥工程,就支承体系、合理边中跨比、斜拉索加劲效果等关键技术进行分析研究。研究结论:(1)部分斜拉桥支承体系选择应结合地形、受力、刚度等因素综合选取;(2)边中跨比设计应在边跨不出现负反力的原则下结合施工便捷等因素综合考虑,建议合理比例在0.52~0.55之间;(3)斜拉索在施工阶段帮扶主梁受力,成桥阶段与主梁共同受力,运营阶段可以有效抑制主梁徐变下挠,取得良好综合经济效益;(4)本研究结论可为类似斜拉桥结构设计提供参考。 相似文献
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海峡西岸的期待世人读李白《蜀道难》,始知"蜀道之难,难于上青天".可很多人不知"闽道更比蜀道难".自古至今,地理位置优越、自然资源丰富的福建始终受困于交通的不便.在建国后修建的第一条铁路——成渝铁路通车后,新中国随即于1954年初着手修建鹰(潭)厦(门)铁路.经过三年多奋战,1957年鹰厦铁路全线建成通车.第二个五年计划期间,福州经莆田、泉州至厦门的福厦铁路被列入国家路网规划内.按计划,它将与鹰厦铁路和随后修建的外(洋)福(州)铁路形成环状交通网络,串联起福建省内最主要的经济区域.然而,由于种种原因,福厦铁路的修建被迫搁置. 相似文献
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连接闽粤两省的梅(州)至坎(市)铁路于1998年4月8日分别在福建省永定县和广东省梅州市举行开工典礼,这是铁道部计划1998年开工建设的九个项目中,首先开工的一项,它的开工标志着铁路建设五年会战开始实施。 梅坎铁路由铁道部第四勘测设计院勘测设计,全长143.14公里。线路西起广东省梅州市,通过广梅汕铁路与京九、京广、广深、三茂铁路相接,东至福建省永定县坎市镇,与既有龙坎铁路的坎市站接轨。通过漳(平)龙(岩)铁路与鹰厦、横南、浙赣铁路相接。 修建意义 梅坎铁路是沟通闽粤两省的一条捷径。目前,闽粤两省的铁路交通经鹰厦线绕道浙赣、京九两线,极为不便。本线建成后,直接沟通福州、泉州、厦门、汕头、深圳、香港、珠海、澳门、广州等重要港口、特区及 相似文献
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枢纽南平
自建溪而下的峰福铁路并未引入没于南平市区的南平车站,而是与外(洋)南(平)铁路接轨后引入南平南站。2007年横南铁路与外福铁路合并且改名峰福铁路前,南平南站一直是横南铁路的终点站。由于一直在隧道中穿行,直至驶入南平站前,从峰福铁路的列车上才可一睹南平现代化的城市面貌和宽阔汹涌的闽江干流。 相似文献
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以跨西岭互通特大桥连续梁跨越既有峰福铁路为工程背景,在确保铁路安全运营的前提下,结合施工方案,介绍铁路上跨连续梁悬臂浇筑结构跨越既有铁路施工安全防护技术的具体实施情况,包括高空坠物、挂篮倾覆坠落、既有铁路接触网触电及静电效应、人员及机具侵限等安全隐患防护的方案及措施。 相似文献
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“十二五”期间,铁道部将建成沿海、云桂、成昆、成贵、沪昆、向莆、南广、湘桂、赣韶、衡茶吉、赣龙厦及粤海等铁路通道,使泛珠三角区域所有省会城市高速铁路与大能力货运通道成网连线。同时,为促进推动跨区域的合作交流,铁道部加快建设广州至贵阳至成都至兰州、成都至西安至大同、昆明经重庆至郑州、洛湛、京广、京九、京沪合福、沿海等跨区域大能力铁路通道。另外,铁道部还将高标准建设广深港高速铁路,和有关各方规划研究广珠城际延伸线、台湾海峡跨海工程.并与全国高速铁路联网运营。 相似文献
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赵文聘 《铁道标准设计通讯》2015,(4):58-62
结合嘉闵高架路(春申铁路段)工程设计实例,详细介绍嘉闵高架路(春申铁路段)工程的桥型选择、孔跨布置以及采用的实施"北竹港河道下穿既有沪春铁路扩孔工程+北竹港河中筑岛"方案、"沪杭客运专线两侧桥墩钢盖梁方案"、"桥梁关键施工工艺预设计"、"既有百年低高度T梁桥套箱改造成框架桥方案"及"沪杭客运专线特大桥桥墩承台近距离框架桥基坑围护方案"等关键技术。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2009,(12)
甬台温、温福铁路全长580.8km,是一条以客运为主的快速铁路干线,9月28日起试运营。试运营初期,每天安排开行上海、杭州至温州南、福州等方向动车组列车13对;上海至福州4对、上海至温州南4对、杭州至福州3对、杭州至温州南1对和温州南至福州1对。动车组列车最高时速250公里,上海至福州由目前近17小时缩至最短时间5小时38分钟。摘自《轨道交通》甬台温、温福铁路9月28日通车 相似文献
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本文依托福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥(B0#~B58#)深水区承台施工,重点对风大、浪高、潮差大等特殊海洋环境作用下承台钢吊箱下放施工工艺进行介绍,以便为今后类似结构、水文气象条件下桥梁承台施工提供借鉴。 相似文献