减小GYD20-2型气压自动开关压力差的方法

中国南车集团铜陵车辆厂总装分厂使用的微控705试验台风源增压是利用V-0.4/1.0型移动式空压机及额定压力为0.8 Mpa的风包来实现的, 风压由装在空压机储气罐上的1只GYD20-2型气压自动开关来控制.     

螺杆压缩机带载电路切换机电系统动态仿真分析

福州机务段空压机变频改造工程，主电路如图1，系统采用一台LG产电株式会社的SVO75Ih-4U／75KW变频器切换控制一台LGD-10／7-013E螺杆压缩机M1及一台3L-10／8活塞压缩机M2。施工技术协议要求，在集中用风期间，螺杆压缩机供风压力达不到规定值时，应将螺杆压缩机转为工频供电，用切换下来的变频器启动活塞压缩机。该工作方式可     

接触网检修列车供风能力研究

对新研制的12辆固定编组接触网检修列车的供风能力开展研究,介绍空压机排气压力、总风缸压力范围的选取原则以及空压机排气量与总风缸容积的计算与选择方法。证明此列车风源系统供风能力能够满足用户提出的在长大下坡道工况下连续频繁制动的时间间隔不超过1 min的工作要求。     

改进空压机控制方式

济西上行驼峰空压机站内设4台FHOG-100W型单螺杆式空压机，负责对上行驼峰场100余台设备提供制动和转换所需的动力源。从实际运行情况看，空压机存在的问题是：启停控制不稳定，造成风压下限、空压机频繁启停等，无法满足驼峰场设备自动化控制的要求。仅2004年3～6月期间，风压下限和空压机频繁启停故障就发生15件，占总故障件数的75％，存在较大安全隐患。     

解决VV120型空压机润滑油乳化问题的对策

VV120型空压机润滑油乳化,现已成为北京城市轨道交通八通线SFM型列车风源系统的顽症.除空压机自身因素外,列车风源系统的设计思路值得商榷.建议在列车现有框架通过裁减MCS型压力继电器的数量,改变空压机工作制式,修正整定值控制压力,以期达到根治润滑油乳化的目的.     

基于AMESim的轨道车辆用活塞空压机运动仿真与分析

以轨道车辆用活塞空压机为研究对象,利用AMESim软件进行活塞空压机转动和充风原理的建模和仿真。通过分析空压机内部机构的布置,建立了空压机的活塞运动模型,在此基础上建立了空压机的两级压缩供风特性模型,对空压机的活塞运动进行仿真,对压缩缸的中间压力变化过程进行仿真,得到了空压机高压缸和低压缸之间的压力变化关系。     

内燃,电力机车用空压机噪声检测方法分析

为了准确测定机车用空压机噪声，采用两种噪声检测方法对同一台空压机在同一实验室进行检测提出分析意见和进一步降低空压机噪声的建议。     

标准地铁列车供风系统技术参数统型分析

基于标准地铁车辆条件，对供风系统的总风工作压力和初充风时间两个关键顶层参数的统型开展了分析。通过仿真计算，对比了不同总风工作压力下列车制动次数的差异，分析了车辆编组、城市海拔高度等因素对列车初充风时间的影响。结果表明，总风工作压力提高将有助于增加制动允许次数，当其从750～900 kPa提高到800～950 kPa后，紧急制动次数增加1次，最大常用制动次数增加2次；海拔高度的增加、系统空压机停机压力的提高和空压机标称排量的增大均会导致列车初充风时间延长，而车辆编组的增加也会导致初充风时间延长，初充风时间顶层参数的统型不可一概而论，应区分不同海拔高度、不同车辆编组因素，文章对标准地铁总风工作压力及初充风时间指标统型提出了建议。     

从三起事故看预防为主的重要性

西安铁路信号厂于1981～1983年发生过三起罕见事故,直接经济损失19.8万余元,侥幸未造成人身伤亡,其性质是十分严重的。为了牢固树立安全生产意识,把工作重点尽快转移到预防为主的轨道上来,现将事故原因及其教训分述如下: 一、事故简况 1.空压机排风管道突然爆炸 1981年12月11日16时左右,两台(201号、202号)20m~3空压机正在运行,突然一声巨响,202号空压机排气管道发生爆炸(管道直径139.7mm),     

内燃、电力机车用空压机噪声检测方法分析

为了准确测定机车用空压机噪声，采用两种噪声检测方法对同一台空压机在同一实验室进行检测，并提出分析意见和进一步降低空压机噪声的建议。     

DJKG-A型机车空气干燥器典型故障的原因分析

1 前言 DJKG-A型机车空气干燥器是四方车辆研究所消化吸收国外有关文献的基础上研制成功的产品,由一个装有活性氧化铝吸附剂的干燥筒和一个滤清筒组成(结构简图如图1).当空压机工作时,干燥器进行吸附作用;当空压机停止工作时,干燥器自动进行再生作用,完全符合机车空压机间歇工作的特性.从1998年开始,我段58台韶山1型和18台韶山7C机车全部安装了该型干燥器,经过运用表明空气干燥性能优良,大幅度降低了制动机的临、碎修活件,保证了行车安全,节约了检修成本.但在运用中也发生了几起典型的严重危及行车安全的故障(见表1).     

螺杆式空压机机油乳化分析

介绍了轨道交通车辆用螺杆式空压机的工作原理.分析了空压机机油乳化的原因,如温控阀作用不良、最低压力阀关闭不严、空气滤清器不合格或太脏、空压机运转效率低等,并提出了相应的预防措施,以延长空压机的使用寿命.     

BT-2.6/10A型螺杆空压机漏油原因分析

1　前言BT - 2 6 / 10A型螺杆空压机是风源系统的主要部件之一,它给列车气动器械以及制动机提供所需清洁、干燥的压缩空气。2 0 0 2年我公司配属的17台SS4B型电力机车全部采用的是该型螺杆空压机。使用1年来,其主机头部分从未发生过质量故障,泵风量完全满足列车的要求。但有漏     

动车组主风源系统控制策略研究

主风源系统作为动车组的核心系统之一,可为制动系统和其他用风设备提供压缩空气。主风源系统控制的合理性直接影响到动车组的运行安全和用风设备的正常工作。文章提出了一种旨在多个主空压机运行时间均匀化、单个主空压机启停次数最小化和单次运行时间最长化的控制策略,能够在保证主风源系统供风能力的同时,使得各主空压机运行时间相当。     

活塞式空压机轴瓦常见故障分析

活塞式空压机的轴瓦(滑动轴承)是主轴颈、曲柄销和十字头销的支承面,是活塞式空压机的重要运转部件之一。轴瓦能否正常工作,将直接影响活塞式空压机的运转状况。如果轴瓦发生故障,将影响活塞式空压机正常运转,甚至发生事故。活塞式空压机轴瓦最为常见的故障是异常响声和过度发热。轴瓦发生故障,若不及时处理,就可能烧瓦、抱轴,将会损伤轴颈,甚至把轴瓦上轴承     

DF11型机车V-2．4／9型空气压缩机活塞窜油故障分析

DF11型准高速内燃机车担当快速旅客列车的牵引任务，为满足快速旅客列车空气制动及车辆空气弹簧悬挂装置用风需要，DF11型机车安装了2台V-2．4／9型空气压缩机，这是1种4缸V型结构、风冷、两级压缩的往复活塞式空压机，其主要结构和技术参数如下：     

长沙地铁2号线列车空压机干燥器故障分析与改造

文章阐述了BF-0.9/9A螺杆式空压机在长沙地铁2号线列车上的应用及其特点,分析了在运营初期空压机干燥器存在的故障,有针对性地提出相应的解决措施和改造方案,并通过可行性分析,解决了空压机干燥器电控模块工作状态在网络监控中实现的难题。     

空压机室噪声治理

一、概况我分局张家口车辆段空压机室有3L-10/8型两台空气压缩机。室内最高噪声值为102dBA。由于工人长期在强噪声中工作,引起耳鸣、头疼等症状。工作效率有所下降。为保障工作者的身体健康,提高工作效率,分局决定对该段空气压缩机室躁声进行治理。二、治理 (一) 机械噪声治理方法     

地铁车辆踏面制动单元漏气分析及对策

通过对地铁车辆停放一段时间后再启用时,总风压力在空压机工作时持续偏低现象进行分析,从制动系统角度分析总风持续偏低的原因,再结合踏面制动单元结构和工作原理给出相应的建议措施,避免后续此类现象的发生.     

NCP5A5型高可靠性压力传感器的设计

为解决与某型号机车配套的空压机压力传感器故障率较高的问题,提出了一种新型压力传感器设计思路,采用全密封二次激光焊接及新技术、新工艺,从基本结构、硬件电路等方面大幅度地提高压力传感器的可靠性。实际装车运用考核表明,该新型压力传感器满足使用要求,效果良好。